|
Сообщение от ViPer
|
|
Сообщение от Виртуальный_Музейщик
|
|
Сообщение от Alexander_A
|
|
Сообщение от Виртуальный_Музейщик
|
|
Сообщение от Alexander_A
|
|
А почему индекс на 39 начинается? Почему не на 32?
|
Потому что спецмашина на ГАЗовском шасси.
|
Вижу знак "Дети". Значит должен быть автобус.
|
Но само то ГАЗ овское шасси без автобусного кузова - только морда, а всё что на него смонтировали на КАВЗе тогда решили назвать 3976... получается спец кузов на шасси 3307
|
Другой вариант почему 39... : по количество дверей для пассажиров не соответствует ГОСТу, поэтому проще обозвать как специальный транспорт. Предидущая модель была создана до ужесточения ГОСТа на ГАЗовском шасси и имеет индекс 3270 (бывший 685)
|
Всё гораздо проще. Скажу одно слово --
омологация.
Традиционно его употребляют в значении: приведение технических характеристик товара в соответствие со стандартами страны-импортера.
Омологация также бывает внутриотраслевой. Например, УАЗы с пружинной подвеской являются омологированными вариантами армейских автомобилей адаптированных для гражданских нужд, где наработка на отказ подвески не является критически важной величиной. В нашем случае с автобусами это значит: не всякий кузов для перевозки пассажиров соответствует среде эксплуатации (особенно это ярко выражено в вахтовых и экспедиционных автобусах, которые являются одними из самых поздних типов пассажирского транспорта и требования к которым производятся на основании технических внутриотраслевых ОСТов -- горношахтной, лесной, аграрной, лесотехнической, нефтехимической, авиационной, транспортной и прочих отраслей промышленности).
У каждой из этих отраслей есть свои требования к серийной продукции где основное место уделяется организации дополнительного (физического) пространства для монтажа оборудования. Таким отраслям нужна общеотраслевая машина одобренная также на уровне требований ГО (МЧС).
Это была прелюдия. Теперь начинается людия....
Обычно с первой попытки не все автомобили проходят сертификацию, поскольку ну просто невозможно обеспечить в одном кузове все требования. Невозможно обеспечить характеристики геметрической проходимости с ремонтопригодностью, массу с вместимостью, унификацию с базовым шасси для общехозяйственных целей. Невозможно! В принципе! Слишком противоречивы требования отраслей.
И бывает так, что заказчик (например Гохран) уже заказал и оплатил проект, а технику не могут запустить в производство лишь потому, что она не может пройти никому не нужный тест на защиту ROPS/FOPS, или не соответствует требованиям ХЛ, или противоречит требованиям организации рабочего пространства... не суть важно.
Главное -- транспортное средство по рабочим условиям не может быть сертифицировано по действующему стандарту как обычное транспортное средство и не соответсвует требованиям, потому что эти требования могут быть вредными. А ведь это совсем не такая ерунда.
Простой пример: на инкассаторские автомобили в России подушки безопасности не ставят, поскольку бронированный корпус сам по себе уже является повышенным средством пассивной безопасности (наглядные примеры как бронированный уаз рассекал пополам гружёные самосвалы КамАЗ, ломал железобетонные заборы можно узнать в отделе эксплуатации ДИСА, ИМЯ, Практик и им подобным). Кроме этого, экипаж выполняет боевую задачу и датчик сдетонировавший от встречной пули или небольшого препятствия приводит в действие подушку безопасности. От работы пиротехники в замкнутой среде кабины экипаж контужен и выведен из строя, а это ведомственными инструкциями воспринимается как уязвимость. Кто видел людей после аварии -- забывших на время даже своё имя, тот поймёт о чём речь.
Вот для шасси подобных "узкокатегорийных" автомобилей и используется в индексе "ДЕВЯТКА". Более того: для исполнения требований МПС (ныне РЖД), МО или ГВФ, а также гражданского строительства, важно обуживание транспортного средства под эксплуатационные характеристики других ТС -- т.е. машина уже должна быть адаптирована под переделку. Так напаркуя изобретать полноценный автобус? Вот тогда и пригождаются требования "спецавтомобилей".
В нашем случае автомобиль -3976 (кавзик, то бишь) не оборудован соответствующей системой отопления салона отвечающей требованиям СанПиН, не соответствует требованиям ВНИИТЭ к эргономике пассажирского пространства (шаг сидений, освещение, аварийный выход, противопожарная система и т.д. и т.п.) и по ряду геометрических причин не адаптирован для массовых городских и пригородных перевозок.
Можно сделать из него обычный автобус? Естественно! Но он будет стоить на 30% дороже. А оно нужно?
и говорил про заднии двери (они же аварийные) по правому борту (как на фото), тем более у ПАЗа сзади не дверь а люк.
(пример ритуальный, пожарный)
!
.
Линейный вид
