|
Сообщение от Berkhman
|
....Возвращаясь к напечатанному выше....На днях увидел довольно интересную книжку..." History of sports cars " by John Lebrovsky....
И вот что я там вычитал....В 1899 году фирма Карла и Готлиба Бенца пыталась привезти в Париж первые серийно выпущенные авто для соревнований и последующей продажи. Но французы отказались принять немецкие машины, поскольку после войны 1870 года был обьявлен бойкот любым немецким товарам...Однако позднее в 1901 - 1902 гг. выходец из Венгрии Emil Jellinek , бывший генерал, любитель автоспорта, и ставший позднее крупным торговцем жившим во Франции, предложил фирме Бенц рынок сбыта автомобилей в Париже, но с условием, что они сменят название марки машин...Emil Jellinek купив первую партию автомобилей Бенц по договору с Карлом Бенцем присвоил машинам имя своей десятилетней дочери - Мерседес...Таким образом, судя по тому, что написано в этой книге...Первые Мерседес - Бенцы появились во Франции....
|
Этот Джон Лебровский американец?
Ибо подобнуй чушь только американцы могут нести, белогорячечный бред какой-то
1. Фирмы Бенц и Даймлер объединились только в 1926 году, в 1899 не могло быть Даймлер-Бенц. Более того, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, несмотря на небольшую отдаленность Маннхайма и Штуттгарта, даже не были знакомы и оба построии свои первые машины почти одновременно, даже не подозревая о существовании друг-друга.
2. Бенц и Даймлер продавались во Франции с 1889 года вполне легально, никаких эмбарго не было. Но, в основном продавались комплектующие и лицензии. Десятки французских фирм делали в ХIХ веке а/м по лицензии Даймлер (например Пежо, Панар-Левассор) и Бенц (Роже, Жорш Ришар, Делаге, Маисон Паризьен).
3. Эмиль Елинек не был венгром и тем более генералом, и к фирме Бенц он отношения не имел. Он был австрийским евреем (сыном венского раввина), родом из Вены и служил генеральным консулом Австро-Венгриио во Франции.
Марку Мерседес действительно отчасти можно считать французской, по месту регистрации. По началу даже слово Мерседес писали по французским правилам, с акцентами. На рекламах петербурхской фирмы "Лесснер" до 1907 года писалосъ "Автомобили французской компании Мерседес". Но это немецкие автомобили. История эта динная и запутанная, концерн Даймлер до сих пор все докуменнты по ранним Мерседесам в закытом отделении архива держит. Факт, что Мерседес изобрел Вильгельм Майбах нигде не подтверждается (патенты спрятаны или пропали, а сам Майбах никогда не утверждал, что он изобрел Мерседес). Есть версия (довольно убедительно подтверждаемная косвенными уликами), что эта машина плод совместной разработки лицензиатов Даймлера - берлинской фирмы ММБ Мариенфельде и французской Панар-Левассор, а конструктор машины Б.Г. Луцкий. Во времена 3-го Рейха немецы вычеркнули из истории и уничтожили в архивах все документы, указывающие на этот факт, им не хотелось признавать то, что их "знаменитую легенду" изобрел русский инженер, да еще иудей по вероисповеданию. Но повторяю, это только версия, хотя и очень веская.
Выпуск машин под маркой Мерседес был хорошим и хитрым ходом финансиста Елинека. Дело в том, что Французский автомобильный рынок тогда был самым большим в мире. До начала ХХ века в Германии спроса на автомобили не было, 3/4 продукции Бенца и Даймлера шло на экспорт. Но во Франции был подписан не очень выгодный договор - все права на распространение автомобилей Даймлер принадлежали фирмам Пежо и Панар-Левассор, а те быстро освоили собственное производство. Если по началу они импортировали моторы из Германии, то в 90-х годах они и моторы сами начали делать. Именно для этого Елинек дал новой машинне новую марку (по имени своей дочери), чтобы обойти договор с французами. И вполне возможно (тоже косвенных улик много), чо первые Мерседесы строились не в Штуттгарте, а в Мариенфелъде под Берлином (ММБ), где работал Борис Луцкий. Но в 1902 году фирмы Даймлер и ММБ объединились в одну. Хотъ завод ММБ был намного крупнее Даймлера, являясь его лицензиатом, было решено ради сохранения традици, центр объединения оставить в Штуттгарте и сохранить в названии фирмы имя Даймлер. Однако все легковые машины с 1902 года стали называться Мерседес, только грузовики из Мариенфельде еще долго назывались Даймлер-Мариенфельде (были серии и с названием Мерседес-Даймлер, именно так было написано по-русски на радиаторах пожарных машин, поступивших в 1914 году в Москву).
Удивляюсъ не в первый раз, какой бред пишется в англоязычной историческо-автомобильной литературе
Линейный вид
