Металл или смола?

[Komthur]

Игрушечные автомбили лучше из металла. Модели - из смолы. Сам занимаюсь производством и сборкой моделей (правда, авто пока только в 1:87), и с точки зрения копийности и деталировки смола выигрывает. Главное, чтобы смола была хорошая, полиуретановая, качественный силикон и вакуум-камера.

[Kabanius]

Да! Кстати насчет народных автомобилей!!!!
У меня все первые (довоенные) жуки, Цундапп Янус, Гоггомобиль 250 и ещё несколько моделей "народного" сектора из Premium ClassiXXX,
Смола-с батенька, а качествооооооо
И машины то "народные"

Та да, народные, конечно. Вот только, к сожалению, эти машины не относятся к моему любимому периоду - 1970-м и 1980-м...
Кстати, а смоляной довоенный Kafer от Premium ClassiXXs, чувствую, придется наверное, брать и мне - ибо без прототипа "Жучка" коллекция будет неполной. А металлические модели его - от RIO и Vitesse исполнены слишком "старомодно" даже для такого ретрограда, как я...

[Antitrend]

Давай вспомним историю вопроса (если я ошибусь – ты и Марик меня поправят) Первые «смоляные» модели в 1:43 являли собой вручную собранные «киты», в основном раллийных и гоночных авто – с таких вещей, кстати, начинал тогда и будущий Миничампс. Затем «в смоле» стали выпускать мелкими сериями модели различных машин, до которых «не дошли руки» производителей крупнотиражного diecast-а – на этом, в частности, специализировались известные всем Провенс Муляж и Эко Миниатюрс. Параллельно множество небольших мастерских и талантливых мастеров (в том числе и из стран СНГ) взялись за освоение смоляных миниатюр олдтаймеров в «ювелирном» исполнении (с обилием фототравленых и металлических мелких деталей) – и действительно, для моделей старинных авто такая технология, наверное лучшая из возможных. И лишь только на следующем этапе появилась практика изготовления из смолы мелкими партиями точных моделей эксклюзивных современных «суперкаров». Так что «смоляная» технология применялась и применяется не только для «супердорогих моделей супердорогих авто для людей с тугими кошельками», а и во множестве различных других «ниш», причем в последних – гораздо шире.

Ну, я не стал так далеко в историю вдаваться, в том числе и потому, что не знаю ее так хорошо Я просто имел в виду ситуацию до "эры Нео", которая понесла смолу в массы. И также имел в виду модели, которые Марик упомянул - это все дорогая "ручка" - 200 - 1000 долларов. Думаю, что это все-таки - для людей с тугими кошельками. А сейчас-то конечно, массовая смола уже для всех, о чем я и писал. А что касается видов моделей тех фирм, то, по-моему, нельзя говорить, что готовые модели начинались с каких-то определенных типов - олдтаймеров, например. Просто у разных фирм была и есть разная специализация. ББР, например, существует с 1984 года, а они именно на суперкарах, в первую очередь, Феррари, специализировались. Эко, да, олдтаймеры, а ЕМС, вообще что угодно делал. Так что, по-моему, трудно так периодизировать эволюцию смолы. Но факт, что раньше это были дорогие элитные модели, даже если качество хромало - потому, что во-первых, "ручка", и во-вторых, крохотные тиражи. Но тут мы отвлекаемся уже от предмета обсуждения и переходим из сравнения смола-металл в сравнение "ручка"-массовая промышленная модель.

[carassus]

...чувствую, придется наверное, брать и мне...

Игорь, вот появится в смоле вся (или большая) часть СЕАТов - неужели не возьмешь?? Хотя бы отсутствующие?

Я сам кривился еще два года назад, мол фууу, смола! А сейчас, как видишь, по-другому. Жду НЕО-новинок как манны небесной. Так что все это дело привычки. Точно так же, как и брать их в руки, не боясь последствий

И, кстати: смотри, мы ВСЕ почти, говоря в этой теме, имеем в виду СВОЙ интерес... Это понятно, само собой - но у всех ведь разные подходы к наполнению коллекций...

[BARSUK72]

Извечный спор. Напоминает о споре, какие девушки лучше, блондинки или брюнетки. В итоге каждый останется при своем мнении. Ведь наше увлечение, прежде всего дарит нам радость и это самое главное, и тут каждый сам решает что ему больше по сердцу. Вот и все. А что касается моделей, то это лично мое мнение за смолой будущие. Технологии сейчас только отрабатываются, и я даже не могу предположить, как будут выглядеть модели из смолы лет через 5 -10, чистый космос. У этого материала огромный потенциал, к сожалению из металла уже выжали все что могли и лучше не меняя технологии и принцип производства уже сделать ничего невозможно. Металл однозначно останется, и будет использоваться во всевозможных журнальных сериях, которых с каждым годом становится все больше и больше. А модельные фирмы постепенно перейдут все на смолу. Это еще раз повторю мое мнение, как будет, все на самом деле скоро увидим.

[Kabanius]

Ну, я не стал так далеко в историю вдаваться, в том числе и потому, что не знаю ее так хорошо

Да я тоже об истории могу судить лишь очень обобщенно, указанные мной "этапы", конечно, весьма и весьма приблизительны. Кстати, тут есть такой момент: все же модели "суперкаров" для богачей и модели спортивных автомобилей, предназначенных для состязаний - разные вещи. Если правильно помню, BBR тоже с "чистых" "спортсменов" начинала. Просто тема автоспорта в Европе (в отличие от нас) очень популярна, и серьезные коллекционеры готовы были платить за масштабные копии машин - участников различных соревнований серьезные деньги.
Т.е. смоляные модели не всегда были только "дорогим аксессуаром для владельца дорогого авто", чаще они просто "заполняют пробелы", упущенные в свое время "столпами дайкаста". И если бы, допустим, существовала альтернатива - модель одного и того же авто из металла уровня современного Миничампса и из смолы уровня Спарка - не факт, что большинство выбрало бы вторую, даже при схожем порядке цен.

Добавлено через 9 минут

Игорь, вот появится в смоле вся (или большая) часть СЕАТов - неужели не возьмешь?? Хотя бы отсутствующие?

Стас, отсутствующие конечно же возьму - но когда буду точно убежден, что в "металле" на уровне современного Минича /Шуко / АВТОарта / Киошо их никто уже никогда не сделает.
Ты знаешь мой принцип коллекции: если модель нужного автомобиля выходила только в европейских журналках - беру их, если выходит "регулярка" - заменяю "журналку" на нее. Но если "регулярка" будет смоляной - не факт, что мне захочется производить такую замену, сотни раз подумаю. Но это - пожалуй, мой личный "бзик"...

[BARSUK72]

Ты знаешь мой принцип коллекции: если модель нужного автомобиля выходила только в европейских журналках - беру их, если выходит "регулярка" - заменяю "журналку" на нее. Но если "регулярка" будет смоляной - не факт, что мне захочется производить такую замену, сотни раз подумаю. Но это - пожалуй, мой личный "бзик"...

Игорь знаешь мне вообще намного труднее, очень много интересных для меня моделей сделало РИО, СОЛИДО, МАЧБОКС. Такие у них есть уникальные олдтаймеры, аж дух захватывает. При всем моем уважение к этим фирмам , мне приходится сдерживаться, по тому что хочется тупо хайтека(смолы и килограммы травленки) , а не классического дайкаста. Ибо этот самый классический дайкаст не в состоянии по технологическим причинам передать истинного очарования, этих Великих классиков. Много упрощений и много условностей в угоду технологий, дарит нам дайкаст. И в сухом остатке мы видим не изящный силуэт, а что то очень примитивное с толстенными крыльями, и рамками лобовых стекол, с имитацией капотных ремней которые стерла шлифовка песком, а про заклепочки я вообще молчу, ибо их передать используя эту технологию просто невозможно. Образ теряется, спасает только то, что эта модель действительно легендарного автомобиля.

[Kabanius]

У этого материала огромный потенциал, к сожалению из металла уже выжали все что могли и лучше не меняя технологии и принцип производства уже сделать ничего невозможно.

Борис, приветствую! Ну конечно, у тебя как у коллекционера "миниатюр" олдтаймеров иного мнения просто быть не может - я уже отмечал, что для моделей старинных авто "смоляные" технологии в совокупности с тонким "травлением" подходят как нельзя лучше - это просто очевидно.

Но... а давайте-ка вместе подумаем: почему до сих пор производятся и пользуются популярностью у коллекционеров модели, сделанные в стиле старого-престарого "дайкаста" (к примеру, современный Corgi или Schuco Piccolo), или с элементами такового (Vanguards с металлическими днищами). Ведь по уровню деталировки между ними и тем же NEO - целая пропасть! И раратетности никакой - все это новоделы, только в "старом стиле". Но их покупают (а стоят они не так уж дешево) - и коллекционируют!
А о "белом металле" с его нарочито "огрубленным" стилем уж не говорю - на Западе есть множество серьезных коллекционеров, собирающих только такие модели. И цена на них на аукционах может легко превысить цену моделей от BBR.
С этим как быть?

[BARSUK72]

С этим как быть?

Игорь тут все намного проще. Нет ни каких стандартов, просто каждый выбирает себе то, что ему по душе и по сердцу. И он счастлив. Кто-то счастлив что есть Нео , а кто то на седьмом небе от того что купил себе на днях Бруклин. Это как любовь, это чистая химия.

[carassus]

... если "регулярка" будет смоляной - не факт, что мне захочется производить такую замену, сотни раз подумаю. Но это - пожалуй, мой личный "бзик"...

Вот и я о том: подумаешь сто раз - но, возможно, возьмешь. Одну, потом вторую, третью... А, допустим, на пятой - вдруг опа! - не все так плохо, как казалось! И пленка станет лучше толстенного стекла, через который ничего не видно, да и по весу отличий немного, и далее, и далее...
Когда журналка или закончится, или будет такой отвратной, что не сто, а двести раз подумать перед покупкой придется, когда фирма "М" и компания будет штамповать хорошо известные модели в других цветах, а смоляные красавцы будут все появляться и появляться - тогда как поступишь? Когда их много - к ним отношение совсем другое... Помнишь, как было? "Главное-нАчать!"

Это я, вообще-то, о себе понаписал, но...