выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.11.2012, 11:59   #11
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,209
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 3,785 раз(а) в 936 сообщениях
По умолчанию

Показанные выше модели иллюстрируют мои поиски информации по фирме Жоржа Ришара. Начало поискам положил перевод главы из книги Кента Карслейка, Racing Voiturettes, MRP 1950, который будет представлен ниже. Карслейк выбрал этот автомобиль для иллюстрации создания в 1898 году спортивной категории автомобилей «вуатюретт». Для описания автомобиля Georges Richard того периода, была выбрана статья в The Automotor Journal. Даже принимая во внимание то, что не всё я смог правильно перевести и понять, конструкция автомобиля и, в особенности, двигателя, получились необычными. Такой информации я нигде больше не встречал.
Все доступные источники информации описывают историю фирмы Georges Richard (Иври-Порт, Франция, 1897-1905) примерно так, как это представлено в «Энциклопедии автомобилей» издательства «За рулем» 2001 года:
«Первые автомобили, построенные Жоржем Ришаром, были точными копиями немецких автомобилей Benz с ременной трансмиссией. В 1900 году Ришар перешёл на лицензионное производство моделей бельгийской фирмы Vivinus. В 1901 году Ришар сам построил небольшой автомобиль с цепным приводом ведущих колёс. В 1902-м он объединился с конструктором Анри Бразье и начал выпускать более мощные модели, как с цепным приводом, так и с карданной передачей под маркой Richard-Brasier…»
Дальнейшая история выходит за рамки данного рассказа.
Непонятки:
- Карслейк нигде не обмолвился об автомобилях Georges Richard, являвшихся аналогами Benz, хотя его история начинается также с 1887 года.
- Почему во всех доступных источниках информации история фирмы Жоржа Ришара начинается с 1887 года, в то время как в Интернете куча фотографий автомобиля Жоржа Ришара 1884 года.


Из книги Кента Карслейка:



Жорж Ришар (Georges Richard)

По сравнению с электрическими образцами, ранние достижения Жоржа Ришара, Иври, могут быть охарактеризованы только как посредственные; тем не менее, на них надо обратить внимание хотя бы для того, чтобы проследить историю гоночных voiturette.
Во время первых гонок участники состязаний должны были продемонстрировать возможность передвижения автомобилей. Как только это было установлено, целью участников состязаний стала победа. И всё начиналось с того, что вполне обычные любители тешили себя надеждой, что при определённой доле везения и мастерства они имеют шанс добиться её. Но не успевал несчастный энтузиаст обеспечить себя 3- или 4-сильным автомобилем, как тут же хитрый производитель приступал к постройке 6- или 8-сильной модели для собственных нужд, на которую можно было бы положиться, чтобы показать меньшим автомобилям пару задних колес, в результате чего очень скоро любителям стало понятно, что у них почти нет никаких шансов. В связи с этим уже в 1896 году стали поступать жалобы об отсрочке гонки Париж – Марсель до конца сезона, когда будут готовы новые машины, а в 1897 году, хотя самыми успешными автомобилями, кроме старых паровиков De Dion, были 3-сильные вуатюретты Леона Болле и 6-сильные Panhard, которые на время были заменены 8-сильной моделью 1896 года, постоянно поступали протесты на использование «гоночных монстров». Поэтому, к началу 1898 года должностные лица вынуждены были уделить долю внимания требованиям владельцев малых автомобилей, чей идеал существенно отличался от несколько причудливых экипажей Леона Болле. В результате, по случаю проведения гонки Марсель – Ницца, которая состоялась 6-7 марта 1898 года[1], решили ввести категорию для «автомобилей весом менее 400 кг» (что исключало тяжелые автомобили), «и более 200 кг» (что исключало лёгкие вуатюретты Леона Болле) «и имеющие сиденья, располагавшиеся одно рядом с другим» (что исключало те же вуатюретты с балластом). Таким образом, появилась категория, которой суждено было продержаться до введения новых положений, регулирующих технические характеристики вуатюреттов, которые появились в 1905 году, и впервые представился случай для победы 4-сильного автомобиля Жоржа Ришара.
Этот, или, без сомнения, очень похожий на него автомобиль, появился уже в гонке Париж – Дьеп 1897, когда его средняя скорость составила 13,5 миль/ч, а потом в гонке Париж – Трувиль 1897, когда он оказался на 2 мили/ч быстрее. Респектабельный, но не выдающийся результат. В гонке Марсель – Ницца 1898, где дороги были медленнее, его средняя скорость составила 12,7 миль/ч; но как только пришлось конкурировать с 5-сильным Parisienne-Benz, а не непосредственно с 6-сильным Panhard et Levassors, весившим 700 кг, он смог уйти от «первой премии для 400-килограммовых экипажей и Позолоченной медали Автомобильного клуба Ниццы». После этого на него больше нельзя было не обращать внимания, и к концу 1899 года он получил отличные публикации, The Automotor Journal позаботился обеспечить своих читателей описанием этого автомобиля.
История техники в авто журналистике даст много работы в течение полувека. Среди существующих практиков в области искусства существует тенденция взвалить на себя такую грандиозную задачу по техническому просвещению читателей, что механическое описание стало практически непонятным для всех, кроме посвященных. В XIX веке писатели не делали непростительных допущений, но поскольку их чрезмерное пустословие было под стать только размеру их недомолвок (ошибок), современного искателя фактов опять ожидает самое страшное разочарование. Не извиняюсь, поскольку без сокращений цитирую из The Automotor Journal описание "Georges Richard Motor Carriage", вместо того, чтобы пытаться перефразировать написанное. Нет никаких оснований скрывать самое главное и интересное.
«Мотор. Двигатели автомобилей Жоржа Ришара, защищенные патентами, работали по циклу Отто и имели два противолежащих цилиндра. Цилиндры располагались горизонтально в передней части экипажа. Впуск смеси, прошедшей через карбюратор, осуществлялся через вертикальные автоматически открывавшиеся клапаны, а выпуск отработавших газов – через горизонтально расположенные клапаны, приводившиеся в действие посредством кулачкового валика, оснащённого центробежным регулятором или регулятором скорости. Этот регулятор скорости действует на механизм выпуска таким образом, что он автоматически отключает сначала правый цилиндр...".
Что было не так, как можно было бы предположить, the opposite to the wrong cylinder. Автор, действительно, спешит объяснить в сноске, что «правый и левый цилиндры считаются по отношению к местам со стороны пассажиров», что, конечно же, проясняет ситуацию. Но, продолжим. «… отключает сначала правый цилиндр, когда скорость возрастёт (что имеет место, как только требуется меньше энергии от двигателя), затем левый цилиндр, полностью или частично.
«Что касается правого цилиндра, отключение осуществляется тем, что соответствующий кулачок, закреплённый на оси регулятора, перемещаясь под действием центробежной силы, не поднимает выпускной клапан. В результате чего не происходит выпуска отработавших газов и во время следующего хода не впускается горючая смесь. Если спрос на энергию уменьшается, т.е. водитель желает уменьшить скорость или остановиться, скорость двигателя имеет тенденцию к увеличению и регулятор воздействует на второй цилиндр. Для этого кулачок, приводящий в действие выпускной клапан, имеет переменный профиль, так что он воздействует только на выпуск во время изменяемого периода времени в течение хода поршня, т.е. либо в течение половины или четверти хода. В момент, когда клапана касается кулачок, давление в цилиндре сначала падает до атмосферного, а затем поршень воздействует на отработавшие газы, чтобы избавиться от них. Если кулачок воздействует через профиль, который простирается на половину пути вокруг, половина объёма отработавших газов остаётся в цилиндре и в последующем заполняется только половина объёма цилиндра свежей горючей смесью, поэтому отдача двигателя уменьшается.
«В результате того что кривошипы отстоят на 180° баланс поршней является совершенным, а транспортное средство свободно от вибраций».
Даже когда этот оригинальный регулятор was up to all its fun and games?
«Управление скоростью двигателя может осуществляться по желанию водителя путём воздействия на регулятор при помощи небольшого устройства, называемого акселератором, располагаемого на рулевом механизме. В соответствии с положением ручки этого акселератора двигатель развивает 400, 500, 600 и до 1200 об/мин. Однако, рекомендуется не злоупотреблять этим акселератором, установив нормальный режим работы, другими словами, от 700 до 800 об/мин.
«Зажигание электрическое… Бужей или используемая запальная трубка – нового типа; они были запатентованы и, как говорят, могут работать бесконечно долго».
Это, конечно, в то время, когда они ещё были нового типа!
«Если открыть передний капот, вся аппаратура системы зажигания будет перед вами – впускные клапаны, выпускные клапаны и регулятор…
«Трансмиссия. Крутящий момент от двигателя передаётся на колёса при помощи ременной и фрикционной передач и шестерней… Шестерёнчатые передачи предоставляют четыре скорости (8, 16, 24 и 32 километров в час при 700 об/мин двигателя)… Ремень на шкиве двигателя движется с высокой скоростью (15 метров в секунду)».
Двигатель, добавляя исчерпывающее описание, имел водяное охлаждение и «устанавливался на стальную раму, прочность которой защищала его от всего». Подкрепляя (подтверждая) это кое-что (до некоторой степени) добавим приведенное в сноске заявление. «Мы не можем», заявляет автор, «дать более яркий пример, чем авария, в которую попал М. Жорж Ришар во время гонки Тур де Франс 1899. Для того чтобы избежать столкновения с приближающейся каретой, М. Жорж Ришар зацепил своей передней деревянной осью дерево и повозка опрокинулась в кювет 8-метровой глубины в конце дороги. Повозка была буквально разбита, но рама только помята».
В гонке «Тур де Франс» 1899 года М. Жорж Ришар находился за рулем мощной 7-сильной модели большого класса, так что это не было несомненным доказательством того, что 400-килограммовый 4-сильный автомобиль 1898 года мог остаться невредимым, за исключением кузова, упав в 8-метровый кювет. В противном случае у меня нет никаких оснований полагать, что приведённое выше описание не применимо в полном объёме к позолоченному медалисту гонки Марсель – Ницца.


Красным выделено то, что мне совсем не удалось перевести.
Желающим готов предоставить оригинал в отсканированном виде.

Есть и другие "непонятки".

[1] Годы гонок вставлены переводчиком.

1. Georges Richard 1894
2. Georges Richard 1902 (оригинал, наиболее близкий моделям)
Миниатюры:
1_1894_Georges_Richard_Vis-a-vis_1894_Mulhouse_wikimedia.JPG   2_1902_Georges_Richard_wikimedia.JPG  
__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK

Последний раз редактировалось AlexanderK; 19.11.2012 в 05:27. Причина: Слипание слов, написанных латиницей
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Jyzeppe (18.11.2012)
 
Старый 10.05.2013, 16:07   #12
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,209
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 3,785 раз(а) в 936 сообщениях
По умолчанию

На первой странице этой темы, а также в теме «Автомобили Больших призов» http://rcforum.su/showthread.php?t=6125&page=6 на стр. 5 и 6 уже показывалась модель RAMI #8 – Sizaire Naudin 1906 и рассказывалось об этом автомобиле. Предыдущие рассказы хочется дополнить выдержкой из книги о моделях из Люра (перевод Novice).

«Через несколько месяцев после выпуска белоснежной гоночной машины (RAMI #8 на фирме JMK получили письмо от самого г-на Мориса Сизера, который, увидев модель в магазине, поспешил поздравить жителей Люра с их работой! (В наши дни, безусловно, письмо бы пришло от адвоката с требованием процентов… другая эпоха, другие нравы!).

Текст письма:

Я был удивлен, когда обнаружил в парижских магазинах уменьшенную копию в масштабе 1/43 вуатюретты Sizaire Naudin 1906, которую я выпускал в то время.
Я не мог не поздравить Вас с потрясающей точностью копии, в чём я смог убедиться благодаря сохранившимся у меня документам.
Было бы любопытно узнать, где Вы смогли найти информацию, позволившую Вам так блестяще выполнить эту работу.
Примите мои поздравления и наилучшие пожелания.

Ваш адрес мне любезно сообщил г-н Дрэ-Пинош, коллекционер старинных автомобилей».
Миниатюры:
RAMI-1_33_Maurice Sizaire.jpg  
__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Berkhman (28.07.2014), Ford08 (11.01.2014), Lesh (10.05.2013), Maksus (11.01.2014), Sax-ON (29.07.2014)
Старый 11.01.2014, 16:20   #13
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,209
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 3,785 раз(а) в 936 сообщениях
По умолчанию

Совсем недавно приобрёл второй вариант модели паровика Амеде Болле "La Mancelle", отличающийся от моего первого натуральными колёсами, изготовленными специально для этой модели. Оригинальность одного и другого варианта модели можно подтвердить статьёй из книги о моделях R.A.M.I., которую любезно перевёл член форума Novice. Могу сказать, что диаметр новых колёс, изготовленных специально для этой модели на 2 мм больше, чем позаимствованных у паровика Scotte. А дальше, читайте статью и смотрите фотографии.

R.A.M.I. # 30

AMEDEE BOLLEE La Mancelle (прим.: La Mancelle – «жительница Ле-Мана») 1878

Дата выпуска: 1966
Масштаб: 1/43
Количество деталей: 24
Цвета: зеленый, черный и серый

И снова пар вместе с Амеде Болле (отцом Леона) и хороший прыжок во времени! Первое впечатление: эта миниатюра, поступившая в продажу непосредственно перед… моделью Леона Болле, выглядит довольно хрупкой. Она такая и есть, особенно задняя часть, и любое падение будет для нее смертельным (к несчастью, я попробовал), Никогда не берите ее за тент: он просто вставлен в пазы, и вес всей модели сделает свое дело. Здесь также тонкость литья придает этой модели весь ее шарм. Небольшой навес сзади, окрашенный в серый цвет и покоящийся на 6 стальных прутах, расположен над котлом и местом шофера (в этом случае это слово точно передает его деятельность; прим. chauffeur - дословно – «подогревающий»). Колеса здесь также заслуживают отдельного упоминания, на них не забыли нанести заклепки, и они специально сделаны для этой модели. Тем не менее, многие экземпляры были собраны с использованием колес от Scotte (номер 22), при покупке, если есть выбор, лучше выбирать оригинальные колеса.

Эту модель, несколько необычную, но важную для истории транспорта, не так просто найти в хорошем состоянии. Известных разновидностей оттенков нет, только передняя скамейка окрашивалась в слегка разные оттенки цветов.

А вот и сюрприз, если перевернуть модель: надписи нанесены в другом направлении! Это единственная такая модель в серии. За исключением этого указана обычная информация, которая легко читается. Видна нижняя часть котла (отличающегося от котла Scotte, 22), опирающегося на шасси (тот же принцип, что и для модели Scotte).

Несмотря на внушительные размеры, модель помещается в картонную коробку 4 типа, которую, однако, довольно сложно закрыть.

В боксе-витрине она также едва помещается, с помощью небольшой резинки едва удается удержать этот аппарат (тяжеловатый), если перевернуть ее. На этом экземпляре утеряны (или, возможно, никогда не было) мелкие декоративные элементы.

Колеса (задние больше передних) – небольшой шедевр точности, можно легко подсчитать заклепки! К сожалению, их ставили не на все "Mancelle"...

В отличии от другого паровика Scotte, эта модель не послужила источником вдохновения для других производителей, мы не обнаружили ни одной пластмассовой миниатюры.

Прототип
Литейщик колоколов в Ле-Мане, Амеде Болле построил свой паровик «La Mancelle» в 1878 г. Автомобиль был оснащен паровой машиной с 2 вертикальными цилиндрами мощностью 15 лошадиных сил; его масса составляла 2750 кг, скорость - 35 км/ч.

Новая подвеска с использованием листовых рессор неоднократно копировалась другими конструкторами. Автомобиль уже был оснащен дифференциалом.


В заключение хочу сказать, что у меня модель, как у автора этой статьи, не упала возможно только потому, что саму модель и тент мне прислали раздельно: каждую в своём пакетике. На первой моей модели тент был намертво приклеен к корпусу.
Миниатюры:
1_IMG_0404.jpg   2_IMG_0403.jpg   3_IMG_0407.jpg  

4_IMG_0415.jpg   5_IMG_0408.jpg   1878_La Mancelle_media-advisortravel-netdna-cdn.jpg  

__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK

Последний раз редактировалось AlexanderK; 11.01.2014 в 16:59. Причина: Правка
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Berkhman (28.07.2014), Botya (11.01.2014), Denis43 (14.01.2014), Ford08 (11.01.2014), fulmina (26.03.2014), Jyzeppe (11.01.2014), Maksus (11.01.2014), Novice (11.01.2014), redjeek (11.01.2014), Sax-ON (29.07.2014), Дмитрий (12.01.2014)
Старый 27.07.2014, 17:06   #14
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,209
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 3,785 раз(а) в 936 сообщениях
По умолчанию R.A.M.I. #19

Эту модель Борис уже показывал, но, пользуясь случаем, хочется показать её рядом с оригиналом - фотография Жюля Бо 1898 года.

У оригинала обращает на себя внимание 4 пассажира, в то время, как у модели можно видеть только одну "лавочку" у задней стенки, а также двухэтажный руль. Кроме того видно, что задние колёса у модели явно меньшего размера, чем их следовало бы сделать. В остальном же, если не 1:1, то всё очень похоже.

Забыл назвать автомобиль: Voiture electrique Hautier 1898.
Миниатюры:
01_Jules Beau_T.6_c29_Voiture electrique Hautier.jpg   02_IMG_0577.JPG   03_IMG_0578.JPG  

04_IMG_0580.JPG   05_IMG_0584.JPG   06_IMG_0583.JPG  

__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK

Последний раз редактировалось AlexanderK; 27.07.2014 в 17:07. Причина: Дополнил
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Berkhman (28.07.2014), Denis43 (05.08.2014), Jyzeppe (27.07.2014), Novice (30.07.2014), redjeek (27.07.2014), Sax-ON (29.07.2014)
Старый 27.07.2014, 19:45   #15
Jyzeppe
 
Аватар для Jyzeppe
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 928
Сказал(а) спасибо: 4,270
Поблагодарили 1,633 раз(а) в 537 сообщениях
По умолчанию

Мне думается, не задние малы, а передние великоваты. Хотя, скорее всего, и то и другое. В обще, на мой взгляд, очень показателен, подход к передаче образа. Не зная некоторых деталей, и не имея возможности, точно выполнить пропорции, использовали другие "ходы". Брали наиболее бросающиеся в глаза детали, и строили композицию, от них... В данном случае, витиеватая конструкция фонарных кронштейнов, 100% узнаваемая, перетягивает на себя всё внимание, и отвлекает от неточностей...
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд!
Визитка и список Фордов, в ней представленных
Jyzeppe вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlexanderK (28.07.2014), Berkhman (28.07.2014)
Старый 27.07.2014, 20:08   #16
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,209
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 3,785 раз(а) в 936 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Jyzeppe Посмотреть сообщение
Мне думается, не задние малы, а передние великоваты. Хотя, скорее всего, и то и другое. В обще, на мой взгляд, очень показателен, подход к передаче образа. Не зная некоторых деталей, и не имея возможности, точно выполнить пропорции, использовали другие "ходы". Брали наиболее бросающиеся в глаза детали, и строили композицию, от них... В данном случае, витиеватая конструкция фонарных кронштейнов, 100% узнаваемая, перетягивает на себя всё внимание, и отвлекает от неточностей...
Оттягивать может и оттягивает, но точность этой конструкции у модели тоже далека от оригинала. Но это, наверно, не так и важно. Модель узнаваема и передаёт впечатление от оригинала. А с колёсами ты прав.

Кстати, в справочнике RAMI приведена именно эта фотография, только маленького размера.
__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK

Последний раз редактировалось AlexanderK; 27.07.2014 в 20:09. Причина: Дополнил
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Berkhman (28.07.2014)
Старый 28.07.2014, 05:36   #17
Jyzeppe
 
Аватар для Jyzeppe
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 928
Сказал(а) спасибо: 4,270
Поблагодарили 1,633 раз(а) в 537 сообщениях
По умолчанию

Я, примерно, о ом же писал. Точность, в те времена, была редкостью, зато улавливались характерные детали.
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд!
Визитка и список Фордов, в ней представленных
Jyzeppe вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Berkhman (28.07.2014)
Старый 10.08.2014, 19:51   #18
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,209
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 3,785 раз(а) в 936 сообщениях
По умолчанию

Две страницы из книги Жана-Марка Бартельми о первой модели RAMI. Надеюсь, что со временем появится перевод, фотографии и прочее.
Миниатюры:
01_RAMI-v2_022_Taxi de la Marne_1024.jpg   01_RAMI-v2_023_Taxi de la Marne_1024.jpg  
__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Berkhman (13.08.2014), Jyzeppe (10.08.2014), redjeek (11.08.2014), Денисовец (13.08.2014)
Старый 13.08.2014, 04:43   #19
Berkhman
 
Аватар для Berkhman
Регистрация: 17.12.2007
Адрес: Boston, MA, USA
Сообщений: 555
Сказал(а) спасибо: 404
Поблагодарили 834 раз(а) в 265 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlexanderK Посмотреть сообщение
Две страницы из книги Жана-Марка Бартельми о первой модели RAMI. Надеюсь, что со временем появится перевод, фотографии и прочее.
Перевод с французского тех страничек, что разместил Саша. Первый перевод - левая часть:
Рено такси де Ла Марн 1907.
Первая модель: длина - 88 мм, ширина - 38 мм, высота 46 мм. Дата выпуска - июнь 1958 года. Масштаб - 1:43. Количество деталей - 14. Цвета модели - красный и черный. Хорошо выбранная, это первая копия проданная до того, как Джи эМ Кэй, еще на самом деле не существовал (1 августа 1958, заявляет цвет). Эти модели будут предназначены взрослым коллекционерам и знатокам истории начала автомобилестроения. Технически эти две половины кузовных форм позволят более простое и быстрое производство. Концепция и производство первых экземпляров почти ремесленное в местечке Люр. Но оно будет поставлено на производство отливок из форм у Мандзони в Жюра и затем будет производится СИМЭБ в Фужеролль (начиная с 1961 года). Краска двухцветных половинок кузова вынуждают использовать внутренние соединения, а красный цвет багажника будет с ньюансами. На многочисленных экземплярах видны следы черной краски на задней подвеске. Очевидно черная краска была положена на красную. Пороги не всегда покрашены в серебрянный цвет, в то время как радиатор всегда позолоченный.
Фиксация половинок кузова к шасси сохранится до тех пор пока не уничтожат первоначальные формы отливок. Первая серия была выпущена...без руля!
Последние экземпляры будут снабжаться бежевыми колесами компании Зисс, а некоторые экземпляры выпускались с элементами Бразье. Его фонари - специфические. Это первая копия лучше всего продавалась - более чем миллион экземпляров. Есть о чем мечтать сегодняшней индустрии автомоделей.
Правая часть - вторая:
Тогда как на картонной коробке (тип 1), сначала напечатанной, а затем собранной, упоминает только надпись "Такси де Ла Марн", на донышке добавлено "Рено 1907", но "забыли" поставить название серии. "РАМИ 1" (это будет только один раз), но она называется уже "JMK", первые модели однако были проданы компанией "Робер Монн".
Очевидно, в настоящее время чаще находят эту первую модель в картонных коробках, в которых модель возвращается к колллекционеру.... как надо. Тем не менее, будьте внимательны и найдите эту модель с маленьким гудком с левой стороны. Она распродается очень быстро. Можно отметить также, что в пластиковой коробке этот экземпляр потерял свои первоначальные колеса. К концу выпуска модель снабжалась колесами "Зисс" бежевого цвета, которые заменили "ее маленькие, желтенькие колесики", с которыми она тем не менее провела большую часть своей жизни. Диаметр колес "Зисса" был более присоблен для производства машинки.
Перевод текста из картинки Такси де Ла Марн в рамке:
Под своим настоящим именем, Рено АГ2 появилось в 1909 году. Этот знаменитый автомобиль был оснащен двухцилиндровым мотором, мощностью в 8-9л.с. и ездил со скоростью 40 км в час. Машина названа "такси де Ла Марн" из -за того, что она была реквизирована для компании "такси G7", чтобы доставить французских солдат на фронт к началу битвы на Марне. Она до сих пор является частью коллекции Маляртр в музее Роштайе сюр Сон, принадлежащей теперь мэрии Лиона.
__________________
Старинная парковочка:http://rcforum.su/showthread.php?t=1292

Последний раз редактировалось Berkhman; 14.08.2014 в 08:31.
Berkhman вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlexanderK (13.08.2014), Денисовец (13.08.2014)
Старый 13.08.2014, 06:09   #20
AlexanderK
 
Аватар для AlexanderK
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,209
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 3,785 раз(а) в 936 сообщениях
По умолчанию

Женя, спасибо. Тем не менее пара замечаний в которых я не сомневаюсь.
В самом начале слова "Первая копия" я заменил бы на "Первая модель", поскольку в кружочке проставлен явно порядковый номер модели фирмы J.M.K.
Слова "Количество экземпляров - 14" я заменил бы на "Количество деталей - 14", поскольку здесь речь идёт несомненно о количестве деталей из которых состоит модель, а на первой странице внизу слева показаны эти 14 деталей.

Фотографии сделаю в выходные. Кроме того, хочется сказать, что модель "Марнского такси" есть ещё у Minialuxe и Rio. Модель Minialuxe я сейчас заказываю, а модель Rio надо поискать. Хотелось бы сравнить все эти три модели.

Полагаю, что переходить к следующей модели RAMI имеет смысл только тогда, когда мы закончим с первой моделью.
__________________
Визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=2...ght=AlexanderK
AlexanderK вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Berkhman (13.08.2014), Денисовец (13.08.2014)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
фирма "Master 43" kot2006 Старинные автомобили и кареты - масштабные модели 11 10.02.2022 13:53
фирма "SAFIR" Boris Barbakadze Старинные автомобили и кареты - масштабные модели 33 22.05.2018 16:37
фирма "BRUMM" Boris Barbakadze Старинные автомобили и кареты - масштабные модели 18 03.01.2014 16:33
Фирма "Corgi" svar Старинные автомобили и кареты - масштабные модели 37 13.05.2013 17:08
Фирма "Minichamps" Denis43 Старинные автомобили и кареты - масштабные модели 14 25.02.2012 16:36


Текущее время: 21:02. Часовой пояс GMT +3.