Интересно, цвет Победы той что не бежевая, существовал в те годы? Какой-то он нереальный для машин того времени....
А вы знаете, что были еще и черные "Победы"? Правда, немного - но ведь были же!!!
Вообще мне итересно, на чем основаны рассуждения о цвете машин "того времени"?
А вы знаете, что были еще и черные "Победы"? Правда, немного - но ведь были же!!! Вообще мне итересно, на чем основаны рассуждения о цвете машин "того времени"?
Я задавал вопрос и ничего не утверждал..Не надо умничать. Были в таком цвете Победы или нет??? Вот что интересует..Мне такие ни на фото, ни в жизни не попадались..
Тогда ИСТ есть не что иное как недоделанный ДИП... и т.п.
Ну, это Вы хватили, конечно. ИСТ не может быть недоделанным ДиПом, а вот ДиП может быть переделанным Сентури Драгоном. Но я понимаю, что Вы имеете в виду. Да, ИСТ - недомодель из-за ориентирования на условия журнальных серий, но я повторял и буду повторять: ИСТ важен и нужен. Без него мы ещё долго будем радоваться, например, Технопарку, а не, например, Шуко.
Вот фото моего "эксклюзива". На всех трёх Волгах зеркала с правой стороны, должны стоять с левой стороны.
Интересно, BERNOVO не попались Волги с лишними правыми зеркалами.
Миниатюры:
__________________
Нет ничего более вечного, чем то, что обмотано синей изолентой... Моя визитка и пополнения Заходите, будем рады=)
Разговор про взаимоотношения отношения РСТ, ДеА и НАП.
Восстанавливаю по памяти и на абсолютную точность не претендую,
т.к беседа была очень оживлённой, записывать подробно было некогда,
успевал только слушать, уточнять и делать коротки пометки. Расписать
в лицах не смогу, поэтому даю в форме простого изложения сути.
Началось с истории замысла. Сама идея выпускать модели пришла,
когда увидели ГАЗ-67 в итальянской журнальной серии. Выход АЛ
несомненно вдохновил руководство НАП на то, чтобы приступить
к решению задачи более предметно. В 2008 году начались разработки,
в 2009 был заключён контракт с РСТ, в апреле 2010 первые модели
вышли в продажу. Было отмечено, что, по словам владельца РСТ г-на
Переса, к нему после начала проекта "Автолегенды СССР" уже не раз
обращались с подобными предложениями о выпуске недорогих моделей
на его формах российские бизнесмены, но им было отказано. Проект
"Наш Автопром" он поддержал после визита в Москву и личного
ознакомления с фирмой "Феран". Во время этого визита он убедился
в том, что это серьёзный проект, и занимаются им люди не только
стабильные в плане экономическом, но и относящиеся к моделям
с настоящим азартом и увлечённостью коллекционеров.
Формы для моделей АЛ принадлежат РСТ, в том числе и новые,
которые были разработаны специально для АЛ. Т.е. ДеА заказал
только тираж моделей, формы изготавливал РСТ на свой риск, и,
естественно, после выпуска заказанного тиража, РСТ остаётся их
владельцем и делает с ними, что пожелает, например, печатает
ещё тиражи по заказам других желающих.
По этой причине представители НАП не испытывают каких-либо
моральных, этических или прочих трудностей, заказывая свои тиражи.
РСТ продаёт, они покупают. Это нормальный бизнес.
Кроме того. АЛ тоже получает некоторые бенефиты от взаимодействия
НАП-РСТ. Например, форма проработанного дна 21-й Волги была сделана
именно по заказу НАП, и ДеА спокойно использует их для своей серии
АЛ-Украина. Вообще, НАП старается внести улучшения в модели, вышедшие
в АЛ, и никто не помешает АЛ также пользоваться этими улучшениями.
По вопросу труда консультантов и идей. Во-первых, заказчикам из НАП
проще добиться чего-то от РСТ, поскольку они общаются напрямую. У
консультантов АЛ, видимо, путь взаимодействия более сложный - они
высказывают свои замечания, пожелания и т.д. кому-то из ДеА, а те
уже передают (или не передают) и согласовывают (или не согласовывают)
всё это с РСТ. Во-вторых, с тех пор, как НАП работает с РСТ, идеи
переходят в обоих направлениях. Некоторые модели, которые руководством
НАП было задумано и предложено выпустить именно для НАП, не были
утверждены руководством РСТ, однако чуть позже они появились в
программе будущих выпусков АЛ. Весь список мне не стали оглашать,
назвали три модели, на форуме разрешили озвучить одну для примера -
автобус ЗИЛ-119. Скорее всего, предполагают руководители НАП, ДеА
имеет преимущество в глазах РСТ по причине гораздо большего тиража.
Про модели от Хонгвелл, планы на будущее и остальное
расскажу подробно уже после отпуска.