Вопросы по журнальной серии 3

[sedoj]

[
Во-первых, модели советских (российских) автомобилей за бугром станут как раз коллекционной ценностью, поскольку редки и экзотичны. Не раскрученный БРЭНД.
Во-вторых, за рубежом живёт ОЧЕНЬ много русских. Вы хотя бы заполнение графы "откуда" под аватарками на нашем сайте обратите внимание.

СССР это не бренд, это страна такая была , колекционной ценностью могут и АЛ с успехом стать, сколько за рубежом русских точно не скажу, думаю большая часть живет в том же бывшем СССР, только при чем тут русские, моделями АЛ интересуются все жители бывшего СССР и
вряд ли станут интересоваться жители Португалии или Египта

[Cation]

Один из лучших в мире моделистов военной техники в 1:87 - испанец. Делает ТОЛЬКО послевоенный СССР.
Не так давно в М-хобби была статья о МАЗе-танковозе ирландца - делает ТОЛЬКО технику СССР.
В Британии есть "Группа изучения советской авиации" - делают только наши самолеты.
Никто не родом из СССР, и предков из России не имеет.

Португальцев пока не знаю, но наверняка есть.
Сам я занимаюсь итальянской броней в 1:35.
Может, тогда я внебрачный неизвестный внук Муссолини?

[vlad]

СССР -это уже Легенда и Миф для многих.
Это как страна Пунт - все (во всяком случае образованные люди) о ней знают, но вот где конкретно она была -понятия не имеют

[quiki_spb]

Серия задумана для детей, начинающих коллекционеров и просто интересующихся
----------
а продолжающим коллекционерам АЛ противопоказаны что ли?

[Regup]

а продолжающим коллекционерам АЛ противопоказаны что ли?

Нет, не противопоказаны.

[fb]

Неужели за бугром так много коллекционеров , которые интересуются автолегендами СССР , что для них кто-то это возьмется выпускать, ох, сумневаюсь :wink:

Я не совсем понимаю вопрос. ИСТ уже давно продаётся на Западе. Не знаю, какие у него тут коммерческие успехи, но если бы не продавался, то уже давно бы продажи свернули.

[fb]

а продолжающим коллекционерам АЛ противопоказаны что ли?

Ну, это странный вопрос. Или Вы думаете, что коллекция жуков ДеА тоже рассчитана на профессиональных коллекционеров?
Что же до вопроса, то нет, не противопоказана, но основная целевая группа другая.

[kad]

Сообщение от sedoj

Неужели за бугром так много коллекционеров , которые интересуются автолегендами СССР , что для них кто-то это возьмется выпускать, ох, сумневаюсь :wink:

Во-первых, модели советских (российских) автомобилей за бугром станут как раз коллекционной ценностью, поскольку редки и экзотичны. Не забывайте, что "СССР" - это, помимо всего прочего, всемирно раскрученный БРЭНД.
Во-вторых, за рубежом живёт ОЧЕНЬ много русских. Вы хотя бы заполнение графы "откуда" под аватарками на нашем сайте обратите внимание.

Ну насчёт брэнда, Вы явно погорячились, не пользовались в СССР подобными погаными словами, равно как маркетингами с мерчендайзингами, да и слава богу.

[andreyoff]

Ну насчёт брэнда, Вы явно погорячились, не пользовались в СССР подобными погаными словами, равно как маркетингами с мерчендайзингами, да и слава богу.

В Каменном веке не пользовались словами "закон" или "физика", однако с успехом физическими законами пользовались, долбя, например, мамонта каменюкой по голове. :wink:
Понятие "БРЭНД" было сформулировано несколько позже, нежели СССР им стал.
Поймите меня только правильно: Советский Союз, на мой взгляд, был действительно великой державой, но это совершенно не мешало (и не мешает ныне) значительной части иностранцев относиться к четырём этим буквам именно как к брэнду, то есть как к грамотно позиционированному и раскрученному "продукту", знания о котором заменены искусственно созданной мифологией. ("Матрёшка-балалайка, водка, бомба, Сибирь").
И в этом смысле работа ни наших, ни западных идеологов и пропагандистов НИЧЕМ не отличается от маркетинга и мерчендайзинга.
Просто последние продают товар, а первые - миф. :wink:

[Dmitry_I]

А почему он не относится к грузовикам?

Потому что в СССР и в России до сих пор к "грузовикам" относятся авто грузоподъемностью более 3 тонн. Бортовой ГАЗель это тоже не грузовик :wink:

Я не имею ничего против АЛ, наоборот, заполнена ИМХО гигантская ниша. Журналка сразу одним выстрелом убила толпу зайцев. Базовая подходит категории от 3 до 7 (по желанию до 100), тем кто постарше, не составит труда окрасить интерьер, еще постарше перекрасить кузов, еще старше - изготовить новый более изящьный обвес (дворники, зеркала, решетки и пр.), высверлить отверстие в выхлопной, увеличить-уменьшить клиренс и пр. и, наконец, профессионально подойти к конверсированию.
Но вот к примеру я не считаю саратовские буханки ущербной моделью, сейчас даже неплохие буханки делает китайский ширпотреб, с умом подойти и будет красиво, москвичи начиная с 408 по 427, те у которых только капот открывается весьма недурны по исполнению, страдает конечно интерьер, но в целом острой нужды именно на такие авто нет. Еще некоторые модели. А вот пикапы и фургоны на базе легковых и малогрузных авто будут востребованы даже и за границей. Где кстати очень неплохо знали о существованиии саратовского тантала еще во времена СССР (страны "врагов" узнали уже после распада СССР ). Да и не думаю я что на СССР модели за бугром есть огромный спрос, так только если у профессиональных коллекционеров или детей на поиграться.
Так же было бы наверно неплохо сделать промежуточные повторные выпуски номеров пользующихся отдельной популярностью. Понятно что особых запросов на 408 не будет он до сих пор россыпью валяется на прилавках в книжных супермаркетах, а вот 400 и 407 весьма востребованы, ГАЗ-69, УАЗ 469 и т.п. но это уже так, с жиру.