Автобусы ремзаводов (барбухайки), большие. Часть 2

[MoonLight]

Из "ЗаРулём"

Тогда уж лучше так :

[MoonLight]

Фото в бОльшем разрешении:

[Timyp]

Первое фото зеркальное.

[MoonLight]

Кстати, да...
Отзеркалил:

[sm-3]

На заводе Трансмаш поставили под забор в разукомплектованном состоянии автобус Альтерна энгельсской сборки ЭЗСА .Фото сделать нет возможности .Возможно ли сохранить для истории образец этой машины .Может у людей близких к сохранению отечественной техники есть идея сохранить такой автобус .

[DOKA]

Скан из журнала Newsweek №9(231) за 23.02-01.03.2009.
Этот ПАГ-2М обитает в дер. Теребени Псковской обл.
Изучение статьи показало, что снимок сделан 18.02.2009г.

[votuskam]

В январском номере журнала «Грузовик Пресс» вышла, на мой взгляд, очень любопытная статья Дениса Дементьева о нашем военном авторемонтном заводе в Германии, называвшемся «Прогресс».
Пожалуй, рассказ о том, сколько труда, времени, денег, сил и нервов пришлось потратить, чтобы собрать хоть какие-то сведения об истории этого предприятия потянул бы еще на одну статью. История поисков и впрямь получилась какая-то детективная, с массой поворотов сюжета, с неожиданно всплывавшими новыми фактами и частенько появлявшимися ложными следами. Иногда, успех, который представлялся уже совсем недалеким, ускользал в самый последний момент, в очередной раз, разрушая надежды найти хоть что-нибудь по этому «таинственному» заводу. Бывало, после очередной неудачи, казалось что всё – раскопать что-нибудь еще больше не возможно, время стерло все! Руки просто опускались, когда после затраты массы сил и времени, результат оказывался почти нулевым. Но видимо тех, кто по-настоящему любит свое дело, кто чтит свою историю, ничто не сможет остановить. Денис даже не пожалел своих средств и отправился в Германию, в надежде хоть там найти более подробные сведения о деятельности завода.
Завод давно прекратил свое существование, документов в архивах сохранилось крайне мало, многие были уничтожены или попросту выкинуты на помойку (что ж так у нас в стране относятся к собственной истории). Да и некоторые бывшие работники завода не совсем охотно делись своими воспоминаниями и материалами, которые у них сохранились, что вызвало большое удивление (как сказал однажды Денис про оных - "Иваны, не помнящие родства"). К счастью, не все были такие. И многим ветеранам завода искренне хочется сказать огромнейшее спасибо за отклик, проявленный энтузиазм и помощь в восстановлении нашей истории.
А завод то оказалась весьма любопытным. Как мы теперь знаем, деятельность «Прогресса» была весьма бурной, масштабной и разнообразной. Удалось найти сведения о моделях техники, про которые доселе ровным счетом не было ничего известно, уточнить ряд фактов и опровергнуть некоторые заблуждения. К сожалению, разузнать абсолютно все не получилось, многое затерялось в толще страниц истории. В первую очередь это касается раннего, послевоенного периода деятельности АРЗ. Надеюсь, что все-таки когда-то и эти белые пятна станут цветными.
Поиски информации о заводе велись в течение нескольких лет! Особенно плодотворным оказался последний год. Естественно в рамках одной журнальной статьи не возможно рассказать обо всем, некоторые подробности, интересные факты и любопытные случаи оказались «за кадром». Возможно, о чем-то получится рассказать здесь, на форуме…
А пока всем любителям автоистории советую обратить внимание на статью «"Прогресс" советско-германской дружбы» (ГП-1/2010).

[Credo]

Уфимская Кубань в очень неплохом состоянии. Бегает до сих пор:

[votuskam]

Как и обещал, расскажу некоторые подробности по «Прогрессам».
Интересно, кто-нибудь задавался вопросом, а были ли у этих машин другие модификации, кроме основной – пассажирский автобус? Вот и мне как-то в голову пришел подобный вопрос. Что ж, при изучении истории завода, подобных фактов выявить не удалось. Действительно, первоочередно эти автобусы предназначались для доставки детей военнослужащих в школы и детские сады ГСВГ. Именно с этой целью было и организовано автобусное производство на 53 АРЗ.
Хотя абсолютно все автобусы не применялись в качестве «школьных». Некоторые использовались для служебных нужд воинских частей, другие оснащались санитарным оборудованием (снимок подобного «Прогресса-8» в санитарном исполнении можно увидеть в статье у Дениса), третьи были на службе у различного рода музыкальных оркестров и групп художественной самодеятельности и т.д.
В Лейпциге на нашем АРЗ «Красная Звезда» проводились работы по созданию версии «Прогресса» для преодоления изотоп-зараженных участков местности.
Ну и, конечно же, были так называемы автобусы «на заказ» по просьбе «сверху». Очень характерная черта для советского времени и общества. Бывшие работники завода, вспоминали, что по заказу одного из генералов они собирали специальный автобус на базе 35-го «Прогресса». Машина имела салон повышенной комфортабельности, с улучшенной отделкой, внутри были установлены музыкальные колонки и прочая аудиоаппаратура. Якобы на таком люксовом автобусе генерал планировал ездить на охоту.
Пришлось «Прогрессу» осваивать и ритуальную профессию. В конце 80-ых годов умер один из высокопоставленных генералов ГСВГ. Тогда на заводе в кратчайшие сроки из обычного пассажирского «Прогресса-35» был построен катафалк. Снаружи машину специально перекрасили в траурные цвета, сзади вместо стандартной одинарной двери, прорубили две распашные, тем самым расширив проход. Часть кресел в салоне демонтировали, остальные развернули и поставили вдоль бортов, в центре оборудовали место под гроб. Автобус справился со своей задачей, на нем тело генерала было доставлено в аэропорт, к самолету. Дальше, не поверите! Машину обратно переделали в обычный автобус.

[DOKA]

На Челябинском заводе театрального оборудования, примерно в 1989 или 1990 гг., тоже срочно, к Ноябрьским праздникам и предстоящей демонстрации, были сделаны пара "Челябинцев". Один в виде буфета или кафетерия, а другой - в виде мобильного WC. Демонстрация 7-го Ноября в том году проводилась в последний раз и эти спецмашины канули в Лету.

Какие версии будут по поводу автобуса на прикреплённой картинке?