Послевоенная автомобильная история от Alex2006.

[Alex2006]

Buick возобновил послевоенное производство автомобилей только в конце 1945 года, а наиболее доступные модели Special вообще появились в шоу-румах только к концу 1946 модельного года. По сравнению с довоенным, модельный ряд 1946 года заметно поредел. От шести модельных линеек: Special (колесная база 118”), Extra Special (121”), Super (124”), Century (126”), Roadmaster (129”) и Limited (139”), осталось только три: Special (по сути довоенный Extra Special с базой 121” (3074 мм)), Super (124” (3150 мм)) и Roadmaster (129” (3277 мм)). Впрочем, всё это не помешало Buick занять 5 место по объему выпущенных автомобилей среди всех американских компаний с производственным показателем 149 395 автомобилей и долей рынка 6,76%. В сегменте дорогих автомобилей Buick оказался самой успешной маркой.
Внешне автомобили 1946 года практически не отличались от аналогичных довоенных моделей, сохранив характерную «зубастую» радиаторную решетку. Для всех послевоенных моделей Super и Roadmaster характерна плавно ниспадающая линия передних крыльев, доходящая до задних крыльев, ранее данное стилевое решение было характерно только для двухдверных моделей этих серий. Ещё одной особенностью послевоенных Buick стала накапотная фигурка в виде летящей капли, окруженной кольцом.
Автомобили оснащались рядными 8-цилиндровыми двигателями семейства Fireball (англ. шаровая молния), которые получили свое название благодаря сферической камере сгорания, обеспечивавшей хорошее сгорание топлива и высокую отдачу. Для моделей Special (40 серия) и Super (50 серия) предлагался двигатель объемом 248 куб.дюймов (4.1 л) мощностью 110 л.с., на топовую линейку Roadmaster ставили моторы объемом 320 куб.дюйма (5,3 л) мощностью 144 л.с. Коробка передач – 3-ступенчатая механическая.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special series 40
Special 2-door Sedanet Model 46S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1522. Изготовлено – 1350 автомобилей.
Special 4-door Sedan Model 41 - 4-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1580. Изготовлено – 1649 автомобилей.
Super series 50
Super 2-door Sedanet Model 56S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1741. Изготовлено – 34 235 автомобилей.
Super 2-door Convertible Model 56C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2046. Изготовлено – 5931 автомобилей.
Super 4-door Sedan Model 51 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1822. Изготовлено – 74 045 автомобилей.
Super 4-door Estate Wagon Model 59 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $2594. Изготовлено – 786 автомобилей.
Roadmaster series 70
Roadmaster 2-door Sedanet Model 76S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2014. Изготовлено – 8226 автомобилей.
Roadmaster 2-door Convertible Model 76C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2374. Изготовлено – 2576 автомобилей.
Roadmaster 4-door Sedan Model 71 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2110. Изготовлено – 20 597 автомобилей.

Рекламный буклет Buick 1946 года

[Alex2006]

В 1942 году Pontiac последним из американских производителей свернул производство легковых автомобилей. Возвращение к выпуску автомобилей после окончанием войны происходило с учетом общекорпоративных интересов General Motors. В иерархии корпорации марка Pontiac имела статус выше массовой Chevrolet, но ниже более дорогих Oldsmobile, Buick и Cadillac. Соответственно отведенной роли был сформирован и модельный ряд, состоящий из двух модельных линеек: Torpedo (платформа A-body, колесная база 119”) и Streamliner (B-body, 122”). Производство Pontiac Streamliner, как наиболее массовой модели на платформе B-body, возобновили ещё осенью 1945, а младшая модель Torpedo вернулась в шоу-румы только летом 1946 года. Причиной столь длительной задержки была платформа A-body, которую Pontiac Torpedo делил с моделями Chevrolet. Будучи самой массовой и прибыльной маркой концерна, чьи модели строились исключительно на платформе A-body, Chevrolet получила безоговорочный приоритет при восстановлении производства. Модели других отделений, базирующиеся на платформе A-body, удостоили внимания только после того как Chevrolet поставил на конвейер все запланированные модели. В результате Pontiac смог произвести в 1946 модельном году только 137 640 автомобилей и занял 6 место среди американских компаний с рыночной долей 6,23%.
Конструкция моделей Pontiac в целом мало отличалась от других моделей концерна: рамное шасси, независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах, задний ведущий мост, 3-ступенчатая механическая трансмиссия, барабанные тормоза с усилителем на всех колесах. Как и у других дочек GM, линейка 1946 модельного года представляла собой чуть подретушированную довоенную.
Главное чем могли отличаться автомобили разных подразделений GM, помимо размеров, комплектаций и декора, был двигатель. Моторы, как правило, у каждого подразделения были свои. Стандартным для всех Pontiac в 1946 году был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 239,2 куб.дюймов (3,92 л). В отличии от мотора Chevrolet с верхним расположением клапанов (OHV), шестерка Pontiaс была построена по старой схеме с нижними клапанами (L-head), но благодаря большему рабочему объему, обладала более высокой мощностью – 93,5 л.с. За доплату в $28 предлагалась рядная восьмерка объемом 248,9 куб.дюймов (4,1 л) с нижним расположением клапанов (L-head) мощностью 107,5 л.с.
Производство по моделям в 1946 году распределялось следующим образом: Torpedo - 26 636 шестицилиндровых, 18 273 восьмицилиндровых; Streamliner – 43 430 шестицилиндровых, 49 301 восьмицилиндровых.

Варианты кузовов и цены:
Torpedo
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена - $1307.
2-door Sport Coupe - двухдверное пятииместное купе. Начальная цена - $1353.
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1399.
2-door Sedan - двухдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1368.
2-door Convertible Coupe - двухдверный пятиместный кабриолет. Начальная цена - $1631.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1427.
Streamliner
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1438.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1510.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмииместный универсал. Начальная цена - $1942.
4-door DeLuxe Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Начальная цена - $2019.

Рекламный буклет Pontiac 1946 года

[Colobox]

Да, теперь увидел я, что тогдашняя продукция GM разных отделений всё-таки отличалась внешне друг от друга наружными кузовными панелями, а не только оформлением, как позже. Ждём Кадиллак

[Alex2006]

Да, теперь увидел я, что тогдашняя продукция GM разных отделений всё-таки отличалась внешне друг от друга наружными кузовными панелями, а не только оформлением, как позже. Ждём Кадиллак

Отличалась, и не только внешне. А Cadillac обязательно будет, но позже...
А пока Oldsmobile.

[Alex2006]

Марка Oldsmobile, крепкий середнячок в иерархии GM, была старейшим автопроизводителем Америки, что было весьма почетно. Однако некоторые острословы использовали этот факт для ироничной расшифровки названия Oldsmobile не как «Автомобиль Олдса» (основателем компании был изобретатель Рэнсом Олдс), а как «Автомобиль стариков» (англ. Old – старый). Впрочем, шутки шутками, а в реальности послевоенные Oldsmobile были одними из передовых. Достаточно сказать, что на автомобилях этой марки ещё в 1940 году стали предлагать в качестве опции полноценную автоматическую трансмиссию Hydra-Matic Drive. В 1946 году доплата за такую опцию составляла $142. Также, одним из первых Oldsmobile стал заменять металлические и деревянные детали в отделке на пластмассовые, что сейчас расценили бы как удешевление, но в 40-х это выглядело очень прогрессивно.
Модельный ряд Oldsmobile 1946 года состоял из трех модельных линеек: Series 60 Special (платформа A-body, колесная база 119”), Series 70 Dynamic Cruiser (B-body, 125”), Series 90 Custom Cruiser (C-body, 127”). Семейство нижнеклапанных двигателей с фирменным названием «Fire-Power», включавшее в себя рядную шестерку объемом 238 куб.дюймов (3,9 л) мощностью 100 л.с. и рядную восьмерку объемом 257 куб.дюймов (4,21 л) мощностью 110 л.с. Моторы были похожи на те, что предлагал Pontiac, но в отличие от последних имели легкие алюминиевые поршни вместо стальных, благодаря чему обладали чуть лучшими характеристики. Для автомобилей 90 серии восьмерка была базовым двигателем, а для младших серий опцией за доплату $56 (для 60 серии не доступна в 1946 году).
С 1941 года Oldsmobile в цифровом индексе модели стал отражать количество цилиндров двигателя, таким образом модели 60 серии обозначались индексами 66 и 68, 70 серии 76 и 78, а топовой 90 серии, оснащавшиеся только восьмерками, индексом 98. Послевоенное возобновление производства 60 серии столкнулось с теми же проблемами, что и Pontiac Torpedo – приоритетом Chevrolet на использование комплектующих платформы A-body. В результате модель 66 появилась только летом 1946, а восьмицилиндровая 68-я вообще только в 1947 году. Кроме того кузовная линейка 60 серии сократилась с 8 до 5 вариантов. Производство моделей 76 возобновили в октябре 1945, а 78 и 98 в мае 1946.
Основным отличием моделей 1946 года от довоенных стала новая радиаторная решетка, которая принципиально отличалась от варианта 1942 года и сильно изменила облик автомобилей. За первый послевоенный модельный год Oldsmobile произвел 117 633 автомобиля, став седьмым по объемам производства в США с долей 5,33%.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special series 60 (модель 66)
2-door Club Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1407. Изготовлено – 4537 автомобилей.
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1433. Изготовлено – 11 721 автомобиль.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $1681. Изготовлено – 1409 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1471. Изготовлено – 11 053 автомобиля.
4-door Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Начальная цена - $2089. Изготовлено – 140 автомобилей.
Dynamic Cruiser series 70 (общая статистика без разделения на модели 76 и 78)
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1497 (для модели 76). Изготовлено – 39 652 автомобиля.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1568 (для модели 76). Изготовлено – 25 528 автомобилей.
2-door DeLuxe Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1610 (для модели 76). Изготовлено – 4111 автомобилей.
4-door DeLuxe Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1678 (для модели 76). Изготовлено – 5118 автомобилей.
Custom Cruiser series 90 (модель 98)
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1762. Изготовлено – 2459 автомобиль.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2040. Изготовлено – 874 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1812. Изготовлено – 11 031 автомобиля.

Рекламный буклет Oldsmobile 1946 года.

[Alex2006]

Буклет у Oldsmobile в 1946 выдался объемным и в одном сообщении не убрался... Продолжение.

[Alex2006]

Несмотря на то, что американская «Большая тройка» сформировалась и заняла доминирующее положение ещё задолго до начала второй мировой войны, во второй половине 40-х годов на рынке США ещё оставалось место для относительно небольших независимых производителей. Одним из таких был Nash Motors из города Кеноша штат Висконсин, основанный в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом Уильямсом Нэшем.
Автомобили Nash отличались продуманной конструкцией с применением передовых технических решений. Именно инженеры Nash в 1938 году первыми предложили для своих автомобилей рычаг переключения передач, размещённый на рулевой колонке, и отопитель салона интегрированный в систему охлаждения двигателем.
В годы войны Nash Motors производил авиадвигатели, но его загрузка военными заказами была относительно небольшой, поэтому восстановить автомобильное производство удалось уже в январе 1946 года. Послевоенная линейка была представлена двумя моделями: компактным Nash 600 и среднеразмерным Nash Ambassador. Обе модели впервые появились в 1941 году и пользовались неплохим спросом. Благодаря удачному модельному ряду и довольно быстрому восстановлению гражданского производства Nash Motors по итогам 1946 впервые в своей истории заняла 8 место среди американских автопроизводителей с долей рынка 4,26%, изготовив 93 997 автомобилей.
Nash 600 стал первым американским автомобилем с несущим кузовом, что обеспечило ему выигрыш в весе более 200 кг. В Европе автопроизводители начали отказываться от рамной конструкции в пользу несущего кузова несколько раньше американских, причем среди приверженцев этого решения был, например, немецкий Opel, входящий в состав General Motors. Впрочем, приверженность рамной конструкции среди американских марок «Большой тройки» объяснялась не техническими возможностями, а спецификой рыночной стратегии с большим кузовным разнообразием и частой сменой поколений, при которой у несущего кузова было больше минусов, чем плюсов. Да и необходимую прочность несущий кузов по ту пору мог обеспечить только для компактных по американским меркам автомобилей, для mid-size и full-size альтернативы раме пока не было. Другое дело Nash с его относительно скромным модельным рядом, нацеленным на практичных покупателей, умеющих считать деньги и способных оценить прогрессивные инженерные решения. Среди прочих «фишек» «шестисотого» стоит отметить полностью пружинную подвеску, которую «большая тройка» предлагала для моделей более высокого класса, так например у GM подобной могли похвастать Oldsmobile и Buick в то время как Nash 600 конкурировал с Chevrolet. Относительно небольшая нижнеклапанная (L -head) рядная шестерка объемом 172,6 куб.дюймов (2,83 л) мощностью 82 л.с. в сочетании с легким несущим кузовом с колесной базой 112” (2845 мм) обеспечивала в итоге неплохую энерговооруженность в сочетании с выдающейся экономичностью. Собственно индекс «600» говорил о том, что на одном баке автомобиль может проехать 600 миль (около 970 км). Снижению расхода топлива способствовала и опционная коробка передач «Cruising Gear» с повышающей передачей.



Топовая модель Ambassador (колесная база 121” (3073 мм)) имела более традиционную конструкцию, с кузовом установленным на раме и рессорной задней подвеской. Примечательно что, несмотря на конструктивную разницу, кузова младшего «шестисотого» и старшего «Амбассадора» имели много общих деталей. Предлагавшаяся на довоенных Ambassador рядная восьмерка была снята с производства и единственным мотором осталась, так называемая, «большая шестерка» (в сравнении с «маленькой шестеркой» устанавливавшейся на Nash 600) объемом 234,8 куб.дюймов (3,85 л) с верхним расположением клапанов, мощностью 112 л.с. Этот мотор, хоть и выпускался с середины 30-х годов, оставался вполне конкурентоспособным. Новинкой 1946 года стала версия Ambassador Suburban, которая представляла собой вариант кузова седан-фастбек с деревянными элементами, но он оказался заметно дороже и пользовался незначительным спросом.



Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Nash 600
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1293. Изготовлено – 8500 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1298. Изготовлено – 42 300 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1342. Изготовлено – 7300 автомобилей.
Nash Ambassador
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1453. Изготовлено – 4825 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1469. Изготовлено – 26 925 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1511. Изготовлено – 3875 автомобилей.
4-door Suburban Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1929. Изготовлено – 272 автомобиля.


Имея относительно скромный выбор по типам кузовов, обе модели Nash выгодно отличались от конкурентов более богатой базовой комплектацией, предлагая в стандарте то, за что у других приходилось доплачивать.

Странный проспект 1946 года в котором вместо моделей Turn-Back Sedan фигурируют 2-door Sedan, не предлагавшиеся после войны. Рядом листок с реальным послевоенным рядом 1946-48 года.

[Colobox]

Марка Oldsmobile, крепкий середнячок в иерархии GM, была старейшим автопроизводителем Америки, что было весьма почетно. Однако некоторые острословы использовали этот факт для ироничной расшифровки названия Oldsmobile не как «Автомобиль Олдса» (основателем компании был изобретатель Рэнсом Олдс), а как «Автомобиль стариков» (англ. Old – старый).

По-моему, таких эпитетов Автомобили Олдса удостаивались уже ближе к нашему времени, а тогда, в 40-60-е годы, были самыми передовыми в Джиэмовской семье. Даже в эмблеме это отражено (ракетоплан там был какой-то). А в 50-е "стариковским автомобилем" был Понтиак, и с этим надо было что-то делать... и сделали

[Alex2006]

По-моему, таких эпитетов Автомобили Олдса удостаивались уже ближе к нашему времени, а тогда, в 40-60-е годы, были самыми передовыми в Джиэмовской семье. Даже в эмблеме это отражено (ракетоплан там был какой-то). А в 50-е "стариковским автомобилем" был Понтиак, и с этим надо было что-то делать... и сделали

Ну так я и пишу, что по факту они были одними из передовых, а прозвище произошло не от реального имиджа марки, а от "игры слов".
Хотя когда оно возникло, точно утверждать не возьмусь.

[Alex2006]

На 9 месте американского рейтинга 1946 модельного года, буквально наступая на пятки Nash Motors, разместился ещё один независимый производитель – Hudson Motor Car Company из Детройта. Автомобилей Хадсон (он же Гудзон) изготовили 92 667, что составило 4,2% американского рынка. Рыночная доля в 1946 году оказалась максимальной за всю послевоенную историю, несмотря на рост производства в последующие годы, доля компании больше никогда не превысит 4%.
Hudson выпускал достаточно престижные автомобили, конкурируя с такими марками как Oldsmobile, DeSoto, Mercury, Chrysler и Buick. Послевоенные продажи возобновились в феврале 1946 года, модельный ряд представлял собой урезанный довоенный. Производство младших серий с колесной базой 116” и топовых с колесной базой 128” не возобновляли, оставив только вариант с базой 121” (3074 мм). Изменения относительно 1942 модельного года сводились к обновлению декора, из которого наиболее заметной стала новая радиаторная решетка с глубоко утопленной центральной частью. Автомобили имели цельнометаллический кузов, установленный на раме. Передняя подвеска независимая пружинная на поперечных рычагах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах. Линейка двигателей состояла из рядной шестерки объемом 212 куб.дюймов (3,5 л) мощностью 102 л.с. и рядной восьмерки объемом 254 куб.дюймов (4,2 л) мощностью 128 л.с. Оба мотора имели ГРМ с нижним расположением клапанов (L-head). В базовой комплектации автомобили оснащались 3-ступенчатой механической трансмиссией, за доплату $60 можно было установить КПП с овердрайвом. В пику автоматической трансмиссии Hydra-Matic Drive от Oldsmobile, Hudson с 1942 года предлагал автоматическое сцепление Vacumotive Drive (цена опции $28) и систему автоматического переключения передач Drivemaster (цена $78, включая Vacumotive Drive). Модели в начальной комплектации носили имя Super (в зависимости от установленного двигателя Super Six или Super Eight), а максимально укомплектованные – Commodore (Commodore Six или Commodore Custom), при этом внешние отличия были минимальными. Из общего количества выпущенных в 1946 году Hudson, 66 788 автомобилей пришлось на комплектацию Super и 25 889 на Commodore.

В зависимости от типа кузова были доступны следующие варианты:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Super Six (начальная цена - $1481).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Super Six (начальная цена - $1553), Super Eight ($1664), Commodore Six ($1693), Commodore Custom ($1760).
2-door Brougham - двухдверный шестиместный седан. Только Super Six (начальная цена - $1511).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Super Six (начальная цена - $1879), Commodore Custom ($2050).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Super Six (начальная цена - $1555), Super Eight ($1666), Commodore Six ($1699), Commodore Custom ($1774).

В буклете Hudson 1946 года, как и у Nash, не обошлось без путаницы. Вариант Brougham, существовавший только в версии Super Six, в брошюре значится ещё и в исполнении Commodore.