Женя, спасибо. Тем не менее пара замечаний в которых я не сомневаюсь.
В самом начале слова "Первая копия" я заменил бы на "Первая модель", поскольку в кружочке проставлен явно порядковый номер модели фирмы J.M.K.
Слова "Количество экземпляров - 14" я заменил бы на "Количество деталей - 14", поскольку здесь речь идёт несомненно о количестве деталей из которых состоит модель, а на первой странице внизу слева показаны эти 14 деталей.
Фотографии сделаю в выходные. Кроме того, хочется сказать, что модель "Марнского такси" есть ещё у Minialuxe и Rio. Модель Minialuxe я сейчас заказываю, а модель Rio надо поискать. Хотелось бы сравнить все эти три модели.
Полагаю, что переходить к следующей модели RAMI имеет смысл только тогда, когда мы закончим с первой моделью.
Саша, когда Ира переводила, она старалась сохранить наиболее полным авторский текст. Но скорее всего ты прав. Но возможно, автор хотел сказать, что эта модель - копия оригинала. Насчет количества деталей ты возможно так же прав, но Ира профи - переводчик и на все мои замечания отвечала - "так в тексте", может и у автора тоже не все в порядке, но может и перевод грешит. Хотя ошибки только технические, поскольку Ира сразу предупредила, что мало знает, вернее не знает о наших машинках ничего, кроме текста книги.....У Миниалюкса и Рио точно есть эти "марнские такси", только номеров не помню. Однако риовское такси выполнено наиболее детализированно. Во всяком случае я на него заглядывался чаще, насчет масшатаба не знаю, но то что Рио выполнило эту модель лучше всех остальных фирм - факт.
[QUOTE=Berkhman;1081817]Саша, когда Ира переводила, она старалась сохранить наиболее полным авторский текст. Но скорее всего ты прав. Но возможно, автор хотел сказать, что эта модель - копия оригинала. Насчет количества деталей ты возможно так же прав, но Ира профи - переводчик и на все мои замечания отвечала - QUOTE]
Ответил уже, но ответ не сохранился и цитату почему-то обрезало. Начну заново.
В квалификации Ирины я ни в коем случае не сомневался, просто никакой переводчик-профессионал не знает сленга (терминологии) всех отраслей знаний. Поэтому недостатки перевода это скорее твои недоработки. Ты ведь прекрасно знаешь, что копию оригинала в масштабе мы называем масштабной моделью, или просто моделью (моделькой...).
Далее, я только что оплатил модель "Марнского такси" Minialuxe, как придёт, буду сравнивать. А вот с моделью Rio сложней, но и тут есть вариант. Только что послал запрос товарищу из Питера, который собирает Rio, может у него есть эта модель. А если есть, то может на время одолжит для сравнения. Потом, конечно, надо заводить свою.
Ладно, про остальное позже, когда сделаю первые фотографии. Лень второй раз писать одно и то же.
Ира согласилась с твоими замечаниями насчет перевода, а я уже все исправил. там просто употреблялись многозначные слова и надо точно знать, о чем идет речь. Тем более о машинках- масштабных моделях - игрушечках.......
Модель эту я приобрёл лишь потому, что это была первая модель фирмы J.M.K. Интересно отметить, что на днище только первой модели указано название фирмы – J.M.K. без указания названия серии (фото 4). Начиная уже со второй модели на днище вместе с названием фирмы указывается название серии – R.A.M.I. (фото 5), а с девятой модели пишется By J.M.K. R.A.M.I. (фото 6). Трудно было высветить надпись R.A.M.I. на второй модели, она всё время пряталась в тени рессоры.
У моей модели обращают на себя внимание непропорционально маленькие родные колёса. Колёса от Ziss, показанные в книге, выглядят предпочтительней. Но я модели с такими колёсами не видел, впрочем и не искал, как я уже писал, модель мне не очень интересна и я решил обозначить её в своей коллекции только потому, что это первая модель фирмы, кроме того стоила она всего 300 р. (отсутствует правый фонарь).
Ещё интересно отметить, что модель выглядит скорее, как «Лондонское такси» (фото 3), у французских такси чаще можно видеть складной верх над шоффёром.
Ещё на одну особенность первой модели забыл обратить внимание. Кузов не намертво приклёпан к днищу, а крепится к нему своеобразными металлическими усами. Но я не рискнул разбирать эту конструкцию. Слишком уж велика вероятность обломать эти "усы".
Женя, посмотри новую редакцию перевода первого абзаца. Тут доброжелатели подсказали, что словосочетание announce la couleur является идеоматическим выражением и его нельзя было переводить "в лоб". Действительно, мне кажется, что новый перевод смотрится логичнее.
Уже первая, хорошо выбранная модель, проданная ещё до того, когда JMC юридически ещё не была оформлена (1 августа 1958 года), обозначила основные характеристики будущей серии: эти модели будут предназначены взрослым коллекционерам и знатокам истории начального периода автомобилестроения.
Не стал откладывать сравнение на завтра, наскоро сфотографировал и выложил модели "Марнского такси" RAMI и Minialuxe уже сегодня.
Итак, получил модель Minialuxe. Размеры моделей практически одинаковые и, если бы не слишком маленькие колёса RAMI, модели бы смотрелись одинаковыми и по высоте. У RAMI зачем-то сделали двери в кабине водителя, хотя в музее Лиона имелся образец для подражания. Интересно отметить, что у модели RAMI руль находится справа, а у модели Minialuxe – слева. В принципе существуют и леворульные и праворульные такси Renault. Если поискать «Марнское такси» в музеях Франции, то мы найдём их в музеях Парижа и Лиона. Оба этих экспоната сфотографировал наш коллега Ford08, его фотографии я и показываю здесь. Так получилось, что парижский экземпляр имеет руль справа, а лионский – слева. Таким образом, модель Minialuxe можно считать копией парижского экземпляра, и она действительно очень похожа на этот экспонат, за исключением, может, того, что у модели нет мягкой крыши над местом водителя, а модель RAMI – копией лионского. Но у модели RAMI больше различий с оригиналом. Кроме отсутствия крыши это и наличие дверей, о чём уже говорилось, и отсутствие или неверное расположение мелких деталей.
Как это ни удивительно, но модель Rio, несмотря на свою красоту, меньше похожа на сохранившиеся в музеях экземпляры «Марнского такси». У меня этой модели нет, но по фотографиям она должна быть известна многим. Модель Rio имеет жёсткую крышу над водителем и стекло перед ним же.
Пока нет перевода, начну с модели. Как видите, модель весьма примитивна с минимумом мелких деталей. Хотя общее количество деталей, из которых она состоит, как и у первой модели RAMI – 14 шт. Собственно говоря, мелких деталей всего три – рулевая колонка, выполненная одной деталью, и фары. Не смотря на это комплектную модель De Dion в приличном состоянии с ходу трудно найти. Объяснений этому у меня нет. Возможно, тираж второй модели RAMI был значительно меньше. Хотя второй «#2» в производственной программе RAMI появился только через 11 лет в 1969 году. Был такой казус, но об этом позже.
Модель, как видно по фотографиям из книги, выпускалась в нескольких цветах, но самым распространённым является серый, как у меня. В дополнение ко всему моя модель ещё и не комплектна – нет «фар». У меня такое впечатление, что я в спешном порядке приобретал её, чтобы сравнить c копией, выпущенной фирмой Cle, которую приобрёл ранее.
Интересен вопрос с масштабом. Я его для себя пока не решил. Если принять за истину длину прототипа модели, указанную в книге (1800 мм, если я правильно понял), то масштаб модели будет приблизительно 1:32 – 1:33. Мрак! По другим найденным данным 1800 мм это длина шасси, но насколько размер шасси отличается от размера модели, я не берусь определить. Похоже, что для такого кузова, длина шасси практически равняется длине комплектного автомобиля.
Если за основу взять чертежи, приведенные в выпуске Profile Publications (считаю эти выпуски вполне авторитетными), то длина изображенного там автомобиля составляет около 2260 мм, если я правильно измерил (можете проверить). Но это De Dion 1901 года. Насколько же отличались размерами автомобили 1899-1900 и 1901-1902 годов я пока не определил. Так вот, если нашу модель считать копией изображённого в этом справочнике автомобиля, то по длине масштаб модели будет 1:42,5, а по базе – 1:41. Это уже очень неплохие показатели копийности для старых моделей. В общем, как бы ни обстояли дела с размерами De Dion`ов 1900 года, всегда можно посчитать, что это модель автомобильчика 1901 года, изображенного в 25-м выпуске Profile Publications (иллюстрация 3).
Попробовал «прикинуть» масштаб с помощью человечка. Вроде неплохо получилось, если масштаб и крупнее 1:43, то ненамного.
Интересной особенностью модели является то, что несмотря на её простоту, у модели обозначена знаменитая подвеска De Dion – балка, на которой крепятся задние ведущие колёса, но не висит грузом главная передача. Такая подвеска обеспечивала большую плавность хода по сравнению с обычной зависимой подвеской.
Как я выше отметил, по образу и подобию модели RAMI свою модель из пластика сделала фирма Cle. Размеры моделей совпадают полностью. Из-за использования другого материала модель Cle выглядит утончённей. Сзади на модель нанесено название фирмы-производителя растительного масла, к продукции которого модель в разобранном состоянии прилагалась в рекламных целях. Кажется так.
На сегодня хватит. И так больше недели мучаюсь с представлением этой модели.
Выше я показал сборную рекламную модель De Dion фирмы Cle, но позже на Cle стали выпускать «блестючие» модели-сувениры (или скорее сувениры-модели) на продажу. Не избежала этой участи и модель De Dion. Кроме своей «блестючести» модель отличается колёсами с шинами, выполненными отдельной деталью. Мне так кажется, правда снимать шины я не пробовал. Что из себя представляет гонконговская модель, показанная в книге, я не знаю, не видел.
Да, ещё отличие - самое главное, у новой модели из серии La Belle Epoque нет сзади рекламной надписи VEGETALINE.
Среди массовых моделей мне известна только одна модель автомобиля De Dion-Bouton, выпущенная в серии R.A.M.I. Cle лишь повторили эту модель. Филателисты в этом плане гораздо богаче. Только в моей коллекции насчитывается 13 марок с изображениями автомобилей De Dion-Bouton: от трёхколёсного паровичка 1885 года, до вполне современного автомобиля 1920 года. Есть на марках изображение и De Dion vis-a-vis, о моделях которого только что шла речь.
Линейный вид
