История автобусов Ikarus. Часть 4

[Blackdog]

Интересный материал из популярнейшего журнала "Грузовик Пресс". Его очень быстро раскупают уже в самом начале месяца, так что я с огромным трудом обнаружил на днях декабрьский номер на одной уличной точке. Публикация посвящена обрубкам Икарусов.

[BOSS]

...увы, не без весомых косяков, всплывших уже после публикации.

[akar]

Андрей, а в чем "косяки"?

[BOSS]

Об описанных в статье агрегатных отличиях можете смело забывать. Двигатель D2156 после превращения в турбодизель стал D10, но такие обрубки в Москве крайне малочисленны. В исходном варианте это специально обходилось стороной (там было что-то в духе "были несколько бодрее стандартных"), однако в процессе улучшайзинга вкрался такой некрасивый ляп. Это если смотреть поверхностно и не углубляясь.

[USIK]

Отвечу за автора, поскольку в задачах Андрея не стояла цель дать материал имено в таком виде (изначально была чисто, тупо, статья). Понимаю его обескураженность.

Схема в пост-редактуре называлась "Некоторые отличия переделанных Ikarus 280 по проекту 260.37 от стандартных Ikarus 260". Она исчерпывала все вопросы, но верстальщик упустил её из виду, а у меня голова была занята составлением самого пазла схемы и подрисовки разреза, который за период верстки претерпел несколько итераций.

На схеме на с. 62 также в верхнем ряду перепутаны местами 3 и 4 снимки.

По поводу двигателей была пара звонков неделю назад: предлагалось поручить автору написать об особенностях эксплуатации Ikarus с другими двигателями и привести расходные топливо-экономические характеристики, а так же провести тест-драйв на полигоне. Читатель готов был сам пригнать автобус на тест. При повторном звонке звонивший читатель уже успокоился, (мандраж от обращения в редакцию уже исчез) и поведал, что у эксплуатанта возникли проблемы при прохождении очередного техосмотра. На шильдике числился один двигатель, при замене был другой и на него справили бумаги, а тут новое областное начальство решило запретить эксплуатацию пассажирских машин со справками о замене двигателей.

[CountOlaf]

это EAGи я выше писал что это были последние модели икаруса до разрыва с ирисбусом и полном закрытии

Вот кстати EAG. Называется Голубой Дунай.


А у нас по 135-му маршруту пустили какие-то коротенькие автобусы без задней двери.

[Алексей Долгая]

От сканировал из газеты "Авторевю".Если не ошибаюсь октябрь или ноябрь 1995.
Вопрос вот в чём.Интересно какие темы "Икарус" не затрагивал?Такое чувство они всё готовы были делать и разрабатывать.
Если бы у нас массово были Ик-211.Это щас был бы хит.Смерть Газелям и ПАЗикам.

[Tigr]

От сканировал из газеты "Авторевю".Если не ошибаюсь октябрь или ноябрь 1995.
Вопрос вот в чём.Интересно какие темы "Икарус" не затрагивал?Такое чувство они всё готовы были делать и разрабатывать.
Если бы у нас массово были Ик-211.Это щас был бы хит.Смерть Газелям и ПАЗикам.

Да икарус несколько опытьных аэродромников сделал даже икарус был нацелен на северную америку с Икарусом 270 я уже не говорю о 286-х Икарусах-Орион притом была у них мелкосерийная серия Икарус 284 с двигателем в заднем свесе ну вобщем они занимались всем начиная с опытных разработок и заканчивая серийным производством.

[bukanpet]

Авто и ж/д вокзал г. Сочи, начало 90-х годов...

[kuban-g1a1]

Здравствуйте,
кто нибудь может сказать в каких странах были проданы праворульные икарусы 200ойсерии и в каком количестве.