"Наш гараж" от А до Я

[ViPer]

С октября 1948 года начался серийный выпуск полноприводного автомобиля ЗИС-151.


Специальные автомобили на шасси ЗИС-151.

[ViPer]

С 1947 года на ЗИСе приступили к выпуску первого серийного отечественного автобуса вагонной компоновки с дизельэлектрическим двигателем. В 1947 году эту модель сменил более простой во всех отношениях ЗИС-155. С 1955 года на заводе серийно выпускали междугородный лайнер ЗИС-127 (с 1956 года ЗИЛ-127) с дизельным двигателем.

[ViPer]

Легковые автомобили. По окончанию войны в 1945 году на заводе начали выпуск представительского лимузина ЗИС-110. ЗИС-110 имел несколько модификаций: санитарный ЗИС-110А, открытая версия ЗИС-110Б, полноприводные ЗИС-110Ш и ЗИС-110П, кроме этого ЗИС-110 и ЗИС-110Б использовались как такси. Лимузин имел бронированную версию ЗИС-115.



Спортивные автомобили, построенные с использованием агрегатов ЗИС-110.

[ViPer]

В 1956 году заводу ЗИС было присвоено имя И.А. Лихачева, а вся продукция стала нести марку ЗИЛ.
С 1957 года завод начал выпускать новый базовый грузовика ЗИЛ-164, по сути эволюцию ЗИС(ЗИЛ)-150. За годы выпуска ЗИЛ-164 постоянно модернизировался. В 1961 внедрен целый ряд узлов от перспективной модели ЗИЛ-130 и в индекс основной модели и всех модификаций была добавлена буква А.



Специальные автомобили на шасси ЗИЛ-164.

[ViPer]

В 1958 году на конвейер встал полноприводной ЗИЛ-157 вытеснив ЗИС-151, по совокупности внесенных изменений менялся и индекс: в 1961 году – ЗИЛ-157К, в 1978 году – ЗИЛ-157КД. ЗИЛ-157, в отличии от 151-го имел односкатные задние и подкачку колес, вначале с внешним подводом воздуха, а затем с внутренним. Часть машин оснащалась лебедкой, экранированным электрооборудованием, выпускались экспортные модификации для стран с различными видами климата.

Специальные автомобили на шасси ЗИЛ-157.

БТР-152К – модернизация БТР-152 (выпускался с 1950 –1955 г.г. на узлах и агрегатах ЗИС-151). В 1959 года на ЗИЛе выпушена партия БТР-152К1, с использованием агрегатов ЗИЛ-157, отличавшихся броневой крышей корпуса. С 1960 года выпуск бронетранспортера был передан на Брянский автомобильный завод.

[ViPer]

В канун Фестиваля молодежи и студентов 1957 года началось серийное производство автобуса ЗИЛ-158, первая партия, для фестиваля, имела улучшенную отделку. В 1959 году производство автобуса было передано на Ликинский автобусный завод. В часть автобусов устанавливалось оборудование передвижных радиоузлов и телестанций.


С 1961 года на заводе стали собирать небольшими партиями автобус ЗИЛ-118 «Юность», в автобусе использовались агрегаты ЗИЛ-111 и двигатель от перспективного ЗИЛ-130. Существовали санитарные версии с низкой и высокой крышей.


На смену ЗИС-110 в 1958 году пришел ЗИЛ-111. В отличии от предшественника лимузин выпускался гораздо меньшим тиражом и предназначался для обслуживания высшего эшелона власти СССР. ЗИЛ-111 выпускался с кондиционером и без, в 1962 сменил внешность. ЗИЛ-111 обоих модификаций имел открытую версию.


На ЗИЛе построили несколько моделей спортивных машин с использованием агрегатов ЗИС-110 и ЗИЛ-111.

[ViPer]

Базовый грузовик ЗИЛ-130.
Первое техническое задание на разработку следующего поколения грузовиков было выдано в 1956 году. В соответствии с этим заданием в конце 1956 – начале 1957 г.г. построили 2 опытных грузовика. В 1958 году техническое задание было изменено в сторону повышения эксплуатационных качеств, в конце этого – начале следующего года построена следующая серия опытных грузовиков. В 1962 году построена опытно-промышленная партия из 15 автомобилей для эксплуатационных испытаний, в 1963 году начался товарный выпуск, а с 1964 массовое производство с постепенным (к концу 1965 г.) вытеснением с конвейера ЗИЛ-164А. За свою конвейерную жизнь автомобиль постоянно модернизировался. По совокупности внесенных изменений менялся и индекс: 130-76, 130-80 и, наконец, в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66, 431410. После перехода на следующую модель выпускался ЗИЛ-4333 – комбинация агрегатов ЗИЛ-130 и ЗИЛ4331.
Зил-130 выпускался с тремя базами: 3800мм (130), 4500 мм (130Г), 5600 мм (130ГУ). Существовали модификации для работы с прицепом, экспортные, для различного климата, с рядным (ЗИЛ-157) двигателем, с экранированным оборудованием.
С 1977 г. Завод приступил к серийному выпуску газобаллонной модификации ЗИЛ-130 – ЗИЛ-138.

[ViPer]

Специальные автомобили. Базовое шасси (в том числе газобаллонное) имело множество модификаций под установку разнообразного оборудования начиная с седельного устройства (шасси с базой 3300 мм) заканчивая самосвалами, фургонами, цистернами и другим специальными надстройками (перечисление всех и всего займет не одну страницу).

[ViPer]

Автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6.
Первые два образца ЗИЛ-131 с двигателем V6 построили в конце 1956 года, результаты испытаний были признаны неудачными. На следующей серии опытных грузовиков (1958-1959 гг.) устанавливался двигатель V8 ЗИЛ-131. Серийное производство начали с 1966 года параллельно с ЗИЛ-157. В 1974 году базовой модели присвоили Государственный Знак качества. В декабре 1986 года на автомобиль стали устанавливать двигатель ЗИЛ-508.10, что нашло отражение на изменении индекса, к прежнему была добавлена буква Н.


На шасси ЗИЛ 131 выпускалась широкая гамма специальных автомобилей, как для нужд армии, так и для народного хозяйства.

[ViPer]

Необходимость создания более грузоподъёмных, чем ЗИЛ-130, и с невысокой осевой нагрузкой народнохозяйственных грузовиков привела к созданию ЗИЛ-133 (выпускался серийно с 1975) с бензиновым V-образным двигателем колесной формулой 6х4. Разрабатывалось целое семейство автомобилей: бортовой, шасси, седельный тягач, самосвал. Основная масса с конвейера сходила в варианте шасси под установку различных надстроек и бортового грузовика.
Технико-экономические показатели бензинового грузовика не устраивали эксплуатационников и на замену бензиновому был разработан вариант с дизелем (базовый грузовик нес индекс ЗИЛ-133ГЯ). С 1979 года выпускался одновременно с бензиновым вариантом, но в 1983 году полностью вытеснил его с конвейера. В 1994 году стали устанавливать кабину ЗИЛ-4331, в 1999 году сменили индекс – ЗИЛ-630900. История ЗИЛ-133 закончилась в 2005 году.