да, по цветам интересно...
Я в настоящее время поставил в ряд все 5 номерных синего цвета.
Мне нравится!
Еще есть зеленые.., черный - торпедо
Сейчас еще нашел у себя Дубль-Фаэтон светло-коричневого цвета 1992 г., крылья - серые, сиденья - коричневые.
Вот сейчас мыслю, может были прототипы Д-Ф с разными кузовами; т.о. можно было-бы сделать еще один кузов при небольших времязатратах!?
Chertezhi Kegressov sdelannye samm g-nom Adolph Kegresse ( izvesten v istorii kak velikij konstruktor, no pikantnaya detal' - on byl dezertir i vor. On rossijskij grazhdanin, praporschik russkoj armii sbezhal letom 1917 goda iz Rossii i ugnal iz carskog garaznha samyj dorogoj a/m, Delaunay-Belleville SMT) skidyvaju snova. Fotografij RB v moem arhive okolo 500 St, eto naverno samyj ogromnyj arhiv v mire. No ja ne videl escho ni odnogo cvetogo risunka s togo vremeni, na vseh reklamnyh ob'yavlenijah vse RB tozhe cherno-belye. Esli u kogo est' maloizvestnye fotki kasaemye ruskogo avtomobilizma do 1924 goda (vkluchaja import, motocikly, traktora, tanki, koroche vse transportnoe) skidyvajte mne na mylo kiriletzHUNDt-online.de, gotov za odno foto posylat' v otvet 5, po ljubym temam.
Vystavlennaya mnoj fotka "Motornoj telegi Loutzky" iz nemeckogo zhurnala "Der Motorwagen", 1902 goda, ona raskrashena po cvetam verno, no po RB takih raskrashenyh fotok ja ne videl.
95% vseh mashion RB imeli sobstvennye rodnye kuzova, ih delali na zavodah RBVZ v Rige i Pitere. No!!! Ne bylo prakticheski ni odnoj odinakovoj mashiny, v to vremya sborka byla ruchnaya, bez konvejra i kazhdyj a/m otlichalsya chem-to ot drugogo, i fary byli raznye, (po zhelaniju zakazchika mozno bylo vybrat' fary Bosch, Riemann, ili otechestvennye, mozhno bylo postait' i dopolnitel'nye) i radiatory. Radon/Agat vypolnil samyj pervyj variant radiatora 1909-1912 goda, togda on byl importnyj iz Belgii, o firmy FONDU. Pozzhe pojavilis' na RB i drugie radiatory, v tom chisle kruglye kak u Hotchkiss ili zakruglennye kak u FIAT, naprimer na Prombron uzhe etot "fiatovskij" radiator. Bol'shie nadpisi na reshetke byli tol'ko na polovine mashin, vnachale bylo napisano Russko-Baltijskij, potom pojavilis' nadpisi po francusski Russo-Baltique, pozzhe Russko.-Balt. i Russo-Balt, ob etom pisal uzhe Dietryh.
AGAT sdelal ochen' udachnye modeli, tam pochti vse absoljutno tochno, konstruktor A. Jurchenko ispol'zoval rodnye zavodskie chertezhi.
Вот вычитал по сети, что всего было выпущено 347 экз. С-24.
Из них: 285 - торпедо; 17 - лимузин; 14 - ландоле; 10 - дубль-фаэтон; 21 - другие типы кузовов.
Один С-24 ландоле был в Императорском гараже.
A otkuda eti svedenija v seti? opiat' zhe ot Shugurova? Togda on snova sam sebe protivorechit. Po dannym v ego knige "Pogonja za Russo-Baltom" modeli C-24 bylo vypuscheno 345 shtuk.
On zhe vetzde utverzhdaet chto gruzovikov modeli T-40 bylo rovno 20 shtuk. A po danym russkoj armii, tol'ko zenitnyx pushek Lendera na shassi T-40 bylo 24 shtuki, 2 diviziona po 12 mashin v kazhdom, v pervom bronirovannye, vo vtorom bez broni. A byli escho ved' i bortovye T-60 (minimum 2 shtuki) i odin artillerijstkij tiagach dlia mishenej.
Net, Shuurov eto ne avtoritet. Ja ego ponimaju, tak hochetsya vydavat' zhelaemoe za dejstvitel'noe
Внимание! При переносе названий русски автомобилей и фамилий автомобилистов на латинский алфавит практически всегда и везде дпускаются ошибки. Многие авторы руководствуются про етом английскими правилами трансскрипции. А правильно было бы писать так, как писали свои названия (имена) в то время сами производители и автомобилисты. Английский язык тогда бы распространен в мире чуть больше чем язык готтентотов, банту или кечуа. В то время при транскрипции учитывались как обычно правила франзусского или немецкого языков, основной критерий был происхождение названия (имени), английские правила учитывались только про транскрипции английских имен. Вот как писали современники до 1917 года, некотрые примеры:
Во-во, именно по етому, что слово Психо ( в переводе с латыни "душа")в русском языке имеет комическую окраску, оно не долго продержалось, уже через год после выпуска первых машин Старлей-Психо их переименовали просто Старлей. Завод Starley Russia Ltd. находился в Петербурге и был основан при участии английского капитала. Головная фирма была в Англии. На машине Стрлей-Бертран с мотором Астер Луи Мази выиграл первую гонку Петербург-Москва.
В том то и дело, что в то время странности английского языка писать одно, а говороть другое в России часто игнорировали, например марка Humber писалась по-русски Гумбер, но не всегда, марку White уже в до револуции писали Уайт. А некотрые названия даже переводили, на тракторах "International Harvester Company"писали "Международная Компания Жатвенных Машин". Иностранцы сами сратались нам угодит и при експорте В оссию ставили на машинах названия по-русски, при етом и они учитывали русские традиции. Вот пример, машина Hansa , а написано на радиаторе Ганза.
По етому я и занимаюсь исследованием на ету тему, подхожу идивидуально к каждому названию.
ета проблема есь и сейчас. Немцы получают шок, когда слышат как американцы обзывают их машины BMW = Би-Эм-Дабл-ю вместо Бэ-Эм-Вэ, или русские говорят MAN = Ман, а правильно надо Эм-А-Эн. Но в тоже время они сами называют русские машины УАЗ = У-А-Цет, МАЗ = Эм-А-Цет, ВАЗ = Фау-А-Цет. Я от етого тоже в шоке.
Р-Б
Линейный вид
