Организованная колонна комбайнов едет по окраинной улице. У нас в области почему-то госномера на комбайны крепят спереди, а не сзади, как обычно на спецтехнике. А как в других регионах, интересно? :wink:
Организованная колонна комбайнов едет по окраинной улице. У нас в области почему-то госномера на комбайны крепят спереди, а не сзади, как обычно на спецтехнике. А как в других регионах, интересно? :wink:
У нас по-разному бывает.
Если комбайн не выезжает за придела района, в котором зарегистрирован, то номера вообще не ставят.
А если выезжает или принадлежит какой-нибудь МТС, то конечно: на задней стороне кабины или внутри кабины ставят возле лобового стекла(у ДОН-1500), у иностранцев на задней стороне бункера или мотора :wink:
У нас по-разному бывает.
Если комбайн не выезжает за придела района, в котором зарегистрирован, то номера вообще не ставят.
А если выезжает или принадлежит какой-нибудь МТС, то конечно: на задней стороне кабины или внутри кабины ставят возле лобового стекла(у ДОН-1500), у иностранцев на задней стороне бункера или мотора :wink:
Вот - у вас на задней стороне бункера. А у нас на Нивах и Енисеях очень любят крепить номер на ПЕРЕДНЕЙ стенке бункера, причём встречается это повсеместно, во всех районах. Вроде как противоречие правилам. А ещё у нас много комбайнёров-раздолбаев, которые не следят за светотехникой на своей машине и в результате ночью на комбайне горит только одна передняя фара. Были случаи, когда на трассе в возвращающийся ночью с поля комбайн, едущий по трассе без габаритов (а жаткой он практически всю двухполосную дорогу перекрывает), на полном ходу врезались автомобили, водители которых до последнего момента просто не могли увидеть комбайн. Сам так чуть пару раз не влетел.
вот нашел у себя на домашних серверах, может кому интересно :
1.Тяговое сопротивление плуга. Настройка плуга на заданную глубину обработки.
1.Формула Горячкина: P = P1 + P2 + P3; P1 = Gf; P2 = a b k; P3 = E a bV
а - глубина обработки, b-ширина захвата, k-коэффициент учитывающий твердость почвы, v-скорость, E - коэффициент пропорциональности.
В наличии почвообрабатывающее орудие, при движении в почве, в зависимости от физико-механических свойств почвы будут различные тяговые сопротивления.
Протащили плуг с помощью трактора и динамометром измерили сопротивления. Вторая составляющая учитывает ширину захвата и различные коэффициенты. Третья составляющая для переревертывания подрезанного пласта.
2. ускоренные испытания машин и орудий
используют удельное сопротивление почвы (его коэффициентом). Для каждой зоны определи коэффициентом для различных почв и операций.
Настройка плуга.
Навесной:
- марки: ПЛН-4-35 (лемешный) – для почв, не засоренных камнями; ПГП-3-40А - почва засоренная камнями.
Полунавесной:
- марки: ПЛП-6–35; ПГК-5–40В - снабжены пневмо- и гидроцилиндрами.
НАВЕСНОЙ: Подготовка начинается с рамы(трактор подготовлен) прицепляем и привозим на площадку. Выравниваем раму, расставляем рабочие органы и выставляем глубину опорным колесом. Под колесо прокладку, равную глубине вспашки. В почве происходит проседание, поэтому делаем прокладки поменьше.
ПОЛУНАВЕСНОЙ. Вывести на площадку, выравнять раму (задним колесом и тягами) поставить прокладку под колесо.
2. Деформация почвы рабочими органами культиваторов. Настройка пропашного плуга на заданные условия работы.
Деформация должна быть такова, чтобы обеспечивалось перекрытие. Зона деформации зависит от:
1) от ширины рабочих органов;
2) от взаимного расположения рабочих органов;
3) от физико-механических свойств почвы (большую роль играют углы трения)
Еще зависит от угла входа, скорости движения, от коэффициента трения.
Настройка пропашного культиватора на примере марки: КОН-2,8; КНО-2,8:
Нацепили культиватор на трактор и повезли трактор на площадку. Прежде всего, надо получить задание от агронома. В зависимости от схемы посадки выбираем ширину рабочих органов. В зависимости от стадии развития растения выбираем рабочие органы и навешиваем (чем больше корневая система тем дальше рабочие органы от растения).
Глубина: поднимаем опорные колеса и опорные копирующие катки, затем расстанавливаем рабочие органы с учетом вида обработки.
Стрельчатые лапы полностью опираются на площадку.
Рабочие органы: стрельчатые лапы , окучники, ножи, рыхлительные лапы, подкормочные ножи.
Установка рабочих органов от центра рамы и закрепление их на раме. Глубина обработки до12 см.
3. Влияние конструктивных параметров на равномерность высева семян катушечными аппаратами. Настройка зерновой сеялки на норму высева.
Равномерность выброса зависит от:
1) от скорости движения вала;
2) размера желоба;
3) рабочая длинна катушки;
4) форма желобка.
В связи с порционной подачей наблюдается неравномерность высева. Для равномерности желобки располагают по винтовой линии. При всех равных условиях при большей длине более равномерный высев.
Настройка сеялки на норму высева: путем прокручивания колеса, семена собираются и взвешиваются или по номограммам. Устанавливаем длину рабочей части катушки. Она зависит:1.нормы высева2.сорта культуры3.от передаточного отношения от ходового колеса на вал высевающего аппарата. Лучше чтобы длина рабочей части катушки была наибольшей. Это обеспечивает равномерность высева и не повреждение семян. Норма высева семян 250-300 кг/га.
Проверить: 1) зазор между ребром катушки и клапаном (1-2мм);
2) перемещение катушек (торцы по корпусу) - рукояткой регулятора;
3) состояние желобков, натяжение нажимных штанг. Установить глубину хода сошников (СЗ-3,6 - пневматическая);
4) давление в колесах;
5) привод от колеса на редуктор и высев.
Глубина посева : 5-6 см (зерновые), 1-2 см (овощные).
4. Влияние конструктивных параметров на работу вычерпывающего аппарата картофелесажалки. Настройка на норму посадки клубней.
Марки: САЯ – 4Б (проращенные клубни ), СН – 4 Б (непророщенные клубни )
Подготовка сажалки к работе.
Основная настройка связана с выбором числа зубьев сменной звездочки (имеется номограмма по которой выбираем звездочку и скорость трактора) с учетом количества клубней на га (норма высева). В среднем 50000 шт. на га, если семенная - до 75000.
Глубина посадки в Карелии в гребни - 6-8см, глубина аналогична культив.
Непророщенные клубни высаживаются ложечно-дисковыми аппаратами, а проращенные - ложечно-цепными, элеваторными или транспортерами. Наиболее оптимальные – элеваторные (ковшовые), можно высаживать и проращенные и непророщенные клубни.
Регулировка: бункера, работа встряхивателей (зазор м/у ложечкой и ковшом), глубина посадки сошника, регулировать заделывающие органы, туковысевающий аппарат (по монограмме)
5. Улучшение показателей работы сегментно-пальцевых аппаратов. Настройка режущего аппарата косилки на заданные условия работы.
Марка: КС–2,1Б:
При работе этих косилок имеет место продольный и поперечный изгиб стеблей. Стерня остается не ровной.
Настройки:
- высота среза 5 – 6 см;
- давление башмака на почву 25 кг;
- зазор в режущей паре (равно или меньше диаметра стебля травы).
- центрирование сегмента шатуна (в крайнем положении оси должны совпадать)
Типы режущих аппаратов:
1) нормального резания (однопробежный, двухпробежный);
2) среднего резания;
3) низкого резания (лучшие показатели, т.к. наименьший поперечный отгиб);
4) безпальцевые двухножевые аппараты (ножи двигается в направлении друг друга, более скоростной аппарат и качественное срезание стеблей.
Зазоры определяются состоянием режущих кромок (гладкая - для трав; насечная -зерновые); зазор не более 0,8мм (чтобы стебли не затаскивались); необходимо обращать внимание на центрирование ножа (т.е. ось сегмента и пальца должны совпадать)
6. Влияние конструктивных и кинематических показателей на качество работы ротационного режущего аппарата. Настройка ротационной косилки на заданные условия работы.
Марки: КРН-2,1; КРР-1,85 (РЕМЕННАЯ)
Скорость резания очень высокая (10-60м/с) по этому толщина ножа роли не играет. Идет не перерезание, а перебивание стебля.
Подача-перемещение косилки за один оборот ножа. Подача не должна превышать длины лезвия ножа. Подача зависит от скорости вращения и скорости машины.
Установка косилки на заданные условия работы:
- Высота среза: с помощью навески.
- Режущий аппарат должен копировать поверхность поля
- Обороты 2000 на ноже.
Регулировки:
1. давление наружного башмака (Р = 300Н);
2. регулирование пружин тягового предохранителя;
3. регулирование зазоров конической передачи (до 0,5мм);
4. высота среза постоянно изменяется за счет навески трактора.
7.Влияние выноса мотовила на подвод стеблей к режущему аппарату. Регулировки мотовила
По количеству планок: - копирующие мотовила (3-4 планки) – кормоуборочные;
- мотовила с эксцентриком (5 планок) – зерноуборочные.
Если стеблестой полеглый:
Для улучшения уборки мотовило выносят вперед за линию режущего аппарата
Регулировки:
1) С учетом стеблестоя выполняем вынос мотовило вперед;
2) Установка по высоте: планки мотовила должны ударять в центр тяжести стебля
3) Выбор частоты вращения мотовила: вращения мотовила должно быть на 40% выше скорости комбайна.
Высота среза 120 – 180 мм.
а) изменение частоты вращения мотовила от скорости комбайна (с помощью вариатора);
б) вынос мотовила регулируется двумя гидроцилиндрами;
в) угол наклона пальцев - с помощью эксцентрика.
Марки зерноуборочных комбайнов: СК-5 «НИВА», ДОН-1200
8. Влияние частоты вращения и зазора в молотильном устройстве на качество работы молотильного барабана . Основные регулировки молотильного барабана.
Комбайны: СК – 5 (НИВА): 5 кг/сек пропускная способность молотильного барабана
СК – 5Н
ДОН – 1500 (основная машина ), ДОН – 2600 (два барабана )
ЕНИСЕЙ 1200 (используется на дальнем востоке, при высоком стеблестое, влажности зерна)
SAMPO
Диаметр барабана 450 – 800 мм
Регулировки: 1) частота вращения барабана (400 – 1100 об/ мин)
2) Зазор (на входе 18 мм, на выходе 2 мм.).
Частота вращения барабана зависит от вида убираемой культуры: 400 горох , 1100 идеальные условия.
Чем обеспечивается:
Зазоры рычагом в кабине комбайна (если не соответствует с действительностью, регулируем тягами);
Обороты по тахометру (изменяем гидроцилиндром)
9. Типы рабочих органов для разделения зернового материала по ширине и толщине. Настройка зерноочистительной на заданные условия работы.
В зависимости физ.мех. свойств кинематики режима работы решета, мы можем заставить зерно двигаться вниз или вверх или подпрыгивать на решете. Разделение по ширине - решетка с круглыми отверстиями. По толщине - решета с продолговатыми отверстиями. По длине - цилиндрические триеры. Желательно обеспечить такой режим движения зерна, чтобы оно больше двигалось по поверхности, так больше вероятность попадания в отверстие.
Настройка:
Воздушный поток – заслонкой
Рабочие органы – по таблице
Обеспечение К (в существующих машинах К не регулируется)
Регулируем щетки расположенные снизу решет.
Решета с круглыми отверстиями должны обеспечивать режим работы материала решет с отрывом . А с продолговатыми отверстиями - режим движения материала вверх – вниз с преимущественным движением вниз. Зависят от: угла наклона решета, угла направленности колебаний, угла трения.
Марка СМ-4, СМА-4,5
10. Типы рабочих органов для разделения зернового материала по длине. Режим работы и настройки триера на заданные условия работы
По длине: дисковые, ленточные, цилиндрические триеры.
Есть 2 цилиндра с разницей в диаметре ячеек. Режим работы: коэффициент режима работы меньше 0,7; иначе не будет выхода материала. Для настройки триера устанавливаем лоток и обеспечиваем частоту вращения.
При разделении материала по длине используют:
1. цилиндрические поверхности с ячейками
2. транспортерные
3. дисковые поверхности с ячейками (горная промышленность)
Цилиндрические триеры : а) простые (на внутренней поверхности ячейки одинакового размера), б) сложные (два вида ячеек).
Триерные цилиндры, которые вычерпывают мелкие частицы называют кукольными, а длинные - овсюжные.
Рабочий процесс:
1. отбор семян из слоя;
2. подъем частиц;
3. свободный полет частиц;
Качество обработки зависит от параметров ячеек и режима работы цилиндров.
Кт = Rw2/g - коэффициент режима работы триера.
Кт = 0,6…0,7-нормальный режим.
Марки зерноочистительных машин: для предварительной очистки используются ворохоочистители ОВС (ОВП)-25 (25т/ч).
Зерноочистительные машины: СМ-4; МС-4,5.
Пользуясь таблицами, где указаны размерные ячейки и режима работы цилиндров можно установить качество работы.
Перед работой триера лоток ставится в горизонтальном положении, подается материал.
Задача: подвести кромку лотка к началу выпадения семян.
Регулировки: в овсюжном длинные частицы не должны попадать в лоток.
В кукольном: передняя кромка ставится так, чтобы зерно не попадала в лоток.
11. Тенденции развития современных уборочных машин .
1) Уборочные машины для заготовки кормов
Лучше применять самоходные машины. С точки зрения рабочих органов сегментно-пальцевых они будут заменятся на ротационные. Наращивание мощности машин. Уменьшение удельного давления на почву
2) Картофелеуборочные машины. Марки: КПК-2, КПК-3.
Уменьшение массы машины. Лучше применять однорядные их усовершенствованные модели, а также двухрядные;
3) Уборка зерновых культур Марки: ДОН. ЕНИСЕЙ, НЕВА.
Традиционная уборка - прямое и раздельное комбайнирование, а также применение разделения уборки на 2 части: сначала убирается зерно, а потом солома. Также ведутся разработки более усовершенствованных рабочих органов комбайнов. Очистка - жалюзийная ветроочистка. Соломотряс - 4-хклавишные, использование 5-тиклавишных также использование роторных соломочесов или мультибарабанов. Все уборочные машины оснащаются автоматическими средствами управления.
Есть система контроля которая предотвращает попадание посторонних предметов в измельчительный барабан (металлоискатель).
Пресс-подборщик ПРФ-безвременной.
За рубежом применяется подборщик крупногабаритных тюков ( сено измельченное).
Технология за 1 день ( например берется в аренду на 1 день мощный трактор для вспашки).
MARAL E-282 – увеличивает производительность.
Основные понятия о смесеобразовании и сгорании рабочей смеси в карбюраторном двигателе и дизеле.
Карбюраторные четырехтактные двигатели.
Рабочий цикл двигателя совершается за 2 оборота коленвала. При открытии впускного клапана в надпоршневую полость цилиндра поступает горючая смесь, затем воспламеняется; после сгорания происходит рабочий цикл. Выпуск газов происходит в два этапа: за счет избыточного давления; за счет вытеснения газов поршнем.
Новый цикл протекает в следствии снижения давления из-за гидравлических сопротивлений во впускной системе (воздухоочиститель, проточная часть карбюратора, впускной трубопровод, впускной клапан).
Параметры цикла: после закрытия впускного клапана смесь сжимается до Р = 0,9…1,2 МПа, температура смеси Т = 430…730 ˚С. Скорость распространения пламени: 30…50 м/с. Наибольший эффект использования теплоты достигается в момент, когда основная масса смеси сгорает при положении поршня вблизи ВМТ – в начале такта расширения, поэтому смесь воспламеняют с опережением до прихода поршня в ВМТ, тогда процесс протекает с интенсивным выделением теплоты на участке, соответствующем повороту КВ на 10…15˚ до ВМТ и 15…20˚ после ВМТ.
Параметры при начале расширения: Р = 3…4,5 МПа, Т - до 2430˚С.
Фазы сгорания: начальная (формирование фронта пламени), основная и фаза догорания.
Дизели.
Смесеобразование протекает внутри цилиндра и осуществляется в процессе впрыска топлива. Продолжительность смесеобразования больше, чем у карбюраторных двигателей. Горючая смесь обладает неоднородностью.
Смесеобразование:
- распыливание;
- заполнение камеры сгорания частицами топлива;
- испарение топлива;
- смешивание паров топлива с воздухом.
Фазы сгорания:
период задержки воспламенения;
фаза быстрого горения;
горение при интенсивном смешивании воздуха с топливом;
догорание.
Способы смесеобразование в дизелях, их оценка.
Способы:
Нераздельные камеры сгорания:
объемные: местный распыл, небольшое давление впрыска, равномерное распределение воздуха. При объемном смесеобразовании – высокая экономичность из-за быстрого сгорания воздуха, меньше потери теплоты в стенках цилиндра и хорошие пусковые качества. Недостатки: высокое давление сгорания; большая жесткость работы.
пленочные: впрыск на стенку цилиндра и распыление пленкой 12…14 нм. Преимущества: высокие энергетические и топливоэкономические показатели, уменьшение жесткости работы и максимального давления цикла, удовлетворительно работает на разных видах топлива. Недостатки: затрудненный пуск в холодное время года; повышенная токсичность отработанных газов на х.х. и в режиме частичных нагрузок
объемно-пленочные: преимущества и недостатки обоих способов.
Раздельные камеры сгорания:
вихрекамерные: вихревая камера – 60…80% от общего объема камеры сгорания; представляет собой шаровое или цилиндрическое пространство, соединенное с цилиндром тангенциальным каналом. Обеспечивает бездымное сгорание топлива (1,3…1,4 в следствие интенсивного воздушного вихря. Цикл менее чувствителен к качеству распыливания топлива. Недостатки: повышенный удельный эффективный расход топлива 260…270 г/кВт·ч; худшие пусковые качества по сравнению с неразделенными камерами сгорания.
предкамерные: основная камера и предкамера (25…30% от объема камеры сгорания). Достоинства: хорошее перемешивание топлива при интенсивном размешивании; применение низкого давления впрыска; небольшая жесткость работы; меньшая чувствительность к виду и качеству топлива. Недостатки: низкая топливная экономичность из-за тепловых и гидравлических потерь; низкие пусковые качества.
Методы повышения мощности и экономичности.
Повышение мощности.
повышение литровой мощности – форсирование (впрыск топлива; применение наддува).
Непосредственный впрыск, по сравнению с карбюраторным дает:
а) повышение коэффициента наполнения за счет снижения сопротивления во впускной системе;
б) более равномерное распределение топлива по цилиндрам (изменяется по цилиндрам при впрыске топлива на 6…7%, а в карбюраторном на 10…20%);
в) дает возможность повышения степени сжатия на 0,5…2 ед.;
г) повышаются энергетические показатели от 3 до 25%;
д) улучшение приспособленности и более легкий пуск.
Недостатки: при непосредственном впрыске иногда ухудшается экономичность (в зависимости от конструкции форсунки).
Наддув – позволяет форсировать двигатель по давлению. Достигается за счет увеличения плотности воздушного заряда.
Повышение экономичности:
путем совершенствования процессов смесеобразования и сгорания;
уменьшение механических потерь;
обеспечение оптимального состава смеси на различных нагрузочных и скоростных режимах, а также на режимах нагрузки и торможения;;
применение более экономичного цикла с воспламенением топлива от сжатия, а также двигателей, работающих на газу;
дополнительное использование энергии использованных газов в турбине при наддуве;
уменьшение подвода теплоты в систему охлаждения.
Показатели цикла: индикаторные показатели (мощность, давление, КПД, расход топлива);
Показатели двигателя: эффективные показатели.
Сравнительная оценка двигателей.
Двигатели: карбюраторный, дизельный, газотурбинный, роторно-поршневый, электротяга.
Газотурбинный двигатель имеет высокие тяговые качества, что позволяет уменьшить число передач, имеет простую конструкцию, более высокие пусковые качества и более быстрый выход на эксплуатационные режимы на более низких температурах. Уменьшает габариты, улучшает эксплуатацию, сокращает время ТО и ремонта, понижается расход масла. Все подвижные детали имеют только вращательное движение, поэтому хорошо сбалансированы. Снижаются требования к подмоторной раме. Работает при высоком коэффициенте избытка воздуха, топливо сгорает более полно, меньший выброс токсических компонентов.
Недостатки: более высокий расход топлива по сравнению с дизелем, более высокая трудоемкость и стоимость изготовления. Потребность в жаропрочных материалах. Низкая ремонтопригодность.
Методы снижения токсичности отработанных газов:
- улучшение смесеобразования;
- подогрев смеси или топлива;
- применение форкамерно-факельного зажигания;
- правильный подбор форсунок в дизелях;
- применение нейтрализаторов на выхлопной трубе.
Преимущества дизелей:
высокая топливная экономичность (поэтому запас хода увеличивается на 30%);
за счет малой испаряемости дизельное топливо повышает противопожарную безопасность;
низкая токсичность отработанных газов;
дизели могут быть многотопливными;
дизели хорошо поддаются наддуву.
Преимущества карбюраторных двигателей:
за счет того, что карбюраторный двигатель работает при повышенных оборотах и при низком коэффициенте α, характеризуется повышенной литровой мощностью. Вывод: при равной мощности КД меньше по габаритам.
приборы топливоподачи у КД проще;
хорошие пусковые качества; используются стартеры небольшой мощности и АКБ небольшой емкости
5.Принципы регулирования мощности и частоты вращения ДВС. Топливо.
Мощность ДВС и крутящий момент при заданных частотах вращения вала должны быть равны мощности или крутящему моменту потребителя. Из-за несоответствия между развиваемой двигателем мощностью и нагрузкой двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения вала или наоборот - значительно уменьшает частоту вращения.
Режим работы двигателя, при котором вращающий крутящий момент или мощность в рассматриваемый период времени остаются постоянными называется установившемся режимом.
Эффективную мощность двигателя можно изменить увеличением или уменьшением среднего индикаторного давления. Оно зависит от массы свежего заряда, поступившего в цилиндр. Чем больше масса, тем больше теплота сгорания и тем больше мощность (индикаторная)
Два способа регулирования работы двигателя:
1) изменение массы свежего заряда, поступившего в цилиндр (количественное регулирование) с помощью дроссельной заслонки, создающей дополнительное сопротивление во впускном трубопроводе.
2) постоянное количество воздуха, при этом меняется расход топлива, впрыскиваемого ч/з форсунку (качественное) при этом изменяется качество смеси и теплота сгорания.
3) смешанное регулирование (двигатели на газе). Уменьшение или увеличение мощности в области больших нагрузок достигается путем изменения состава смеси. В области малых нагрузок - путем изменения расхода смеси.
Автоматическое регулирование мощности: - для поддержания постоянной частоты в любом из рассматриваемых способов осуществляется при помощи регуляторов (всережимные, однорежимные) вакуумные и центробежные.
Бензин - легкие фракции продукта переработки нефти (35° - 195°) - кипение
Октановое число - сравнивается бензин с изооктаном (100 ед.) и гептаном (0 ед.), чем выше окт. число тем выше детонационная стойкость.
Диз. топливо - фракции воспламеняющиеся при 390°С
Склонность топлива к воспламенению оценивается цитановым числом. (100) (0)
Две смеси: цитан и альфаметилнафтолин.цитановое число 45 → хороший пуск
Тяжелое диз. Топливо - для малооборотных двигателей.
Газообразное топливо - преимущества ( более полное сгорание, в 3…5 раз меньше выхлопов.
Диз. топливо: Л - летнее, З – зимнее, А – арктическое.
Диз. мазуты: ДМ – тепловозы
Все топлива характеризуются низшей теплотой сгорания Нu
У дизеля Нu=42,5мДж/кг, бензин: Нu=44
тяжел. диз. т.:41,8, метан: 33,9, гептан: 140мДж/кг
этан: 60, пропан: 85,8
6.Классификация характеристик ДВС. Методы определения основных показателей двигателя.
Характеристики ДВС.
1) Нагрузочная - зависимость часового и удельного расхода топлива от нагрузки при постоянном скоростном режиме.
2) Скоростная - внешняя (при полностью открытой дроссельной заслонке); частичная (при частично открытой дроссельной заслонке). Основаны на зависимости основных показателей двигателя от частоты вращения.
3) Специальные: - характеристики в режиме Х.Х (зависимость основных показателей при работе двигателя без нагрузки); - детонационные характеристики (зависимость угла опережения зажигания от частоты вращения); - регулировочные характеристики (зависимость основных показателей от регулируемого параметра). от φзажиг.(КД),
от φопер. подачи топл. (ДД).
Методы определения основных показателей двигателя.
1) Лабораторные: а) опытно-конструкторские, б) серийные. Это измерение Ne, Gт, gе при помощи датчиков.
2) Полевые методы - на машине.
Бывают исследовательские и контрольные. Служат для изучения определенных конкретных свойств двигателя и в зависимости от целей бывают: - доводочные (оценка конструкторских решений); - испытания на надежность (оценка ресурса); - граничные (оценка зависимости мощностных, экономических показателей и работоспособности двигателя от граничных условий в техническом задании (повышается или понижается температура, переменных нагрузок или изменение скоростного режима).
7. Особенности трансмиссий, КПД трансмиссий.
Трансмиссия служит для плавного трогания с места, изменения скорости, направления движения, для обеспечения длительной остановки без выключенного двигателя, для облегчения поворотов, для передачи крутящего момента с/х орудиям.
Классификация:
1. По способу трансформации вращательного движения: ступенчатые, бесступенчатые, комбинированные.
2. По принципу действия: механические, гидравлические, электрические, комбинированные (гидромеханические, электромеханические).
Ступенчатые механические обеспечивают несколько постоянных передаточных отношений при постоянной угловой скорости на некоторых режимах работы, не используется полностью мощность двигателя. Наиболее легкие, дешевые, простые в управлении, высокий КПД.
Бесступенчатые: позволяют непрерывно и автоматически изменять крутящий момент, более полно используется мощность. Более сложные, дорогие, ниже КПД.(ДТ – 175С)
Комбинированные: сочетание ступенчатых передач с бесступенчатыми, регулирование крутящего момента в пределах одной передачи. Расширяют диапазон регулирования крутящего момента и сохраняют преимущества бесступенчатой передачи.
Механическая трансмиссия состоит: сцепление, промежуточное соединение, КПП, главная передача, дифференциал (колесный) или механизмы поворота (гусеничные), конечная передача.
Электрические - из генератора постоянного тока и электродвигателя. Якорь генератора находится во вращении от ДВС, генератор вырабатывает электрическую энергию и передает ее по кабелю к тяговым электродвигателям, которые устанавливаются в ведущих колесах или звездочках и приводят их во вращение. ДЭТ 250, ДЭТ 350 (дизель электротяговый).
Преимущества: легкость передачи энергии и бесступенчатость регулирования моментов. Недостатки: низкий КПД, большая масса, высокая стоимость.
Гидротрансмиссии имеют гидропередачу - механическая энергия передается с помощью жидкости. Типы: гидростатические (объемные и гидродинамические). Гидравлическая трансмиссия с гидростатической передачей состоит: насос, распределительное устройство, гидролинии, моторы на ведущих колесах. Принцип действия: масло под давлением от насоса поступает в распределительные устройства, от туда на колеса. Она позволяет бесступенчато регулировать в широком диапазоне частоту вращения ведущих колес. Недостатки: низкий КПД, большая масса, высокая точность изготовления, обеспечение герметичности.
Гидродинамическая состоит: механическая передача и гидродинамическая передача (используется кинетическая энергия жидкости за счет напора).
Электромеханические: вместо КПП, электропередача.
Применение: электрические - БЕЛАЗ, гидромеханические: с гидротрансформатором К-702, Т-330; гидромуфты Т-150К.
КПД зависит: вес машины, число шестерен, от трения в опорах, от вида трансмиссии, от качества, количества и уровня масла. Механический КПД = 0,88…0,93; гидродинамический 0,85…0,91; гидрообъемная 0,75…0,85; электрическая и электромеханическая 0,8.
Пути повышения КПД: снижение массы машины, применение более простых трансмиссий, использование нормального масла, правильный выбор трансмиссии в зависимости от назначения машины.
8. Силы сопротивления движению автомобиля. Факторы, влияющие на их величину.
Рисунок.
РК – касательная сила тяжести; Рf – сила сопротивления качению; Рi – сила сопротивления подъему; РW – сила сопротивления воздуха; Z1 и Z2 – реакции грунта; Ga – вес автомобиля; GСЦ – сцепной вес автомобиля.
Рi – составляющая сила тяжести и она является ее проекцией на направление вектора скорости центра масс.
Рi = Ga·sinα, при небольших углах α, sin можно заменить на tg. В дорожном строительстве tg угла наклона дороги к горизонту называется продольным углом i, который может быть выражен в процентах, соответственно Рi= Ga·i. Рi может быть как положительный, так и отрицательный. Знак положительный принято считать при подъеме.
Мощность, затрачиваемая на подъем: Ni= Рi·Va/1000= Ga·sinα·Va/1000== Ga·i·Va/1000 (кВт);
Pψ - сила сопротивления дороги, она состоит из Рf = Ga· f · cosα; Рi= Ga·sinα;
Pψ =Рf +Рi= Ga· (f · cosα+ sinα)= Ga·ψ.
f – коэффициент сопротивления качению; ψ – коэффициент сопротивления дороги, ψ=f + i
РW –составляющая полной аэродинамической силы и направлена по продольной оси автомобиля; точку приложения РW – называют центром парусности автомобиля. Исходя из опытов было установлено: РW =K·F·V2, где К – коэффициент обтекаемости; F – площадь проекции автомобиля, перпендикулярно его продольной оси, м2; F = B·H, где В – ширина колеи автомобиля, Н - -наибольшая высота автомобиля, м.
Фактор обтекаемости: W = K·F; NW= РW·Va/1000= K·F·Va3/1000 (кВт).
Рf – сопротивление качению шины по дороге – является следствием затрат энергии на внутренние потери на шине и на образование колеи. Часть энергии теряется в результате трения шин на дороге из-за сопротивления покрышек ведомых колес и из-за сопротивления воздуха.
При Va> 80 км/ч, f возрастает за счет того, что шина в зоне контакта не успевает полностью распрямиться и колесу возвращается меньшая доля энергии, затрачиваемая на деформацию шины, кроме того возрастает внутреннее трении в шине.
РК –называется отношение момента на полуосях к радиусу ведущих колес при их равномерном движении.
РК =МК/2g; МК= Мe· ηтр · iтр
График зависимости РК =f(V) – называется тяговой характеристикой автомобиля. Максимальная величина РК ограничена максимальным моментом двигателя и передаточным числом трансмиссии, вместе с тем тяговая сила не может быть больше силы сцепления шин с дорогой.
9. Динамический фактор и показатели оценки динамических качеств автомобиля.
Д=(Pk-Pw)/Ga., где Pк - касательная сила тяги, Pw-сила ветровой нагрузки. Динамический фактор- сила тяги приходящаяся на единицу веса автомобиля. График показывающий зависимость динамического фактора от скорости движения при различных передачах и поной нагрузке на автомобиль называется динамической характеристикой автомобиля. На низших передачах динамический фактор больше чем на высших из-за увеличения силы Pk и уменьшения силы Pw. При равномерном движении ордината каждой точки кривой Д на динамической характеристике характеризует в том же масштабе величину -сопротивления дороги. Скорость Vг является границей области устойчивого движения автомобиля при полной нагрузке двигателя. При V>Vг движение автомобиля считается устойчивым, а при V<Vг неустойчивым. Для определения по т динамической характеристике возможности движения автомобиля без сцепления находят динамический фактор по сцеплению.
10. Параметры проходимости. Современные тенденции увеличения проходимости машин.
Проходимостью называется эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения машины в ухудшенных дорожных условиях по бездорожью и при преодолении различных препятствий.
Параметры:
1.геометрические показатели (h - дорожный просвет- расстояние между наиболее низкими точками автомобиля и плоскостью дороги, характеризующий движение автомобиля без задевания естественных препятствий.
2.опорнотяговые измерители проходимости ( динамический фактор. увеличение дин. фактора добиваются установлением доп. коробок передач, снижением общего веса автомобиля. Чтобы мах. Реализовать динамический фактор автомобиля надо увеличивать сцепной вес автомобиля и увеличивать сцепление шин с дорогой). 3.удельное давление колес ( основной показатель проходимости по дорогам с мягким покрытием ).
4. Коэффициент сцепления с дорогой ( определяет проходимость автомобиля по мокрым и влажным дорогам , на него влияют рисунок протектора, давление в шине ). Влияние конструкции автомобиля на проходимость ( тенденции ) 1.ведомые и ведущие колеса ( чем больше ведущих колес тем больше проходимость) 2.колея передних и задних колес3.подвеска4.гидромуфты, гидротрансформатор, раздаточные коробки.
5.дифференциал ( лучше блокируемый увеличивает силу тяги на 20…25%, самоблокируемый улучшает проходимость по скользким грунтам).
6.централизируемая система регулирования давления воздуха в шинах (улучшается проходимость по мягким грунтам).
углы αп и βз – характеризуют возможность проходимости а/м при въезде на препятствие и съезда с него.
Радиусы продольной и поперечной проходимости ρпрод, ρпопереч – характеризуют возможность проходимости а/м в соответствии с очертаниями препятствий, которые не задевая может преодолеть а/м.
Смесеобразование в карбюраторных двигателях.
Составы смеси различные. Смесь состоит из воздуха и топлива в определенных пропорциях. Количество воздуха, поступающего во впускной тракт, определяется его сопротивлением и степенью открытия дроссельной заслонки.
Состав смеси определяется коэффициентом избытка воздуха (отношение действительного количества воздуха к теоретически необходимому). Коэффициент избытка воздуха равен 1 – нормальная смесь; если равен 0,7...0,85 – богатая смесь; если равен 0,85…0,95 – обогащенная смесь (наилучшая приемистость); если равен 1,05…1,15 – обедненная смесь (предпочтительно); если 1,15…1,2 – бедная смесь.
Топливная система с впрыском топлива. В двигателе с принудительным воспламенением применяют топливные системы с впрыскиванием топлива непосредственно в цилиндр или во впускной трубопровод. Из-за отсутствия карбюратора понижается сопротивление во впускной системе, повышается распределение (однородность) топлива по системе. Это позволяет увеличить степень сжатия , литровую мощность, экономичность.
Конструкция более сложная , чем у карбюраторного двигателя из-за большего числа подвижных элементов и малой смазывающей способности бензина.
Системы карбюратора:
система пуска;
система х.х.
главная дозирующая система;
экономайзер;
ускорительный насос.
Классификация впрыскивающих топливных систем:
по месту подвода топлива (в цилиндр или во впускной трубопровод);
по способу подачи топлива (периодическое или непрерывное);
по типу узлов, дозирующих топливо (с дозирующими плунжерными насосами; с дозирующими распределителями клапанного или заслончатого типа; с дозирующими форсунками с электромагнитным или электронным управлением);
по способу регулирования количества смеси (с пневматическим, механическим или электронным регулированием).
Линейный вид
