"Наш гараж" от А до Я

[ViPer]

Автобусы ЗИЛ-118К. Дальнейшее развитие ЗИЛ-118. Первый автобус этой модели выпустили в 1971 году сначала под индексом ЗИЛ-119-71, затем ЗИЛ-118К, собственное имя «Юность» не применялось. С 1991 году автобус получил индекс ЗИЛ-3207. Автобус использовался для установки специального оборудования различного назначения.


Легковые ЗИЛы.
С 1967 года ограниченной серией (предназначался для обслуживания членов Политбюро ЦК КПСС) стали собирать ЗИЛ-114. Впервые, для таких автомобилей в нашей стране, дизайн был выполнен без оглядки за «бугор», так же впервые дисковые тормоза, электрические стеклоподъемники и т.д. В 1971 году появилась укороченная версия ЗИЛ-117, на базе которой была создана открытая версия ЗИЛ-117В простая и для парадов. На базе ЗИЛ-114 сделали «Черного доктора» ЗИЛ-114ЕА – универсал с медицинским оборудованием. С 1978 года выпускался глубокая модернизация ЗИЛ-114 автомобиль с первоначальным индексом ЗИЛ-115, в дальнейшем ЗИЛ-4104. ЗИЛ-4104имел несколько модификаций: ЗИЛ-41042 – автомобиль с кузовом универсал и медицинским оборудованием, ЗИЛ-41041 – седан, ЗИЛ-41044 – кабриолет (оба с укороченной базой), ЗИЛ-4105 – бронированный, ЗИЛ-41047 «Скорпион» - автомобиль охраны. В процессе выпуска экстерьер, интерьер и оборудование автомобиля менялись, что отражалось (не всегда) на индексе.

[ViPer]

ЗИЛ-4331 пришел на смену ЗИЛ-130. Автомобиль с дизельным двигателем начали разрабатывать еще в 1976 году под индексами ЗИЛ-169 и ЗИЛ-170. ЗИЛ-170 позднее был передан на новый автозавод КАМАЗ. Серийный выпуск дизельного двигателя начался только в 1987 году под индексом ЗИЛ-4331. Различные модификации, в том числе и с бензиновым двигателем, выпускали до остановки завода в 2016 году. По сути, с последним автомобилем закончилась славная история старейшего автомобильного завод


ЗИЛ-5301 «Бычок». После распада СССР и перехода к рыночной экономике спрос на среднетоннажные бензиновые машины упал, в этих условиях завод вынужден расширить модельный ряд. Наиболее перспективным виделись развозные малотоннажные грузовики. В 1992 году началась разработка трехтонного грузовика с максимальным использованием узлов и агрегатов «старшего» брата. Первые варианты были представлены в двух вариантах компоновки – бескапотной и полукапотной, и имели в основе кабину ЗИЛ-4331 (индексы ЗИЛ-3301, ЗИЛ-3301М, ЗИЛ-7.125, ЗИЛ-7.110). В 1993-1994 гг. предприятие выпустило первую партию полукапотных грузовиков на «мерседесовском» шасси. В 1996-м началось массовое производство модели ЗиЛ-5301 «Бычок» (поговаривают, что имя собственное придумал тогдашний мэр Москвы Ю. Лужков). С индексом вообще детективная история произошла, как, когда, в какой момент появился 5301 от автомобилей на два класса больше тайна покрытая мраком, газета Авто, бывший Московский автотранспортник, утверждала, что это банальная опечатка машинистки, которая готовила документы для сертификации. Выпускались различные варианты «Бычка»: бортовые и шасси с различной базой, самосвалы, цельнометаллические фургоны, автобусы, трехосные 6х2 (ЗИЛ-5302) и другие специальные автомобили. Последний ЗИЛ-5301 был собран в 2014 году.
Выпускались разнообразные варианты полноприводных (4х4) автомобилей унифицированных, как с "Бычками", так с семейством 4331/4334.

[ViPer]

Поисковый комплекс «Синяя птица».
В 1966 - 1973 гг. для поиска и эвакуации спускаемых космических аппаратов выпускалась поисково-эвакуационная установка ПЭУ-1 (ЗИЛ-166) в грузовом и пассажирских (ПЭУ-1М) вариантах. В 1970 попытались объединить грузовой и пассажирский варианты в ПЭУ-2 (ЗИЛ-5901), но машина не устроила Заказчика (была не авиатранспортабельной из-за больших габаритов), в 1972 был создан универсальный поисковый автомобиль меньших габаритов ЗИЛ-49042. И, наконец, в 1975 году выпустили поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» состоящий из 3-х автомобилей: грузовой эвакуационный ЗИЛ-4906, с пассажирским салоном ЗИЛ-49061 и шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061. Комплекс выпускался до 1991 года.

[ViPer]

В этом разделе предсерийные модели, различные поисковые варианты перспективных автомобилей и другие, единичные и малосерийные варианты. продолжение

[Michail]

В этом разделе предсерийные модели, различные поисковые варианты перспективных автомобилей и другие, единичные и малосерийные варианты.

ЗИС-129 отчетливая вещь!

[ViPer]

Вторая буква в алфавите «Нашего гаража» - Я, Ярославский автомобильный завод.
Завод был основан в 1916 году В.А. Лебедевым. На нем планировалось выпускать британские грузовые и легковые автомобили «Crossley». После революции завод Лебедева стал Первым государственным авторемонтным заводом, в 1926 году завод преобразован в Ярославский государственный автомобильный завод № 3, с 1933 года Ярославский автомобильный завод.
В 1925 году построен первый Ярославский грузовик Я-3 грузоподъемностью 3 тонны с двигателем АМО-Ф15. В дальнейшем завод сосредоточился на выпуске автомобилей грузоподъемностью от 3 до 7 тонн. Количество выпущенных автомобилей зависело от закупок двигателей за границей. В довоенный период завод выпускал шасси для автобусов, строил троллейбусы.
В 1932 году в Ярославле построили первый в СССР полноприводной четырехосный грузовик ЯГ-12, в том же году на АТУЛ передали трехосное шасси под 80-и местный автобус ЯА-2. Второй экземпляр ЯА-2 сделали полностью в Ярославле в 1934 году, автобус немного отличался от версии 1932 года.
Во время войны на заводе выпускались гусеничные артиллерийские тягачи.
В послевоенный период завод перешел на выпуск новой линейки грузовиков с собственным дизельным двигателем.
Выпуск семейства ЯАЗ-200 грузоподъемностью до 7 тонн начался в 1947 года, в 1951 год производство было передано на Минский автомобильный завод.
В 1948 году построен первый образец трехосного грузовика грузоподъемностью 12 тонн – ЯАЗ-210 . Серийно семейство впускалось на заводе до 1959 года, в 1956 году "трехосное" семейство ЯАЗ-210 было модернизировано, при этом на конвейер встали следующие модели: бортовые ЯАЗ-214 (6х6) и ЯАЗ-219 (6х4), седельный тягач ЯАЗ-221 и самосвал ЯАЗ-222 (оба 6х4).
В 1958-1959 годах производство этих машин было передано на Кременчугский автомобильный завод.
На этом история автомобильного завода закончилась. С 1958 года завод сосредоточился на выпуске дизельных двигателей и с этого же года, до нынешнего времени, несет название Ярославский моторный завод.
К моему великому сожалению Ярославский завод очень скудно представлен в моей коллекции, поэтому две группы: довоенные и послевоенные автомобили.

Довоенные автомобили.

[ViPer]

Послевоенные семейства двух- и трехосных автомобилей.

[ViPer]

4 марта 1929 года принято решение о строительстве автозаводе в Нижнем Новгороде. 31 мая 1929 года заключено соглашение между ВСНХ СССР и американской фирмой Ford Motor Company об оказании технической помощи в строительстве автозавода и налаживании производства легковых и грузовых автомобилей.
Пока строился автозавод из сборка из машинокомплектов была налажена на заводе «Гудок Октября» (Нижегородский автосборочный завод № 1) и Московском автосборочном заводе № 2 ВАТО имени Коммунистического Интернационала Молодежи - КИМ (впоследствии МЗМА, АЗЛК).
Первоначально завод назывался Нижегородский автомобильный завод, с октября 1932 г. Государственный автомобильный завод имени В.М. Молотова, а с ноября 1957 г. Горьковский автомобильный завод. С 2005 года Горьковский автозавод входит в крупнейший автомобилестроительный холдинг России «Группа ГАЗ»
Модельный ряд Горьковского автомобильного завода до 1945 г.
Семейство ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА
Первый 1.5 тонный автомобиль НАЗ-АА сошел с конвейера Нижегородского автомобильного завода имени Молотова 29 января 1932 года. Первый легковой ГАЗ-А покинул конвейер 6 декабря 1932. Автомобили выпускали по лицензии Ford с небольшими изменениями.
Конструкторы ГАЗа создали обширное семейство серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА в которое входили автобусы, самосвалы, газогенераторные, полугусеничные и другие специализированные автомобили.
Уже 17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.
В 1934 году в серию пошел трехосный грузовик ГАЗ-ААА. В 1938 году стартовал выпуск модернизированного грузовика ГАЗ-ММ с 50-сильным двигателем.
ГАЗ-ММ выпускали в Горьком до 1946 года, в период 1947 – 1950 г. выпуск продолжался на УльЗИСе, в дальнейшем Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).
В 1936 году увидела свет новая легковушка ГАЗ-М 1 (Молотов 1). При конструировании этого автомобиля за основу взята конструкция Ford-40. Конструкция была переработана в соответствии с технологическими возможностями и условиями эксплуатации. В 1941 году серийно начали выпускать ГАЗ-11-73. Основа кузова и шасси ГАЗ-М 1, но с 6 цилиндровым двигателем и другими изменениями в конструкции ходовой части, несколько измененной внешностью.
Тогда же, в 1941 году выпустили небольшой партией полноприводной ГАЗ-61 (ГАЗ-61-73). Первые прототипы полноприводного ГАЗа с кузовом кабриолет (ГАЗ-61-40) проходили испытания в 1938 году.
С использованием агрегатов ГАЗ-М 1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-61 выпускались пикапы.
С началом Великой Отечественной войны начался выпуск ГАЗ-64, после дальнейшей модернизации – ГАЗ-67Б (выпускался до 1953 года).
Необходимо отметить, что существовала огромная масса экспериментальных автомобилей с использованием узлов и агрегатов всех предвоенных моделей ГАЗа.
Нельзя не вспомнить про выпуск бронетехники и другой продукции (помимо автомобилей) ГАЗ во время ВОВ, внесший значительный вклад в Победу над фашизмом.

ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и автомобили на этом шасси.


ГАЗ-ААА и автомобили на этом шасси.


ГАЗ-А и автомобили на этом шасси.

[ViPer]

Автомобили ГАЗ созданные в период 1932 – 1941 г. Продолжение.
ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73 и автомобили на этом шасси.



ГАЗ-64, ГАЗ-67Б

[ViPer]

Послевоенные автомобили.

Семейство ГАЗ-51, ГАЗ-63.
ГАЗ-51. Работа над новым семейством грузовиков началась в еще в середине 1938 г., в начале 1939 года был собран опытный образец ГАЗ-51. Во время Великой Отечественной войны продолжились работы над машиной, прототипы строили с кабиной от Studebaker. Серийный выпуск ГАЗ-51 с кабиной собственной конструкции начался в 1946г. До апреля 1952 г. машины выпускали с деревометаллической кабиной, затем с металлической, но двери оставались с деревянным каркасом. С середины 1956 года в серию пошел модернизированный грузовик ГАЗ-51А (основное визуальное отличие новая бортовая платформа с тремя откидывающимися бортами). В 1957 году двери стали цельнометаллическими. В семейство ГАЗ-51 входили самосвалы, седельные тягачи и шасси для установки различных специальных кузовов и автобусов, в том числе для различных климатических зон. Автомобиль по лицензии выпускался в Северной Корее, Китае и Польше. Последний ГАЗ-51А покинул конвейер в 1975 году.


ГАЗ-63. В 1943 году на заводе построили первые опытные образцы полноприводного (4х4) ГАЗ-63 с кабиной от Studebaker и с агрегатами ГАЗ-51. Серийное производство началось в 1948 году (унификация серийного автомобиля с базовым грузовиком ГАЗ-51 достигала 80%). ГАЗ-63 выпускался в вариантах с лебедкой (ГАЗ-63А), седельного тягача с двухскатными задними колесами (ГАЗ-63Д), автобусного шасси (ГАЗ-63Е). На шасси устанавливались кузова специального назначения для различных областей народного хозяйства и вооруженных сил для различных климатических зон. В1968 году на смену ГАЗ-63 пришел ГАЗ-66.