Привет, Игорь, давненько не общались, так что с удовольствием присоединяюсь к разговору.
Сообщение от Kabanius
|
А вот скажи, почему упомянутые тобой изготовители "лучших в мире моделей" (список выше) почти не делают "миниатюр" массовых "народных" малолитражек, тем не менее, оставивших яркий след в истории автопрома Европы (правда, NEO их делает, но о них говорить не будем, причина, думаю, понятна  )? Почему в "смоляном" ассортименте "самых лучших" - суперкары, спорткары и автомобили премиум-сегмента?
|
Вот этот вопрос, он нас подталкивает на слегка скользковатую дорожку, связанную с денежным вопросом
Знаешь, на официальном сайте Феррари есть магазин, где продаются всякие аксессуары с лошадкой типа футболок, портмоне и прочего, включая модели. Так вот, единственные модели в 43-м масштабе, которыми торгует сама Феррари - ББР. И это понятно, ведь часто бывает так, что человек, даже не будучи коллекционером, покупает модель той машины, которая у него в гараже стоит. Но счастливый обладатель настоящей Феррари за поллимона-лимон, понятное дело, и модельку будет брать соответствующего качества, то есть, ББР, а не Иксо и даже не Киошо.
Так что с одной стороны, дело в банальном маркетинговом сегментировании, в том, что целевой аудиторией для фирм, перечисленных Мариком, являются богатые люди. Вот и все. У богатых свои причуды, они хотят лучшее, что можно купить за деньги и это относится как к уровню изготовленной модели, так и к уровню прототипа, потому что в модели все должно быть прекрасно - и прототип, и копийность и эксклюзивность (выражающаяся в очень небольших тиражах). А у массовых металлических моделей другая целевая аудитория, и у фирм, их производящих, другая бизнес-модель, предполагающая массовое производство.
Даже у относительно массовых и недорогих смоляных производителей (N, S) все равно тиражи, по-моему, поменьше, чем у их дайкастовых коллег и, кроме того, на смоле по-любому (в сегодняшней практике) больше ручной работы, связанной с наклеиванием всей этой травленки. Именно этим, по-моему, и объясняется повышенное количество брака на "массовой смоле" по сравнению с дайкастом - на дайкасте просто меньше возможностей для косяков, там не клеится вручную такое количество мелкой шелухи.
Так вот, поскольку раньше смола была уделом небольших эксклюзивных "промышленно-ручных" фирм, типа ББР, ЛС, МР, то и выпускали они модели суперкаров, на которых ездили или хотя бы хотели ездить их покупатели. А потом началось массовое нашествие смолы (Нео) и она пошла осваивать все ниши. Потому что цена на массовую смолу соответствует доходам среднего класса, соответственно, в ряды смоляных Феррари и Ламб начали вторгаться Мерсы, БМВ, американцы, а потом и все остальное. По мере усиления конкуренции в смоляном сегменте и все остальные модели будут освоены, в том числе и самых наинароднейших авто. Этот процесс уже идет активно - ФронтиАрт выпускает Хонду Сивик, например. Так что, подводя итог своему длинному спичу хочу сказать, что раньше в смоле народные машинки не делали потому, что было некому и не для кого. А теперь уже делают и скоро будут делать еще больше
Как-то так.
И раз уж встрял с длинным постом, то несколько фоток в тему того, что смола все-таки копийнее. На первом фото - модели Гембаллы на базе Феррари Энцо от Лаки и модель самого Энцо от Киошо. Обратите внимание на острые грани кузовов (например, линию дверей) - у смоляного Флайна они однозначно точнее, чем у уважаемого, но металлического Киошо. Поэтому даже самые лучшие попытки сделать топовую модель из металла будут не до конца удачными. Да, Автоарт сделал изумительную Миуру, кстати, по максимуму детализированную, с обилием травла и прочей мелочи. Но Миура имеет гладкие, закругленные формы, поэтому хорошо смотрится, а вот их же Кунташ уже не будет таким же совершенным, потому что Кунташ имеет острые рубленые грани, которые металл сделать не позволит. Вторая фотография - Кунташ 400 от Киошо-МР из металла, это тоже совершенная модель, но линии кузова все равно замылены. Для сравнения - смоляная модель Флайн (правда, версии 5000, но это не существенно). Наконец, что касается колес и днищ на смоле - это сугубо заморочки производителей - кто хочет, делает и днища, и колеса. На Флайнах колеса нормально крутятся и на некоторых моделях и днища есть нормально проработанные - последнее фото - пример этому - днище Ревентона.
, таков их стиль...
Помнишь такой лозунг? 
, как раз качество сборки порой хромает, а у "дайкастовой" фирмы на M, несмотря на пластиковые "дворники" - хромает гораздо реже...
Качество сборки ДА! 
Линейный вид
