Да информации о фирме полно (на форуме уже писали)...
Не знаю, не знаю... Поиск по CGV или Шаррон дают только ссылки на эту ветку...
Ну сдесь я и писал, на пред. странице. А так информации у меня еще много. Фотографии броневиков есть все. Партия их была одна 6 штук (точно не помню, рыться в архиве лень). Накашидзе развел французов, пообещав им что договорился о покупке всех машин Военным ведомством. Одну прислали в Питер на испытания, ее фотки и мелькают везде обычно. А потом Накашидзе убили на даче Столыпина. Французы отправили остальные машины, но русские послали их подальше, типа за базар грузинского князя мы не отвечаем, броневики нам без надобности и не пропустили их через границу. Но выкупили тот броневик, что уже был в России (из-за уважения к покойнику). Немцы вспользовались случаем и купили 2 броневика (не украли, как писали в советской прессе, а честно купили со скидкой). Остальные вернулись во Францию и покупателя не нашли. До 1914 г. они стояли законсервированные на фирме Шаррон, но сначалом войны их выкупила французская армия. В первый год войны эти устаревшие вроневики были все потеряны в боях.
Вот фотка ШЖВ из Рейхсвера, ранее нигде не печаталась!!! Немцы его слегка изменили.
А вот фотки и из французской армии 1914 года.
Форма бронирования двигателя и боковых окон явно отличается от Накашидзе, хотя это CGV и тоже 1904 год. Неужели французы имели стоько заказов на броневики, что выпускали их даже в разных модификациях.
P.S. Что-то делаю не правильно - не получается подцепить картинку. Подскажите, как это правильно делается.
Форма бронирования двигателя и боковых окон явно отличается от Накашидзе, хотя это CGV и тоже 1904 год. Неужели французы имели стоько заказов на броневики, что выпускали их даже в разных модификациях.
P.S. Что-то делаю не правильно - не получается подцепить картинку. Подскажите, как это правильно делается.
Не понял до конца о чем Вы. На сайте показан прототип 1902 г. (первая картика слева, полубронироанный, точно-такой-же был сделн для турок на шасси Гочкисс), потом 1904 г. (тот что Вы называете Накашидзе) в разных видах, и зеленый риисунок. Рисунок это либо модернизированный вариант 1904 гоа (снятый с консервации в 1914), либо фантазия худжника. Повторяю, в 1904/05 в серии было построено всего 6 БА, которые у нас наз. Накашидзе, хотя князь кроме бизнеса отношения к нему не имел, его конструировали французы, Накашидзе только идею подал и требования выставил.
Да, я именно тот зелененький, который рисунок, имел ввиду. Теперь все ясно - это действительно или позднейшая модификация или фантазия.
С князем и его коммерцией мне тоже более-менее все понятно. А броневик я называю его именем только для удобства, ведь у CGV был указанный "броневик" 1902 г. да, наверное, и другие. Впрочем, это отдельная тема и меня она сейчас не больно интересует.
А интересуют меня внутренности броневика Шаррона-Накашидзе. А именно: на каком шасси был сделан броневик, попавший в Россию?
Очень понравились фотографии с Чужого форума, но языка не знаю и возникли некоторые сомнения при опознании автомобилей.Помогите пожалуйста. А вот ссылка на тот самый форум:
Очень понравились фотографии с Чужого форума, но языка не знаю и возникли некоторые сомнения при опознании автомобилей.Помогите пожалуйста. А вот ссылка на тот самый форум:
Классный форум, я давно там прогуливаюсь. Язык франнцузский, но ведь названия машин на любом языке понятны А если надо конкретно что-либо прочитатъ, то я копирую текст и перевожху его через онлайн переводчик.
Машина президента Вильсонa вроде бы Кадиллак, а ниже показанный автобус 100 пудов Рено.
Наткнулся на еще один интереснейший сайт с массой подписаных фотографий: Если модераторы не протв, что я выкладываю здесь ссылки на свои находки?
Там по идее самые крутые знатоки-идентификаторы сидят. Но английский автобус с 1-й Международной выставки в СПб 1907 они мне так и не идентифицировали, кузовщик известный, а шасси до сих пор загадка:
IDENTIFICATION AND DATING: cca 1907 LGOC Bus
Photo received from Stanislav Kiriletz (Germany) of what he believes is a British bus at international exhibition in St. Petersburg (Russia) in1907. He wondered if it was Leyland or similar. Lots of investigation doubted Leyland, included Berliet but eventually suggested a bus by the London General Omnibus Company (LGOC), then the largest operator of motor buses, incorporating Road Car and Vanguard Companies and then designing own busses as Associated Equipment Company (AEC). Help?
Теперь попросил у них по серийному номеру шасси (79 YG) узнатъ точный год выпука ленинского Роллс-Ройса с поугусеничным движителем системы Кегресса, который сроит в музее-заповеднике "Горки Ленинские". Существуют две версии:
1. Роллс этот бывший из царского гаража, достался Ленину в "наследство", выпущен и куплен в 1916 году, переделан на Путиловском заводе в 1919 г.
2. Роллс выпущен в 1920 году, в том же году куплен делегацией Красина и в том же году переделан.
Надеюсъ по номеру шасси можно будет узнать точный год выпуска.
Вот сайт одного заграничного любителя автоистории:
Я бы не сказал, что он любитель автоистории, это общеисторический сайт и автомобили там занимают незначительно место, больше сельское хозяйство и всеобщая история. Я пользуюсь другим поиском, ключевыми словами Russian и Russia результаты ошеломляющие!
Кстати, в моем огромном фотоархив есть всего одна фотография автомобиля "Интернейшнл" на территории Российской Имерии (тракторов и другой с/х техники много), и то в Финляндии. Американские автомобили в России, несмотря на демпинговы цены, спроса тогдa не имели.
.JPG)
А если надо конкретно что-либо прочитатъ, то я копирую текст и перевожху его через онлайн переводчик.
Линейный вид
