Andrey_B

[Andrey_B]

Для "Полимера" колонны делались в Корее, доставкой от речного порта до площадки занималась голландская фирма Mammoet на вот этих траспортерах. А вот как такие грузы возили, когда не говорили об импортозамещении, а просто делали сами то, что нужно. "За рулем" №1, 1981 год.

[amigo_s]

У нас когда переводили Ачинский НПЗ на Евро-5, то по дорогам везли для него реакторы, самый крупный весил 1306 тонн. Сначала морским путём из Италии их доставили в Дудинку, затем на баржах по Енисею под Красноярск. Ну а дальше сухопутным путём везли 203 км до Ачинска, со средней скоростью 1,5 км\ч. Везли их по дорогам более двух месяцев, специально сооружали временные мосты, объездные дороги. Вроде даже попали в Книгу Рекордов Гиннеса
https://www.youtube.com/watch?v=pmf_IdRlIZc

[Andrey_B]

Побольше бы фото техники с работы, Андрей) Кран - восторг.

Стоял на днях на стоянке у въезда на Тобольскую промышленную площадку. Техники! Кризис, ага. Пробка из грузовиков, спецтехники и автобусов с рабочими!
Кстати, на строительстве "Запсибнефтехима" (это еще один завод на нашей площадке) работают несколько тысяч человек, в том числе иностранных рабочих и специалистов, из десятков подрядных организаций. Всю эту ораву возят на работу-с работы, на обед -с обеда и т.п. Организации посолиднее имеют новые автобусы или пользуются услугами крупных перевозчиков с хорошей техникой, помельче и победнее - довольствуются всем на свете, от микроавтобусов "Газель-некст" до сорокалетней давности МАНов и "Икарусов".
Идет плотный поток самосвалов - МАНы, Ивеко, Рено, Уралы-бескапотники, свежие МАЗы и КамАЗы. Ну и, куда без них в Сибири, разномастные китайцы.А для "Тобольск-Полимера" построили специальную стоянку, где фуры заказчиков из России и зарубежья дожидаются погрузки.

[Andrey_B]

А еще на предприятии есть вот такая интересная машинка. Это не охотники за привидениями, но по оснащению весьма схоже. Это передвижная экологическая лаборатория, которая непрерывно контролирует чистоту атмосферы на производственной площадке и в черте города. Недавно "Сибур" проводил акцию,во время которой эта машинка стояла в оживленных местах города, и любой желающий мог бесплатно проверить чистоту выхлопа своей машины, ну и получить какие-то призы, лотерейные билеты и наклейку на машину.

[Andrey_B]

А по территории цехов народ активно передвигается на велосипедах. Даже стоянки специальные оборудованы.

[Andrey_B]

Ну и из моих новостей. Встрял в концессию по покупке мешка немного бракованных кабин. Недорого конечно, но что я буду делать со своей половиной мешка - не знаю. Брак-то легкоустранимый, но ведь опять надо рамы - колеса - фары - мосты - рессоры - не-знаю-что-еще-но-много... Не устоял перед хватательным рефлексом.
Кстати, Лев (Lawe) справедливо заметил, что как только заморочишься постройкой какой-то машины из КИТа, пусть даже редкой или мелкосерийной, как китайцы выпускают её.

[Andrey_B]

Ну и последнее. Работал достаточно долгое время с одним товарищем и ничего не подозревал, а он, оказывается, увлекается стендовым моделизмом. И меня пригласили поучаствовать в городской выставке, которая проводилась к Дню Победы. Хотя на выставке были в основном модели авиации и бронетехники, но мои работы не остались без внимания (и приза).

[Andrey_B]

Вышел ДИПовский ПАЗ-652. Изумительная (по фото) машинка. Её качество весьма мотивирует выкинуть тульский КИТ на помойку. Вот только объявленная цена мотивирует продолжать...
Итак, после где-то пяти-шести шпаклевок, шлифовок, грунтовок, вклеек непролитых мест типа оконных уплотнителей и дверных порогов кузов дошел до состояния, в котором останется. По остальным деталям.
Деталей, в общем-то, много. Но толку от этого... Когда я покупал КИТы ФИНОКО, они честно назывались заготовками, и изначально была понятна необходимость делать с нуля многие детали. Здесь детали есть, но это все равно, что их нет. Пол салона скручен винтом и имеет непостоянную толщину отливки. Рельеф покрытия такое впечатление, что процарапан по кривой линейке кривыми руками. Та часть, которая играет роль рамы, тоже имеет перепад толщины от 0 до 3 миллиметров при ширине отливки меньше 50. Видимо, это фирменный стиль литейщика. Рельеф на капоте двигателя (может быть, на фото плохо видно) тоже вызывает мысль, что лучше бы его не делали вообще.
В конце концов, я решил, что чем пытаться выправить скрученный пол и стачивать килограммы смолы, проще вырезать пол заново, как я делал для ФИНОКОвских "заготовок", а на нем уже собирать "раму" из полосок пластика. Тем более, задняя часть лонжеронов (кстати, как и на моделях других производителей, фото которых у меня есть) показана неправильно.

[ALE-Ikarus]

Продолжай !!! и не останавливайся !!!

[Andrey_B]

Так уже и жалко бросать. И достаточно много труда и времени потрачено, и есть представление, что должно получиться и как делать.