Железные дороги. История. Фотографии (модели НО, ТТ, аксессуары, Домики)

[john2]

А я не дождался и взял PICO, модель просто шик

[Bibigon]

Наивно думал, что обладаю обширными познаниями по ж/д поделям производства ГДР.
В 80-е видел превеликое множество моделей PIKO в HO и N, сам собирал макет на основе ПС в TT от BTTB и строений Vero.
Однако, такого "чуда" в 1:64 не видел никогда...
Алексей, если есть возможность - сделайте, пожалуйста, фото этого состава сбоку, а также тележек электровоза снизу.
Кстати, электровоз имеет какой-либо прототип? И кто, собственно, производитель набора?
Очень рад был бы узнать.
С уважением, Игорь.

Старый и к сожалению практически забытый масштаб. По сути культивировался только в Германии, точнее в восточной ее части.
Если интересно поподробнее можно почитать тут. Правда на немецком, но лучше так чем никак.

[Kegar]

Купил Паровоз BR86.....
Этот паровоз был предназначен для работы в условиях горной местности, в условиях большого колличества кривых и слабого верхнего строения пути. Техническим заданием предусматривалось создание машины с нагрузкой на ось не более 15 тонн. (для сравнения нагрузка на ось отечественного паровоза серии Э - 18 тонн, ФД - 22 тонны современного электровоза ВЛ-80С - 23.5 ) . Локомотив выпускался с 1928 по 1943 год . Всего на Дойче Райхсбан поступило 774 паровоза серии BR 86. Эти паровозы принадлежат к наиболее продолжительной по времени изготовления серии локомотивов, строившихся к тому же на разных заводах. В изготовлении участвовали фирмы MBG в г.Карлсруэ, Крупп, Борсиг, Хеншель, Линке-Хофманн, Шихау-Эсслинген, Шварцкопф, Oренштайн и Коппель, венская локомотивостроительная фабрика и DWM в г.Позен. После установки на паровозы бегунковых тележек конструкции Гельмгольца вместо использовавшихся ранее тележек Бисселя и оборудование дополнительными тормозами сцепных колесных пар, максимальная скорость была повышена с 70 до 80 км/ч. На железных дорогах ФРГ (DB) паровозы BR 86 эксплуатировались до начала семидесятых годов. На дорогах ГДР (DR) паровозы работали до середины восьмидесятых годов на известных своими кривыми и уклонами участках в Рудных горах с пассажирскими и грузовыми поездами.

Некоторое количество BR 86 после войны поступило в МПС, но в поездном движении практически не применялось. Отечественному кинозрителю BR 86 должен быть знаком по хорошему старому фильму "Весна на заречной улице". Именно на этой машине с надписю "Запорожсталь 1" ездит главный герой.
Особенностью конструкции паровоза являлось использование большого колличесва топлива и особенно воды. Для их перевозки приходилось использовать специальный вагон-тендер на котором размещались запасы. Однако применение вагона-тендера увеличивало длину локомотива, стоимость его производства и эксплуатации, ухудшало обзор при движении назад. Кроме того приходилось постоянно возить с собой лишний вес тары тендера, на что тратилась дополнительная энергия. Поэтому конструкторами неоднократно предпринимались попытки отказаться от прицепного тендера и разместить необходимые для локомотива запасы угля и воды на самом локомотиве. Такие паровозы в нашей стране получили название паровоз-танк, а в Германии - тендерлокомотив.

Экипировку паровозов-танков приходилось производить значительно чаще, а мощность котла уменьшать по сравнению с обычными паровозами. Поэтому наряду с достоинствами паровозы-танки имели и ряд значительных недостатков. Короткие плечи обслуживания (до 50 км), необходимость увеличения числа пунктов экипировки, увеличенный простой, малая мощность делали их использование в грузовом поездном движении на железных дорогах СССР практически нецеесообразным. Однако такие машины часто использовались в маневровой работе, вывозном и пригородном движении. Там достоинства этих машин (короткая длина, хороший обзор) были очевидны а недостатки несущественны (на станциях где они работали как правило был пункт экипировки).

Однако в Европе, а в часности в Германии ситуация была иной. Высокая плотность железнодорожной сети, большое число станции, короткие перегоны, а главное - до смешного низкий средний вес поезда позволяли использовать паровозы-танки в грузовом магистральном движении. Одной из таких машин и является BR-86.

[ALE-Ikarus]

Машка , Калининградка....

[Botya]

Машка , Калининградка....

...и снежок из простыни классный получился!

[ПАЗ-657]

Машка , Калининградка....

Работает на колее 1435 мм, буфера, винтовая сцепка, К.П. раздвижные...

[Dima-29]

Попал в руки ЧМЭ3 от Пико на "обгадинг". Дорабатывать недочеты не стал.

[Dima-29]

И еще из последних моделей, которые тут не показывал, но светил на профильных ресурсах.

2ТЭ10В-3664 Юбилейный 25000-й тепловоз ВЗОР. Приписка СЕВ ЖД

2ТЭ10В-4420 в 2-х вариантах (РЖД 5-я эпоха, СЕВ ЖД Няндома и СЖД 4-я эпоха, СЕВ ЖД Няндома со следами эксплуатации)

2ТЭ10М-0913 Дальневосточная жд. Комсомольск.

3ТЭ10М-1210 Дальневосточная жд. Тында.

4ТЭ10С-0005. Дальневосточная жд. Тында

[Dima-29]

В догонку:
2ТЭ10Ут-0099. Последний локомотив из серии Ут. Был выпущен в 1995 году. Приписка Сев ЖД, Иваново

[Dima-29]

Тепловозов много не бывает 2ТЭ10М, подготовка к покраске.