Спортивные автомобили ЗИС/ЗИЛ

[Денисовец]

Между прочим, вот эта фотография с вашего сайта....

Я думаю, речь шла именно о фотография ЗИС-112, а не вообще о всех, которые напечатаны в книге. Во всяком случае, я именно так понял.

[Sourceress]

Да я не об авторских правах, это дело десятое. Просто любопытно, что такая ценная фотография, оказывается, имеет столь нетипичное происхождение

[Sourceress]

В ответ на сообщение С. Ионеса в теме о музее ГАЗ (http://rcforum.su/showthread.php?p=580172#post580172) - пишу здесь, чтобы там не разводить излишний оффтоп. Насколько мне известно, в начале пятидесятых в линейных гонках участвовал самый обыкновенный ЗИС-110Б, у которого задние колеса были закрыты щитками, а над задними сиденьями натягивалось нечто вроде тента. Фотография такого автомобиля есть в книге "Биография быстрых колес". Стартовали как будто и самые обыкновенные ЗИС-110 со стандартными кузовами. В общем, на мой взгляд, ничего такого, что давало бы возможность говорить о каком-то отдельном обозначении. Был, правда, еще один спортивный автомобиль, участвовавший в чемпионате СССР 1961 г. под управлением Валентина Королева. В журнале "Автомотоспорт", где есть его фотография, написано, что это ЗИЛ-112/4, но на 112/4 он совершенно не похож - как и на остальные из серии 112/1-112/5. Вот это действительно что-то новенькое, о чем Шугуров не упоминал нигде ни словом. Но раз речь идет о 1961 г., то даже если дать этому автомобилю свой отдельный индекс, хронологически он располагается позже 112/5 - таким образом, логично будет назвать его 112/6, а введенная Шугуровым последовательность обозначений опять-таки не нарушается.

[m-alexalex]

Стандартный ЗИС 110Б участвовал в рекордных заездах в рамках чемпионата СССР в сентябре 1951 года под управлением Бориса Курбатова в отдельном классе до 8000 см3. Двигатель, насколько я знаю, был форсирован до 153 л.с. (серийный, если верить Википедии, развивал 140 л.с.). Похоже, что увеличен был ход поршня (118мм против стандартных 108мм).

[Sourceress]

Серийный ЗИС-110 и в самом деле имел мощность 140 л. с., но ход поршня у стандартного двигателя как раз был 118 мм (данные из "Автомобильного справочника НИИАТ").

[m-alexalex]

Значит повышение мощности было достигнуто другим способом (тогда вероятнее всего повышение степени сжатия). Я взял данные по серийной машине из статьи в Википедии, которая своей точностью, увы, не блещет.

[Sourceress]

Еще одно заблуждение относительно спортивных ЗИСов и ЗИЛов - что чемпионат 1957 г. был выигран на 112/4. Пошло оно еще с книги Шугурова "Автомобильный спорт в СССР" 1976 г. и было повторено им в "Биографии быстрых колес" семнадцать лет спустя. На самом же деле чемпионат был выигран на 112/1, а 112/4 тогда еще только находился на стадии проектирования.

UPD: а вот этот снимок 112/1 сзади уже не страдает никакими ограничениями:



Судя по номеру, сделан в 1955 г.

[igorbortsov]

Раз-так,нельзя ли его посмотреть в бОльшем разрешении.Не совсем понятна накладка с 3 усами на заднем крыле.Здесь она кажется существенно шире,чем на других снимках.И для меня это-первый снимок на котором видно заднее стекло.Спасибо!

[KKA]

igorbortsov, их вообще-то было 2 версии... первая - длинная, вторая - укороченная

[Sourceress]

Раз-так,нельзя ли его посмотреть в бОльшем разрешении.Не совсем понятна накладка с 3 усами на заднем крыле.Здесь она кажется существенно шире,чем на других снимках.И для меня это-первый снимок на котором видно заднее стекло.Спасибо!

Я и сам был бы рад увидеть этот снимок размером побольше, но у меня его попросту нет, а этот взят с одного французского форума, на который мое внимание обратил m_alexalex, за что ему большое спасибо.