Сообщение от Pivoraki
|
|
Мда...интересная история. Паш, а вот ежели опуститься до платформ и моторов, возможно у них всё будет проще и не так путанно-ветвисто?
|
Вот, поехали... Тойоты те, что меньше Короллы )
Платформа P, модели P10, P20, P30 как Publica, P40 как Publica Starlet, P60, P70, P80 и P90 как Starlet
Первая модель появилась как ответ Тойоты на правительственную програму создания "японского народного автомобиля". Эта программа устанавливала требования к легковым автомобилям внутреннего рынка и делила их на классы, на минимуме требований и находилась Тойота Публика. Всё что было меньше уже являлось
кей-каром (kei-car), то есть как бы и не совсем автомобилем в полноценном смысле слова. Из этой программы выросли многие современные японские автолегенды: MMC 500 (выросший затем в Кольт), Mazda Familia, Hino Contessa... Важный момент - программа содержала требование, чтобы автомобиль не требовал серьезного ремонта на протяжении первых 100000 км пробега. Вот откуда растут корни фантастической надежности японских машин, уходящей ныне в прошлое.
Т. к. Publica создавалась на минимуме требований, и была меньше чем вся предыдущая продукция Тойоты, технические решения явно заимствовались не из своего опыта, а на стороне. Двигатель был двухцилиндровым оппозитным (такая схема была тогда распространена на "народных автомобилях" по всему миру: Citroen 2CV, VW Beetle, даже советская Белка), компоновка классическая, кузов металлический, никакой экзотики вроде дуропласта или woodie. Для продажи новинки создали отдельную дилерскую сеть, независимую от имевшихся ранее двух старых. Как сеть, так и автомобиль назвали Publica от словосочетания
public car - общественный автомобиль.
Модель развивалась, обзавелась рестайлингом, лицензию на её производство продали в Корею, предшественникам нынешней Kia Motors. К поколению P30 машинка выросла в габаритах и стала, на мой взгляд, просто красавицей.
Через пару лет оппозитный двигатель сменили на привычную рядную четвёрку, естественно малолитражного объёма, даже меньше Короллы. Начался и экспорт в Европу под названием
Toyota 1000.
Как водится у Тойоты, двойник этой машинки выпускался также и под маркой Daihatsu. Причём, в отличие от современого периода, именно тойотовская конструкция примеривала шильдики с буквой D, а не наоборот.
Потом настал черёд кузова P40, рассмотренного нами на примере модели IXO. Название уже применено двойное Publica Starlet. Обращает на себя внимание кузов, имеющий в профиль линии бутылки Coca-Cola, как у американских pony-car.
Параллельно старый кузов P30 продолжает поставляться в Европу.
С 1978 года модель переходит на название Starlet и кузов типа хэтчбек, привод остаётся задним. Но это уже другая история, которую я надеюсь рассказать когда-нибудь, познакомившись с моделью Starlet P60, выпущенной в японской журналке.
Кстати, с появление Короллы, упомянутая дилерская сеть перешла на продвижение этой ставшей основной модели. И даже соответствующим образом была переименована. Видимо, тойотовцы посчитали, что создав машину на минимуме государственных требований, они уступили конкурентам, чьи машины этого сегмента были более солидными: упоминавшиеся MMC Colt, Mazda Familia и особенно Nissan Sunny. Так что, получается, всё же Королла заменила Публику в качестве народного автомобиля. Да и саму Публику переоформили; согласитесь, начиная с кузова P30, она выглядит как мини-Королла. Полноценный B-класс в мире тогда был не развит, а в Японии оставался таковым до конца 90-х годов. Так что, с чем сравнивать эту модель, я так и не решил )
Заодно, коснувшись темы тойотовского B-класса, упомяну и
Toyota Tercel, обозначение платформы L
Появился он в 1978 году как ответ на многочисленные европейские переднеприводные автомобили. Поговаривают, что ответ был персонально на FIAT 128, и глядя на внешность, не могу не согласиться.
Примечательно, что машина метила в класс C (гольф-класс, который уже тогда так начал называться), однако время расставило всё по местам: если первое поколение, будучи меньше чем заднеприводная Corolla E70, вполне совпадало по размерам с одноклассниками, то впоследствии они выросли, Королла перешла на передний привод, а Терсел (и "однокоренная" с ним
Corsa - не путать с Опелем!) остались в прежних габаритах, перейдя в класс B. Таким образом у Тойоты было две линейки в этом классе,
Starlet и
Tercel/Corsa, не унифицированных по агрегатам. И наоборот, "маленький" Терсел всё время подтягивал некоторые агрегаты у "большой" Короллы. Перешедшая с кузова P70 на передний привод, Старлет была в основном пятидверным хэтчбеком, Терсел и Корса в основном известны как седаны, хотя были и трёхдверки, и спортивные купе
Cynos/Paseo и даже маленький полноприводный (!) универсал
Carib (перешедший впоследствии на Королловскую платформу, это тоже отдельный разговор...). Продолжалось всё это до тех пор, пока в конце 90-х не появилось семейство
Vitz/Platz/Fun Cargo (
Yaris и
Echo в Европе и Америке), объединившее весь тойотовский B-класс на одной платформе, сохранив однако в обозначении кузова древнюю, времён Публики, литеру P...
), это та же Корса/Терсел, но с шильдиком Королла, к "настоящей" большой Королле не имеет никакого отношения. Я люблю шутить, что в названии этой машины пропущена черта дроби между словом Corolla и цифрой II, получится Королла делёная на 2 или полкороллы ))
молодец, крутотень, прямо завидую дикой завистью. А как с геометрией у нее?
Линейный вид
