Отечественные спортивные, гоночные, рекордные авто и модели

[Artur]

Какой то у нее задок совсем не текой,,,
Хотел заказать, теперь сомневаюсь очень


http://www.denisovets.narod.ru/zil/z...101Asport.html

Avtomodeli,
Помести фото чисто сбоку, пожалуйста.

[Artur]

+ Неправильные двери, форма тента с боку
+Нет воздухозаборника на капоте
+Абсолютно неправильный зад - багажник, гасположение габаритов, а где тещино место?????!!! - Его вообще нет!
+Чрезмерно большая надпись ВЛКСМ
Это то что бросается в глаза без детального осмотра не говоря уже о промерке.

Жаль
Это какая то другая машина а не ЗИС 101А Спорт

[Artur]

А как вам такие звери? Кстати, кто то точно может определить "болиды"?

[Игорь]

первое фото-Эстония-15,на втором две Эстонии-16 и МАДИ на базе Эстонии

Красивый значок, правда?

В 1952 г. А. А. Смолин начал проектировать гоночный автомобиль с реактивным двигателем от истребителя МИГ-17. В ноябре 1954 г. начались его испытания, которые вел гонщик М. А. Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР. Названный как ГАЗ-ТР, болид еще не располагал высокоскоростными шинами, и в соответствии с заданием на испытания, Метелев не превышал скорости 300 км/ч.

Из-за организационной ошибки в одном из заездов произошла авария. Машина получила серьезные повреждения. Метелев же отделался сломанным пальцем на ноге. Дальнейшие работы по реактивному автомобилю ГАЗ были прекращены в силу различных объективных и субъективных обстоятельств.

Тем не менее, ГАЗ в ноябре 1954 г. первым в мире испытал реактивный гоночный автомобиль, опередив американцев Н. Остича (1960 г., машина "Флайинг Кедьюкеус") и К. Бридлава (1964 г., "Спирит оф Америка"). Более того, на этой машине впервые в отечественной практике были применены авиационные четырехточечные ремни безопасности. Кстати, именно им при аварии оказался многим обязан испытатель Метелев.

[Sourceress]

первое фото-Эстония-15,на втором две Эстонии-16 и МАДИ на базе Эстонии

На втором фото все три автомобиля - "Эстонии-16М" или, может быть, "Эстонии-18" - они были унифицированы практически во всем, кроме двигателя. Что такое "МАДИ на базе Эстонии", я с ходу даже не соображу. Если имелась в виду "Эстония-16М" темной окраски, на которой в 1971-1973 гг. ездил Станислав Гесс-де-Кальве, то она, во-первых, как и все его машины, традиционно носила номер 41, а во-вторых, имела очень запоминающуюся форму выхлопных труб.

Сообщение от Igor

первое фото-Эстония-15,на втором две Эстонии-16 и МАДИ на базе Эстонии

На втором фото все три автомобиля - "Эстонии-16М" или, может быть, "Эстонии-18" - они были унифицированы практически во всем, кроме двигателя. Что такое "МАДИ на базе Эстонии", я с ходу даже не соображу. Если имелась в виду "Эстония-16М" темной окраски, на которой в 1971-1973 гг. ездил Станислав Гесс-де-Кальве, то она, во-первых, как и все его машины, традиционно носила номер 41, а во-вторых, имела очень запоминающуюся форму выхлопных труб.

Ну вот у нас эксперт по гоночным появился! Добро пожаловать на Форум!

[Sourceress]

Спасибо! Жаль только, что, насколько я знаю, никто еще не выпускал модели советских гоночных автомобилей (ну, за исключением отдельных "Звезд" Александра Пельтцера).