...продолжу о "Порше"
Гиперкар из 80-х.
Думаю многие знают эту историю, как "Порше", решили заявить о себе в ралли, да не каком-то, а в самой-самой группе "Б", тогдашней "Формуле-1" грунтовых дорог.
Первый прототип, кстати говоря, у них так и назывался
Porsche Group B. Его представили в 1983 году на автомобильном шоу во Франкфурте. Концепт, как и серийный
Porsche 911, получил заднемоторную компоновку. Что не мудрено т.к. кузов и салон в частности были взяты от это модели. Однако дальше, для достижения поставленных задач, инженерам пришлось уйти довольно далеко от "донорской" 930-й.
Прежде всего, полный привод.
"Ауди Кваттро", обозначивший своим появлением, пришествие новой эры в мировом ралли, заставил инженеров "Порше", только-только освоивших две классические, заднеприводные линейки, решать новую техническую задачу. Причём на базе, казалось бы самого не подходящего для этого, шасси 911-й модели.
Возможно исходили из того, что 928-я, слишком тяжела, а её 8-ми цилиндровый мотор, также как и рядные "четверки" семейства 924/944, не имеют нужного потенциала для форсировки.
В общем, будущий Porsche 959 оснастили шестицилиндровым, 24-х клапанным "оппозитом" объемом 2,8 л. Двойной параллельно, последовательный наддув, позволил снять с него 450 л.с. и 500 Нм. момента.
Мотор устанавливался в паре с 6-ступенчатой механикой. Последняя дополнялась «умным», электронно-управляемым сцеплением Control Clutch. передающим момент на две оси посредством самоблока с вискомуфтой, управлявшегося двухканальной электрогидравлической с.у.
Подвеска была также электронно-управляемой, но уже гидропневматической. С тремя режимами по высоте клиренса.
Амортизаторы - многорежимными. Присутствовали система контроля давления в шинах и 4-х канальная АБС.
В общем, воткнули, всё, что было на тот момент возможно.
На разгон с места до ста километров в час Порше 959 тратит 3,7 секунды (до двухсот — 13,0 сек.), а максимальная скорость равна 317 км/ч.
Экстерьер доверили такому "монстру автодизайна" как швейцарец Луиджи Колани и это очень заметно по машине. Выглядит 959, для первой половины 80-х., весьма футуристично. Действительно гиперкар, но в отличии от его "конкурента" в лице Феррари F40, далеко не красавец. Словом весьма по "коланиевски"!
Такая вот машина получилась...и тем не менее, по своему прямому назначению, её так и не использовали. В 83-м сделали только три машины, а омологация для гонок в группе "Б", требовала 200 серийных машин. Осваивали серийное производство ещё аж целых четыре года. К тому моменту, группа "Б" уже прекратило своё существование, поэтому,в течении всего этого времени, машина каталась лишь в разного рода "Ралли-рейдах" типа "Даккара" или "Ралли Фараонов", где не было столь жестких правил.
В итоге машина в серию всё же пошла, но при цене аж в 225 000 тогдашних долларов, обходилась в производстве вдвое дороже! Поэтому будущего не имела и на основном для "Порше", американском рынке, даже не сертифицировалась и была таки произведена в количестве 292 шт.
Ныне дичайший раритет и коллекционерская ценность, но с определенными ньюансами. К примеру Фирменное подразделение "Порше Классик", берется реставрировать эти машины, но с оговоркой - не касаться той самой электрогидравлической системы. Мол де сами где-то делайте, а у нас то ли чертежи утеряны, то ли запчастей нет. Думаю скорее второе.
Модель долго думал взять "Чампсовскую", но хотел именно серебристую. А не попадались. Всё больше черные, да красные. В итоге остановился на этой вот журналке. Вполне себе.
Жаль конечно диски не аутентичные, как на предсерийном экземпляре 83-го. Но тож ничего...
), выпустили также в последний 1994-й год, конвейерной жизни модели...
Линейный вид
