АМО-ЗИС-ЗИЛ -автобусы

После создания в 1932 году 100-местного автобуса Ярославский завод
наметил проектирование 8-колесного двухэтажного автобуса на 100 сидячих мест.
Есть ли у кого какие-либо более подробные данные по этому проекту?

В 1932-1934 гг в Ленинград поступали как готовые автобусы АМО-4, так и голые шасси.
Причем кузова для них изготавливались как АРЗ, так и судостроительным
заводом "Северная верфь". То есть, в принципе могло быть три различных типа кузовов.
Что на это скажут специалисты?

[fireman]

После создания в 1932 году 100-местного автобуса Ярославский завод
наметил проектирование 8-колесного двухэтажного автобуса на 100 сидячих мест.
Есть ли у кого какие-либо более подробные данные по этому проекту?

В 1932-1934 гг в Ленинград поступали как готовые автобусы АМО-4, так и голые шасси.
Причем кузова для них изготавливались как АРЗ, так и судостроительным
заводом "Северная верфь". То есть, в принципе могло быть три различных типа кузовов.
Что на это скажут специалисты?

Что касается автобусов АМО-4, то они имели размер колесной базы равный 4420мм (как впрочем и ЗИС-8, унаследовавший этот размер, такой-же размер имело и шасси ЗИС-11....).
С такой-же базой ВАТО-6 выпускало пожарные линейки. Т.о. такое шасси выпускалось. Что касается объемов производства этого шасси, то можно допустить, что в те годы (как впрочем и в последующие) было явно недостаточным. Таким образом говорить о серийном выпуске таких автобусов можно с большой натяжкой. Возможно это было мелкосерийное полукустарное производство. Вполне возможно, что выпускались автобусы с колесной базой 3810мм, что соответствует базе АМО-3 (далее ЗИС-5).

ЯА-2. Их 2 штуки было: один пр-ва ЯГАЗ, другой - АТУЛ. Какой из них на фото, не знаю!

Скорее всего, это ЯА-2 производства 1934 года, т е полностью ярославский.
100-местная машина 1932 года имела темную окраску.
Сегодня вечером по ТВ показали классные кадры (раньше их никогда не крутили: автобус ЯА 1932 гв крупным планом, развернулся в кадре…)

[PB]

Это 100% ЯА-2 1934 года. У ЯА-2 1932 года не было аншлага и фонариков на крыше. А у варианта 1934 г они были. В аншлаге табличка ЯГАЗ ЯА2.

[Melnikov]

ЗИС-155 на фоне ивановской школы №32. Фото из книги "Город Иваново", Ярославль, 1966.

[DAFT]

по моим данным автобусное шасси ЗИС-8 ЗИС-16 получалось из обычной рамы ЗИС-5 порезаной и надставленной швеллером. Добавлялся дополнительный (промежуточный) кардан. Так что проблем сшасси по большому счёту не было по краней мере если не считать трудностей по статистике

[fireman]

по моим данным автобусное шасси ЗИС-8 ЗИС-16 получалось из обычной рамы ЗИС-5 порезаной и надставленной швеллером. Добавлялся дополнительный (промежуточный) кардан. Так что проблем сшасси по большому счёту не было по краней мере если не считать трудностей по статистике

Что же получается, ведь согласно вышенаписанному, такого шасси просто не существовало!! Ведь тогда и ЗИС-11/12/14....и ЗИС-8 просто получали кустарным способом и это на заводе?!
А просто разрезать швеллер, это не совсем просто. Он ведь в плане не прямоугольный, а уменьшается к концу рамы. И опять-же это сказалось-бы на жесткости конструкции.
И опять, если проанализировать ЗИС-12 с его "низким" кузовом, то где там может быть место для надставленного швеллера?
Длиннобазных (4420мм) модификаций в сумме получается достаточно большое кол-во. Поэтому я считаю, что существовало шасси 4420мм.

[/b]

[Виртуальный_Музейщик]

Сообщение от DAFT

по моим данным автобусное шасси ЗИС-8 ЗИС-16 получалось из обычной рамы ЗИС-5 порезаной и надставленной швеллером. Добавлялся дополнительный (промежуточный) кардан. Так что проблем сшасси по большому счёту не было по краней мере если не считать трудностей по статистике

Что же получается, ведь согласно вышенаписанному, такого шасси просто не существовало!! Ведь тогда и ЗИС-11/12/14....и ЗИС-8 просто получали кустарным способом и это на заводе?!
А просто разрезать швеллер, это не совсем просто. Он ведь в плане не прямоугольный, а уменьшается к концу рамы. И опять-же это сказалось-бы на жесткости конструкции.
И опять, если проанализировать ЗИС-12 с его "низким" кузовом, то где там может быть место для надставленного швеллера?
Длиннобазных (4420мм) модификаций в сумме получается достаточно большое кол-во. Поэтому я считаю, что существовало шасси 4420мм.

[/b]

А ЗИС-13 и ЗИС-16 они ведь тоже из длиннобазных

[Шелепенков Максим]

Поэтому я считаю, что существовало шасси 4420мм.

[/b]

Конечно существовало, и без всяких вставок! Доказательство можно было видеть не далее, как на последней Сорокинской ярмарке.... Там стоял недореставрированный ЗИС 11 с длинной базой - и раму у него очень ХОРОШО было видно. Там не было стыков! Она была цельной!

Такие рамы я много раз видел, в том числе и на свалках..... Что говорит о их распостранённости! Так зачем с вставками огород городить?

[Дитрих]

Каверзные вопросы по автобусам ЗИС-8:
-------------------------------------
2) После того как был завершён выпуск ЗИС-8 (конец 1936-начало 1937), Ленинградский АРЗ
в 1937-1938 гг как ни в чем не бывало выпускал автобусы
с обтекаемыми кузовами собственного производства на шасси ЗИС-8. Условно их называют
АТУЛ-АЛ2 (3-х осник) и АТУЛ-АЛ3 (2-х осник).
Спрашивается: откуда Питер брал шасси? Можно ли утверждать, что в 1937-1938 годах автобусы
АЛ-2 и АЛ-3 строили на рамах отработавших автобусов ЗиС-8, пришедших на завод для капиталки?

АЛ-2 и АЛ-3 это уж совсем условное обозначение т.к. до фига было разных таких автобусов - все разные можно у видеть на моем сайте. Так вот - в 1936-1938 АТУЛ уже начал выпускать не нашасси ЗиС-8 а вногу со временем на шасси ЗиС-16. До этого АТУЛ выпускал на шасси ЗиС-8А. Подробней о конструкции этого шасси мне неизвестно. Кроме подкатывания 3-й оси разумеется.