Автомобили Североамериканского Рынка, Часть 2

[Vazik]

Всего было сделано 11,702 Prowlers (причем всего 457 в первый год) с 1997 по 2002, так что можно смело сказать что Chrysler потерял на этом занятие огромные деньги. При этом машина стоила $45тыс долларов, и никто ей ежедневно не пользовался. Так что продавать ее было крайне трудно. Да и потом, шутка, как говорится, устарела. Скоро вгляды восхищения превратились в улыбки насмешки.

спасибо за исчерпывающий ответ! SSR тоже видел, неоднократно, но сфоткать не успеваю... Летают...

[Jason_Bourne]

Кстати, насчет Ford Thunderbirds (2002-2005). Дилеры, пытаясь наживится на новинке сначала завинтили цену выше $60тыс, и некоторые грехо-коллекционеры на самом деле стали покупать первые экземпляры именно за такую сумму, и сейчас пытаются их продать за $35тыс с нулевым пробегом - но никому они не нужны. В 99.9% случаев автомобиль эти не инвестиция, но некоторые не достигли такой степени в своем образовании чтобы понимать этот факт. Так же страдают "инвесторы" во всякие специальные выпуски таких "универсально востребованных раритетов" как Camaro и Monte Carlo.

Примерно такой же ажиотаж наблюдался вокруг SSR - первые партии были мелкие и дилеры не моргнув глазом требовали на $10-15тыс выше чем "рекомендуемая заводом цена", и некоторые, вместо того чтобы сидеть на списке несколько месяцев, платили много-тысячные премиумы чтобы иметь такой первый в городе.

[Dawid]

Ну да, Prowlers не самая удобная и каждодневная машина, а вот почему новый Thunderbird не стал популярен? Все-таки из-за ретро-дизайна? А мне, кстати, он нравится

[Jason_Bourne]

Ну да, Prowlers не самая удобная и каждодневная машина, а вот почему новый Thunderbird не стал популярен? Все-таки из-за ретро-дизайна? А мне, кстати, он нравится

Просто к тому времени мода на ретро устарела, и многие к тому времени просто не могли позволить себе относительно дорогой 2х дверный купе от Американского производителя. Проблема Thunderbird была то что он был, использовать Американское выражение "a one man band" (ансамбль с одним исполнителем). То есть, кроме того факта что он был выполнен в стиле ретро у него других привлекательных характеристик не было.

Также это было провалом маркетинга. Компания считала что самый лучший способ поднять интерес к этому автомобилю это уделять ему относительно мало внимание в журналах и в прессе, тем самым пытаясь создать "культовое влечение" до того как автомобиль еше пошел в продажу.

Другой проблемой был тот факт что сами дилеры Форд просто не умели практики продавать купе в таком ценовом сегменте. Грузовики - пожайлуста, но не ретро купе. В итоге Thunderbirds просто одиноко сидели у дилеров так как плана их маркетинга почти не было.

Ford ожидал что поколение "baby boomers" (те которые родились между 1945-1965) сразу накинутся на машину и что нинакой рекламы особо не понадобится, но вышло совсем не так. Автомобиль покупатели на самом деле ожидали, но он появился примерно год после того как его обещали, так что многие успели о нем забыть или купили другие автомобили. Когда они появвились в продаже в мелких количествах дилеры пытались максимально подзаработать, завышивая на них цены. После некоторого времени спрос на них иссяк, и дилерам пришлось давать на них огромные скидки только чтобы двигать товар с двора (то же самое произошло с SSR). Репутации автомобиля это не помогло. В последний год производства, 2005, было продано всего 9тыс автомобилей. Сейчас они считаются, в лучшем варианте, устарелой шуткой и напоминанием о ретро-ажиотаже в конце прошлого и начале нынешнего века.

[smxi]

Довольно редкая машина для России...

ты будешь смеяться, но у нас тоже на каждом светофоре не стоит.

[Jason_Bourne]

Кстати, о маркетинговых просчетов насчет поколения "baby boomers" - Chevrolet думал что тот факт что если их новый средне-размерный седан будет назван Impala и будет иметь хромовый символ какой то газели на автомобиле будет достаточно чтобы заставить людей от 40-60 ассоциировать этот автомобиль с Impalas 60х годов. Chevrolet даже сделал рекламный ролик где мужик входит к дилеру и без тест-драйва тыкат пальцем на Impala и говорит "я хочу купить эту" Продавец немного удивленно возражает, может все таки взять ее на тест драйв? "Нет, у моего отца была такая, поэтому я тоже такую хочу"

Этот идиотизм конечно являлся попыткой Chevrolet внушить покупателям что Impalы тех лет имели что то общего с этой моделью, но это мягко говоря провалилось, демонстрируя что старый прием Детройта играть на сентиментальности покупателей когда импортных производителей невозможно переплюнуть по существенных характеристикам не всегда работает.

В итоге ситуация сложилась так что многие Impalas, даже после фейслифта которые придал задней светотехники оттенок ретро, сейчас идут или в арендные агенства, или в полицейские департаменты.

[Jason_Bourne]

Peugeot 505 GL (1980-1992). Бывший дилер Peugeot находится в паре километров от места где этот снимок был сделан, так что их здесь еще не мало бегает. Сейчас он переквалифицировался в Chrysler/Jeep дилера, но в то время занимался и продажей некоторых моделей Renault (из за альянса Chrysler и Renault), некоторые из которых потом переросли в Eagle, до того как брэнд был закрыт. Renault Medallion и Renault 5 уже были показаны в этой ветке.

[smxi]

Сообщение от BigBrat

Мини Купер еще забыли!

Mini Cooper это немного другая категория. В штатах это был первый subcompact автомобиль который в то же время является классом люкс, на них действительно много спроса стоят они не мало. Однако, они являются повседневными авто которые очень практичны, особенно для тех кто живут в больших городах, так что Mini Cooperам предстоит долгая жизнь на рынке СА. Этот автомобиль "открыл" для СА premium compact сегмент, и другие производители уже начали атаковать этот сегмент с Volvo C30, Audi A3, следующее поколение Audi A2, BMW 1-series (2009) и другие. Сам subcompact сегмент сейчас буквально взрывается, и многие Европейские производители которые отсутствовали на рынке СА подумывают возвращение (Alfa, Peugeot, FIAT)

да, новый Мини это машина очень интересная, безусловно культовая. Достаточно сказать, что к нам в сервис приезжают за 350-400 миль! Блин, люди пять-шесть часов за рулем проводят, чтобы сделать фирменную замену масла... При этом у некоторых не один Миник дома, а нередко два на семью. Ездит Купер Эс совершенно обалденно, мощный, хорошо держит дорогу, маневренный, но при этом ну оооочень маленький! Блин, не один раз головой бился когда вылезал. Коробка передач у них слабое место, часто летит и со сцеплением проблемы. Сзади места нет совершенно!

[Jason_Bourne]

Вот еще один пример ретро суперкара, Ford GT (2005-2007) но в немного другой ценовой категории. Создан к празднованию 100летию Форда, и четыре победы подряд на 24 hours of Le Mans с 1966 до 1969.

За три года сборки было собрано 4,038 автомобилей, на пару сот меньше чем было запланировано. Как обычно, производитель потерял немалую cумму на их производстве, но цель производителя была создать пиар столетию компании путем создания суперкара.

Как и в прошлых случаях, самы первые экземпляры продавались по ни с чем не сопоставимым ценам, от $500тыс до $300тыс. Цена наконец то достигла запланированную отметку $100тыс, хотя после этого Ford все же поднял цену до $150тыс.

Это, конечно, совсем другая категория ретро автомобилей, и в отличии от всяких Thunderbirds эти автомобили на самом деле имеет коллекционную стоимость. Опять же - автомобили не являются инвестициями, единственные кто заработал на них деньги это те дилеры кто смогли продать их за десятки тысяч больше "рекомендованной заводом ценой" тем кому было позарез иметь такой автомобиль без очереди. Лет через пять их уже можно будет покупать примерно за $75тыс. Время покажет если лет через 40 эти будут стоить больше чем за них заплатили сейчас (если взять и расчет инфляцию, итд), но инвестициями их назовешь с трудом.

Фотография моя, Июнь 2007.

[BigBrat]

А как сейчас продается Форд Мустанг?
Тоже веть стилизация под машины первого роколения 64-72 г.в.