...в общем да, я уже как то делал схожую сравнилочку, только в ней как раз оригинальный Falcon отсутствовал. Теперь вся троица: бразильская Шевроле Опала, наши Волги 24/31029 и наконец аргентинские Форд Фэлкон, в виде оригиналов из далёких 60-х и в конечной фазе, уже в 90-х.
Подтема мне понравилась, будем развивать в нашем музее экспозицию (автомобилей долгожителей) тех, кто должен был во время уйти, да так и не ушел
продолжу за маслкары:
Плимут Дастер и его жизненный путь, это история того, как на "Крайслере" таки добились своего и жахнули по полной в "поникары", причём на закате "гонки мощностей".
Итак, к 1970-му году, как мы знаем, классические поникары, в том числе и собственно крайслеровские, распухли до полутора тонн и выше, выросли далеко за 4,5 метра и подорожали чуть не в половину от первоначальной стоимости. Рынок ответил соответствующим образом - падением реализации. "Мустанг" упал вдвое, а новейшие пары "Камаро*/"Жар птица" и "Челленджер"/"Барракуда", не вышли на плановые цифры продаж примерно также, с 50% недобором. И полагаю, что дело могло быть ещё хуже, но статистика показала, что разжиревшие "лошадки" и прочие "рыбакары", попросту начали подъедать своих, более крупных соплеменников - отбирать клиентуру у классических, среднеразмерных маслкаров.
И то верно, к примеру, смысл покупать сильно не новый "Чарджер", когда есть чуть-чуть только меньший по размеру но свежайший "Челленджер", причём дешевле.
В общем, на "Крайслере" о чём то таком видимо догадались в последний момент и решили таки подстраховаться. Вместе с очередным обновлением своего компактного "Плимута Вэлиант", в кратчайшие сроки (6 недель) подготовили на его базе, спортивное купе, которому дали имя - "Дастер". Имечко странное канеш и тут вроде какая-то мутная история опять с мультяшными киногероями. Что там за имя они захотели не знаю, в мультиках не силён, но денег киношники из "Уорнер бразерс" запросили в этот раз много, поэтому их послали и "на коленке" запилили такое вот имечко, придумав к нему эмблему в виде пыльного вихря.
Но, не это главное
А то, что рецепт у машины этой, был совершенно аналогичен, таковому же, что применили к оригинальной "Барракуде" 64-го. Т.е. кузов фастбэк на базе донорского седана и полностью идентичные агрегатная база, салон и оформление передка. А вся разница, что тогда машину назвали "Вэлиант-Барракуда" и в таком виде первые два года пытались продавать, а в этот раз, ту ошибку учли и машина получила сразу имя собственное. Не привязанное к к дешевой и непопулярной у молодежи, модели!!! При этом соблюли главное - низкую цену!
"Дастер" 70-го года, был дешевле даже чем "Барракуда" 64-го! На пару десятков зеленых, но всё-таки дешевле.
И новинка выстрелила на зависть всем "поникарам" вместе взятым. Сразу же проскочив рубеж в 200 тысяч экземпляров в первый же, дебютный год. Да так, вплоть до 1974-го, уверенно его и подымала и лишь с середины 70-х, когда автомобильные пристрастия американцев совсем уж изменились, продажи пошли вниз и в 1976-м, "Дастера", вместе со всем семейством "Вэлиант" сменил "Плимут Воларэ"
Собсна какова мораль сего рассказа...всё как обычно портят маркетологи. Ещё шире, ещё больше, богаче и дороже и в итоге, люди от былых любимцев отворачиваются и ищут в ком-то другом то, за что их некогда любили...
Моделька - всё та же португальская журналка, воспроизводит "Плимут Дастер" образца 1973-го года, в топовой модификации "Дастер 340", что означает под капотом V8 объёмом 340 кубодюймов. Такая машина стоила 2600 долларов, в отличии от базового "Дастера" с рядной "шестеркой" за 2200. Но это было всё равно на шестьсот долларов дешевле, чем к примеру "Барракуда" с этим же мотором, причём ехал "лёгкий" Дастер с ним быстрее и легко тягался но уже с топовой "Кудой", у которой был под капотом семилитровый монстр, 440-й "Магнум"
...ну только это было в 70-71-м. А к тому самому, 1973-му году, госрегуляторы заставили производителей перейти на неэтилированный бензин и снизить степень сжатия, да ещё и номинировать мощность по европейским правилам по стандарту DIN. В итоге 340-й мотор в этом году, выдавал "только лишь" 230 л.с., вместо некогда запредельных трёхсот...
1. с соплатформенным ему, также "высокопроизводительным" Доджем Дарт ГТС, которому модного кузова не досталось, так и продавался как 2-хдверный седан.
2. С условным конкурентом от "Шевроле". Там тоже поняли к началу 70-х, что-то нужно попроще, чем "Камаро", впихнули своей модели "Нова" V8, но дело в том, что "Шеви Нова" , некогда сменив одиозный "Корвэйр" итак продавалась уже во втором поколении к тому моменту и была ну совсем уж пустой как барабан, поэтому на статус нового и "модного поникара" не особо тянула
3. С настоящими "поникарами", которых "Дастер" и заменил
Крайслер Вэлиант Акапулько 1965 г. - машина выпускавшаяся мексиканским отделением "Крайслера" и по сути своей, являлась оригинальным, американским "Плимут Вэлиант Сигнет", со слегка улучшенной приборной панелью, отдельными сидениями (диван не предлагался) и оформлением передка, как у "Барракуды" первого поколения, основой для которой этот самый "Valiant Signet" и являлся.
В Мексике, стране с куда менее развитой экономикой и небогатым населением, модель и переименовали сразу в "Крайслер", дабы хоть именем но поднять статусность машины и соответственно его владельца.
При этом, "Барракуда" там тоже продавалась, но импортная, американская и потому стоила ощутимо дороже, при внешней схожести. С лица вообще не отличить. Проблемы в этом однако не было т.к. "Акапулько", оснащался только базовой "косой шестеркой", тогда как рыба-кар в Мексике, имел куда более мощный, 318-й V8
Собсна зачем я купил эту журналку!?
Потому как вместе с первой "Барракудой", которую думаю кто-то таки сделает в обозримом будущем, они составят отличную пару, к истории развития которой я неравнодушен, как собсна и ко всей истории
"Крайслера".
...как уже говорил, первой "Барракуды" у меня нету и её место в коллективном фото с "рыбакарами" следующих двух поколений, этот "Вэлиант Сигнет-Акапулько", пока что и займёт.
Ну и для сравнения, конечно же с первым Мустангом, обойти которого тщетно пытались и "Сигнет" и "Барракуда"
новости из авторемонтных мастерских нашего музея...
очень долго, медленно, через целую кучу мелочей и разных проблем, навалившихся комом при разборке/переборке машины, наш "ЖИ", таки собирается в подобие автомобиля.
Машина обрела свой новый цвет, а это означает, что самые главные проблемы - кузовные, преодолены. Причём вполне успешно и не побобюсь даже утверждать, вполне до оригинального, заводского уровня. Зазоры, усилия и характер открывания дверей, капота и крышки багажника - образцовые!
Параллельно восстанавливалась кое-где электрика, разные вспомогательные функции типа печки, дворников и омывателя стекла и пр. Этого добра там конечно же по минимуму. Пара реле и пара же датчиков! Ах, 70-е!!!
Разумеется вылезли и более серьёзные проблемы, типа полной переборки коробки и ремонта/регулировки сцепления.
Сейчас, когда кузов проклеен вибро/шумоизоляцией, приступаем к сборке салона. Стелим новый ковёр, возвращаем сидения.Потом вешаем двери, ну и...
Большой удачей стала покупка (живой) хромированной, накапотной планки, которая прилегает к радиаторной решетке и как оказалось нынче, найти родные диски с выштамповками под хромированные колпаки тоже было не просто. Теперь их ждёт прокатка, пескоструйка и покраска в цвет кузова.
Не по фэньшую, должны быть белыми или светлосерыми, но у меня там есть определенные мысли...
Те, кто должен был уйти давно, да так и не ушёл
Линейный вид
