" Гайд-парк " - 3

[kad]

Сообщение от kad

но видать именно концепцию серии не определяют.

Концепцию серии придумали мы с Александром. И мы следим за тем, чтобы она не нарушалась... Поверьте, есть причины не смешивать фургоны и пикапы в общей серии с легковыми машинами.... :wink:

Так я и пытаюсь понять логику этого решения, понятно что изменить его не в моих силах, но всё-же интересно. Понятно, что пикап на базе ГАЗ-22 в любом случае не тянет, ибо был выпущен в единственном экземпляре, а вот чем "каблук" не угодил(кстати легковая версия его тоже была)?

[icewolf7]

Концепцию серии придумали мы с Александром. И мы следим за тем, чтобы она не нарушалась... Поверьте, есть причины не смешивать фургоны и пикапы в общей серии с легковыми машинами.... :wink:

Намёк понят. Если это, конечно, намёк на то самое... :wink:

[kad]

У Вас логика непробиваемая. К чему привязана не понятно. Вот только если ей следовать, то например то например ВАЗ-2329 это грузовик, а ГАЗ-2752 это легковой универсал.


Ну так опять-же какой "Соболь" мы имеем в виду пассажирский или грузовой?


И если привязываетесь к категориям прав, то почему российким, а не советским или европейским? У немцев например разные категории на управление легковым автомобилем с МКПП и АКПП.


А в чём разница между российскими и советскими правами? Категогории-то в них абсолютно одинаковые. Ну привязка к советским/российским категориям в серии "Автолегенды СССР", ну странно было бы к немецким категориям-то привязываться (не 41-й год на дворе )


Какая-то мешанина получается из типа кузова, типа транспортного средства и водительских категорий.

Короче - вот определение, что такое фургон — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов, людей или иного оборудования. Существуют несколько разновидностей фургонов:
Фургон (van) на базе легкового автомобиля с несущим кузовом типа универсал. Может быть как со стандартной, так и с увеличенной по высоте крышей, отличается от универсала отсутствием задних сидений и обивки в задней части кузова


Никто не спорит об определениях типов кузовов, но почему-то легковые машины принимаются как есть, без привязок к типу кузова - седаны, универсалы, фаэтоны, хетчбеки и пр., а вот грузовые начинаем делить, какая разница-то, что один(УАЗ-452Д) - бортовой грузовик, а другой (М-430) - фургон и тот и другой - грузовик, по назначению.

[fb]

Так я и пытаюсь понять логику этого решения, понятно что изменить его не в моих силах, но всё-же интересно. Понятно, что пикап на базе ГАЗ-22 в любом случае не тянет, ибо был выпущен в единственном экземпляре, а вот чем "каблук" не угодил(кстати легковая версия его тоже была)?

Во-первых, это как на форуме: модератор всегда прав, за критику модератора можно получить бан, поэтому Максим и Александр правы всегда, что бы они не делали.

Во-вторых, уже прямым текстом сказано, что вывод пикапов и грузовичков из основной серии имеет смысл. Ведь, судя по опыту гдр-вской и польской серий Иста-Атласа-ДеА, никто в принципе не сомневается, что модели советских пикапов и грузовичков у Иста в программе будут. А это значит: будут Вам ещё журнальные модели всего этого. Но не сейчас. Сейчас концепт легковушек и бусиков отрабатывается.

[andreyoff]

Но ответьте пожалуйста, любители модельной "попсы" - сколько можно жить одним и тем же репертуаром? Уже лет 40 в 43м масштабе - легковушки!!!

Не могу не съязвить по этому поводу. Иные эстеты, слушающие исключительно Шнитке и Стравинского, называют "попсой" Моцарта и Вивальди.
Во-первых, глупо противопоставлять аспирин анальгину: у кого-то жар, у кого-то зуб болит, а у кого-то и то, и другое.
Во-вторых, отечественные легковушки в доступном "репертуаре" появились в достаточном количестве только-только, с выходом в свет "Автолегенд". "40 лет" - это гипербола, да?
И в-третьих, никто и не оспаривает необходимость производства моделей нелегковой техники. Лично я пытался объяснить почему они не укладываются в формат ЖУРНАЛЬНЫХ СЕРИЙ.

[fb]

Модели екатеринбургских ГАЗ 66 через год после начала выпуска (это уже в 90-х) стоили примерно так же как и саратовские легковушки

Ни для кого не секрет, что именно эта ценовая политика и согнала РМ в гроб.

[kad]

Сообщение от kad

Так я и пытаюсь понять логику этого решения, понятно что изменить его не в моих силах, но всё-же интересно. Понятно, что пикап на базе ГАЗ-22 в любом случае не тянет, ибо был выпущен в единственном экземпляре, а вот чем "каблук" не угодил(кстати легковая версия его тоже была)?

Во-первых, это как на форуме: модератор всегда прав, за критику модератора можно получить бан, поэтому Максим и Александр правы всегда, что бы они не делали.


Ну в данном случае, вопрос не к модераторам форума, а к авторам серии, хотя это и одни и те-же люди. Тем более, что дело не в критике, а в попытке понять чем они руководствуются...


Во-вторых, уже прямым текстом сказано, что вывод пикапов и грузовичков из основной серии имеет смысл. Ведь, судя по опыту гдр-вской и польской серий Иста-Атласа-ДеА, никто в принципе не сомневается, что модели советских пикапов и грузовичков у Иста в программе будут. А это значит: будут Вам ещё журнальные модели всего этого. Но не сейчас. Сейчас концепт легковушек и бусиков отрабатывается.


А вот это уже что-то. Вот именно начиная со второй фразы и дальше, первая - явно не достаточна...

[kad]

...
Во-вторых, отечественные легковушки в доступном "репертуаре" появились в достаточном количестве только-только, с выходом в свет "Автолегенд". "40 лет" - это гипербола, да?


Ой-ли? Лично я ещё помню саратовские модели Москвичей и Жигулей(2101 и 2102), с коими любят постоянно сранивать "Автолегенды", где-то с конца семидесятых годов прошлого века(более 30лет назад), но это ведь я помню, т.е. они уже были некоторое время, т.е. к 40 и приближаемся, что-же до моделей ВАЗа (2121, 2105 и пр. более поздних), ну как-то странно ожидать выхода моделей раньше выхода самих машин...

[BigBrat]

Ну так опять-же какой "Соболь" мы имеем в виду пассажирский или грузовой?

А тот который семиместный.

А в чём разница между российскими и советскими правами? Категогории-то в них абсолютно одинаковые.

Вообще-то в советских правах достаточно долго была классность, а не категории

Ну привязка к советским/российским категориям в серии "Автолегенды СССР", ну странно было бы к немецким категориям-то привязываться (не 41-й год на дворе )

Нет, не 1941-й. А вот 2011-й, с его введение прав нового образца, где будет 11-ть категорий, по аналогии с европейскими, не за горами.

Никто не спорит об определениях типов кузовов, но почему-то легковые машины принимаются как есть, без привязок к типу кузова - седаны, универсалы, фаэтоны, хетчбеки и пр., а вот грузовые начинаем делить, какая разница-то, что один(УАЗ-452Д) - бортовой грузовик, а другой (М-430) - фургон и тот и другой - грузовик, по назначению.

Вы мне покажите ПТС на м-430 или даже на Фольксваген Кадди, где написанно "тип транспортного средства - грузовой".

[vlad]

Так я и пытаюсь понять логику этого решения, понятно что изменить его не в моих силах, но всё-же интересно. Понятно, что пикап на базе ГАЗ-22 в любом случае не тянет, ибо был выпущен в единственном экземпляре, а вот чем "каблук" не угодил(кстати легковая версия его тоже была)?

Логика решения понятна даже школьнику

Есть, условно говоря, исходные данные -50 выпусков
Для первоначальной раскрутки используются ранее выпущеннные модели
остается около 40 выпусков
В них надо постаратся втиснуть все советское автомобилестроение
Ну и что туда должно было попасть - 10 модификации 403-го
или 10 модификаций 21-ой Волги