О, Слава дорогой спасибо, мы тебя тебя тут с фонарями уже обыскались!
Юбиляр, это такой толстый, лысый мужик в коричневом костюме, штанах с подтяжками и советской,сетчатой шляпе, а я не. Я почти что белый лебедь!!! Так что ты меня, юного душой, таким не видь!!! Скорее заканчивай с хандрой и возвращайся в нашу веселую, творческую группировку!
...ещё одна центральномоторная машина, не в последнюю очередь, виновная в преждевременной смерти ранее показанной мною...
Да, итальянские "прогулочные" автомобили (спорткарами их назвать язык не поворачивается) Fiat x1/9 и та самая Lancia Beta Monte-Carlo (в сша - Лянча Скорпион), были откровенным барахлом. Тесные, ненадёжные и главное маломощные, идолами молодежи не стали, для людей с бензином в крови и подавно.
Под стать им был и GM-овский "Понтиак Фиеро", первоначальная идея которого, была преисполнена множеством разных инновационных смыслов, в итоге также упершихся в отсутствие годного, силового агрегата. Там тоже начали врать, что де "Фиеро" вовсе не "спорткар" а некий "молодежно-прогулочный" "фан-кар" кароч, что...мало помогло.
Чуть позже, уже в борьбе с нашим нынешним героем, там начали что-то решать. Подкрутили внешность, что то с надежностью думали. Движок покрупнее вкорячили, но в целом вышло не особо.
Засим идеи бюджетного среднемоторного спорткара ни у одного из вышеописанных производителей, продолжения не имели. В отличии от...Тойоты.
Работал в её конструкторском отделе в 70-х некий чувак - Акио Йошида, хорошо понимавший, что их по сути единственная "спортивная" модель "Целика", не есть уровень такого (уже тогда) монстра, как "Тойота". Мужик мечтал о настоящем, центральномоторном спорткаре, чтоб как у итальянцев. Многоцилиндровом, большом и роскошном. Вот только представить такую машину под шильдиком "Тойота" и поныне не просто, а заявившему такое сразу у виска пальцем покрутят...или чего там по этому случаю японцы делают.
В общем Йошида маниловщиной не страдал, а подошел к вопросу конструктивно. Среднемоторная "Тойота" может быть, но только если она компактна, удобна и надежна. И чувак руководство своё, этой идеей заинтересовал.
А потом закипела работа, на выходе которой, к 84-му году таки получилась среднемоторная (Mid-engine) заднеприводная (Rear wheel drive) двухместная (2-seater) Или коротко MR2
Полностью независимую подвеску помогали доводить Тойоте спецы из "Лотус".
Первым, штатным мотором поделилась не менее легендарная "Хачироку" - Тойота серии АЕ86. В зависимости от рынка сбыта,мотор имел разную степень форсировки. От 112 до 130 сил, чего хватало для разгона не тяжелой (+/- тонна) машины за 8 секунд до сотни, что было недосягаемо для всех ранее перечисленных "конкурентов".
Машину встретили на всех рынках чуть не с криками "ура". Фиату этого было достаточно, чтобы свернуть производство обоих машин, а GM решили срочно модернизировать свой "Фиеро", попутно вживляя ему под капот ранее не планировавшийся, тяжелый V6.
Но и "Тойота" не дремала, а прикрутила на свой 1,6 литровый 4А-GE, компрессор (145 л.с.), запускавший слегка потяжелевшую МР2 до сотни теперь за 6,5 секунд, что было по сути территорией тогдашних "Поникаров" с прожорливыми V8
В общем полный успех и куча восторженных отзывов по всем континентам.
ЧуднОе "зубило", выпускалось до 89-го года, и только в Северной Америке, разошлось тиражом в 97 тысяч экземпляров.
Модель - "Норев"
Сравнилочка практически никакая, всё с той же Лянчей, ибо Понтиака и Фиата х1/9 у меня пока что нет
Дальше, в целом, тоже прикольно 
Линейный вид
