АМО-ЗИС-ЗИЛ - грузовые. Часть 3

[BobyShark]

Я тут уже вопрос задавал на эту тему. Но было всеобщее молчание.

Может, кто раскроет загадку по данным работам ЗиЛа 80-х?

Мне известно, что ЗиЛ проводил эти изыскания совместно с Татрой и Лиазом, в последствии у ЗиЛа кончились деньги и он выбыл из проекта, но и там этот проект в начале 90-х заглох по тем же причинам.
Или это все же разные параллельные работы...

Версия имеет право на существование т.к. в конце 80-х ЗИЛ так же сотрудничал с Ikarus и был создан автобус Ikarus-ZIL-545 в 1990 году оснощенный двигателем ЗИЛ-645 http://www.freeweb.hu/buszok/ik545.htm.

[code14]

Был и опытный образец. Найдете фото??

Фото у меня нет, но где-то были чертежи этой машины. Сейчас дома ремонт, поэтому найти их в ближайшие дни не смогу. Как попадутся, так выложу, если, конечно, кому интересно.
Вообще эта модель в чертежах значилась как 10Э4331. Кабина разрабатывалась (в том числе и мною) на ЗиЛе в 1987-1990 годах. Потом проект "зарубили". Так что, постройка опытного образца не состоялась. Во всяком случае, до конца 1990 года, когда я покинул КБ завода, этот образец не строили. Вернее, начали, но прекратили. Может, потом что поменялось...
Проект 10Э4331, по одной из версий, не понравился тов. Рыжкову (старшему), бывшему тогда премьер-министром (или председателем правительства,так это пока называлось в то время). Вроде как, был выбран неудачный день для его визита. Шел дождь, премьер был по тогдашней моде в белых носках, и сильно расстроился из-за грязных луж на территории завода.
Вот в таком расположении духа его подвели к полноразмерному макету машины с кабиной над двигателем. На что прозвучала реплика председателя правительства: "а как же безопасность водителя?" На это никто возражать не стал, и работы по машине свернули, несмотря на то, что конструкторская документация на нее была полностью готова.
Хотя, это, естественно, байка. На самом деле проблема была в другом. Строящийся новый кузовной корпус был рассчитан на обычную кабину 4331. С момента ее появления изменились стандарты комфорта по внутреннему объему салона. 10Э же проектировался, исходя из новых требований, но по габаритам такая кабина не проходила по коридорам нового корпуса.
Вот, как-то так. Ах, да! Прототипом кабины был Ford Cargo. Очень многое в конструкции было взято оттуда.

PS. К автобусам Ikarus и к другим проектам (Tatra, LIAZ) эта кабина не имеет отношения.

[Servadi]

Фото у меня нет, но где-то были чертежи этой машины. Сейчас дома ремонт, поэтому найти их в ближайшие дни не смогу. Как попадутся, так выложу, если, конечно, кому интересно.

Очень интересно!

[code14]

Значит в течение месяца чертежи появятся в предназначенной для этого теме. Точнее, когда придет пора менять зимнюю резину на летнюю. так что, наверное, месяца через полтора.

[Servadi]

Кстати, на УралАЗе в те времена тоже была спроектирована в эскизах похожая кабина, ведать Форт так же впечатлил...

[code14]

А он же ведь был "Грузовиком года", и, естественно, "нашавтопром" как по команде стал смотреть в одну сторону.

[Servadi]

А он же ведь был "Грузовиком года"

я помню, еще и в З.Р. писали тех лет.

[BobyShark]

я помню, еще и в З.Р. писали тех лет.

Как не били себя пяткой в грудь советские автомобльные специалисты доказывая что капотная компановка грузовика типа ГАЗ и ЗИЛ выгодная и удобная и что данные заводы и в будущем будут выпускать грузовики с давнной компоновкой, а тем не мение заглядывлись в сторону бескапотника Карго.

[Servadi]

Как не били себя пяткой в грудь советские автомобльные специалисты доказывая что капотная компановка грузовика типа ГАЗ и ЗИЛ выгодная и удобная и что данные заводы и в будущем будут выпускать грузовики с давнной компоновкой, а тем не мение заглядывлись в сторону бескапотника Карго.

На том этапе это уже было не актуально. Надежность диктует свой стиль.

[code14]

Действительно, стало не актуальным. Только дело не столько в надежности, она-то от компоновки не сильно зависит, просто в те годы наконец-то стали на первый план выходить экономические показатели. Ведь у грузовика с кабиной над двигателем большая часть его длины приходится на грузовую платформу. Да и металла уходит меньше на кабину. Самый настоящий экономический показатель.
И раньше делались попытки уйти от капотной компоновки, но производство грузовиков в СССР сильно зависело от мнения военного ведомства (откройте любой из номеров журнала ЗР до середиы 80-х, там половина издания пушки, танки и т.п. – страна была такая), а те очень не любили бескапотников. Как они приняли к себе КАМАЗ, уж не знаю, но на ЗиЛе это было проблемой. На исходе же 80-х давление МО несколько ослабло, вот и занялись проектированием 10Э4331, хотя для военных все равно рассматривали только капотный вариант (кабины для 433114 и 433410 делали ведь в то же время, на год-полтора позже).
А по поводу «били себя в грудь…», это везде так. Когда не могут сделать что-то другое, остается доказывать, что лучшее то, что делают сейчас. Подобное можно услышать и сегодня где угодно. «Хорошая мина при плохой игре».