Привет Всем!
Мармоны самые любимые мои. Но разобраться мне еще неудалось.
125-й как понял я отличается кабиной, скошенный лобовик и соответственно двери скошенные. У серии 57 двери прямоугольные и лобовик почти прямо стоит.
А вот дальше я не фига не пойму. То что в брошюрах и то что продается имеет самое противоречивое обозначение.
57P, это как я понимаю классический конвеншенел - прямой капот, ось сдвинута вперед. Тут и седелки и самосвалы и шасси под оборудование.
57L это так сказать региональный грузовик - скошенный капот, ось спереди. Седелки без спалок, самосвалы, шасси.
57D, прямой капот, ось сдвинута назад. Седелки и со спалкой и без, самосвалы, шасси.
Народ кто чего знает рассказывайте.
Вот что написано про грузовики марки Marmon в "Энциклопедии грузовых автомобилей" "За рулем":
"MARMON
Индианаполис/Дентон/Гарленд
США
1912-1916, 1963-
Самая известная из трех, уществовавших в США, фирм "Мармон" была основана братьями Уолтером (Walter) и Говардом Мармонами (Howard Marmon) в 1902 г. в Индианаполисе и прославилась своими легковыми автомобилями высшего класса. В 1910-е гг. она выпускала фургоны грузоподъемностью 750 кг на шасси с двигателем мощностью 32 л.с. и отнесенной к заднему мосту коробкой передач. В 1931-6З гг. существовала независимая от нее компания "Мармон-Херрингтон" (Marmon-Herrington), основанная старшим братом Уолтером и занимавшаяся в основном созданием военных полноприводных машин. В июле 1963 г., когда фирма оказалась на грани банкротства, ее выкупил Адриан Руп (Adrian Roop) и перевел в город Дентон. Там продолжилась сборка разработанных ранее бескапотных магистральных тягачей "HTD-1" (6x4), получивших марку "Мармон". На следующий год "Мармон" попал под контроль военно-промышленной корпорации "Спейс" (Space) и переехал на ее свободные производственные площади в местечко Гарленд под Далласом. Там началось производство обновленного тягача "НТО" (4x2/6x4) полной массой 15,4-20,4 т с увеличенной стальной или алюминиевой кабиной с двойными фарами, двигателями "Катерпиллар" (Caterpillar) или "Камминс" (Cummins) мощностью 220 л.с. и агрегатами других фирм. В 1969 г. появился первый капотный вариант "CHTD" со стеклопластиковыми кабиной и оперением.
С 1973 г., когда фирму "Мармон" выкупила страховая компания "Интерсгейт" (Interstate), появилось второе поколение этих машин. В стандартном варианте 6x4 они предлагались в особо комфортных исполнениях с различными дизелями мощностью до 600 л.с., многоступенчатыми механическими или автоматическими коробками, огромным хромированным радиатором и яркими деталями внешнего оформления, тонированными стеклами и усиленной звукоизоляцией. С1976 г. на них устанавливали богато оснащенные спальные отсеки с внутренней длиной до 2,8 м. С первых же лет все модели изготовлялись строго индивидуально, собирались полностью вручную и заслужили прозвища "Кадиллаки" среди грузовиков" и "Механическая мечта".
В 1983 г. началось производство третьего поколения тягачей "Мармон" (серия "Р" с обтекаемой кабиной для магистральных перевозок и упрощенная серия "F" для местных операций). В обозначение грузовиков был введен типичный для США параметр "ВВС" - расстояние в дюймах от кромки переднего бампера до задней стенки кабины или спального отсека. Так появились модели с цифровыми индексами "54", "60", "86", "110" и "125". Кабины на алюминиевом каркасе выполнены по методу высокомодульной экструзии, что позволяет из одинаковых элементов собирать пять типов кабин. Детали алюминиевой или пластмассовой обшивки крепятся к каркасу при помощи клея. Автомобили предлагались в индивидуальных комплектациях с двигателями с тур-бонаддувом (300-500 л.с.), 2-дисковым сцеплением, различными коробками с числом передач 5-16. В 1991 г. фирма прекратила производство бес-капотных тягачей.
В 90-е гг. компания предлагала пять основных капотных серий. Так называемые "легкие" серии "D" и "L" имеют упрощенную короткую кабину и предназначены для эксплуатации на местных второстепенных дорогах. Серии "Р", "R" и "S" включают модели с колесными формулами от 4x2 до 8x4 и рассчитаны на магистральные перевозки и тяжелые условия эксплуатации. Наиболее известны магистральный тягач "SB-125P" (6x4) с двигателем мощностью 305 л.с. и его обтекаемый вариант "SB-125SHR" (460 л.с.) с интегрированным спальным отсеком. Самые дорогие машины оснащены спальными салонами высшего класса с мягкими диванами на двух уровнях, шкафами для одежды и полками для мелких вещей, газовой плитой, холодильником, душем и туалетом, автоматическим кондиционером, телефоном, телевизором, спутниковой связью.
В середине 90-х гг. на фирме "Мармон" было занято 175 человек, которые на двух линиях в Гарленде собирали по 3 машины ежедневно или 400~500 автомобилей в год."
От себя добавлю, что компания прекратила свое существование в 1997 году, хотя в энциклопедии 2001 года издания считалась существующей.
Хэлп!
Народ, как отличить Пит 357 от 378 с одинаковым ВВС. Есть ли какие то характерные отличия? Или оперения у них одинаковые?
Модель 357 имела оперение двух видов - полукруглое (как у всех классических грузовиков Peterbilt) и угловатое, упрощенной формы. Peterbilt 357 "классической" внешности практически идентичен модели 378. Тем не менее, я обратил внимание на то, что модель 357 имеет одинарные фары, а модель 378 - сдвоенные. Кроме того модель 357 можно отличить по надстройкам (самосвальным кузовам, бетономешалкам и т.д.), т.к. эта модель разрабатывалась для работы в строительстве, добывающей промышленности и т.п. Модель 378, как правило, выпускалась в исполнении седельного тягача для региональных перевозок.
Сергей, в том то и дело что и у тех и у других фары могут быть одинарные и двойные. И у 379-того могут быть в заводском исполнении одинарные фары.
Вот тот 357-й с покатым капотом я отличаю. У него размер ВВс меньше.
А вот длинные капоты уже невозможно отличить.
Я думал может есть какие то признаки.
Линейный вид
