пополнения у Colobox

[Colobox]

Желая представить читателям моей визитки эту модель, я полагал, что смогу это сделать в рамках планируемого рассаза о тойотовской платформе T, то есть семействах Corona/Carina. Однако обнаружил, что так мало я знаю о исторических Тойотах, например тот факт, что Карина начинала свой путь с платформы A, от меня ускользнул. А это значит, что до 1984 года Carina была самостоятельной моделью, не имевшей общности с Короной, что позволяет мне сегодня рассмотреть историю этой модели до её перехода на Короновскую платформу отдельно. Благо, что и модель 1/43 пока я знаю всего одну, остальное проиллюстрирую фотографиями из wiki, autowp и toyotaoldies. Заодно и поразбираемся в хитросплетениях ранней генеалогии платформы A, из которой вышли на свет несколько популярных тойотовских имён.
Итак, в 1970 году Тойота, заполняя промежуток между моделями Corolla и Corona, выпускает новую модель Carina A10. Ей с самого начала была придана нотка спортивности, даже не нотка, а так, полунамёк, выраженный в чуть более стремительной внешности, относительно угловатой семейной Короны (для сравнения покажу и её, актуального на тот момент кузова T80, она в красном). Набор кузовов включал в себя двух- и четырёхдверные седаны, универсал и спортивное купе-фастбек (кузов A30).



Спортивность платформы A подкреплялась и тем, что на неё же была выпущена ставшая впоследствии знаменитой Celica.. да да, первые её кузова тоже несли перед номером префикс A, и впоследствии тоже перешли к линейке T. Вся история Селики это разговор отдельный, покажу лишь первый кузов как родную сестру сегодняшней машинки в кузове A20.



Ещё одна особенность платформы A и модели Carina в её экспортной направленности. Наряду с Короллой, именно эта машина стала первой Тойотой, известной всему миру как недорогая надёжная и неломающаяся, неброская и неприхотливая машина. В Европе продажи были успешными, а вот в Америке появление Карины неудачно совпало с первыми попытками правительства оградить свой рынок от агрессивных импортеров, что заставило Тойоту задуматься о производстве своих автомобилей непосредственно на американской территории.



За время своей конвейерной жизни автомобиль перенес пару рестайлингов, касающихся в основном передней части и светотехники. На фотографиях прототипов чаще встречаются рестайлинговые машины. А вот модель Норев, сделанная для японской журнальной серии, изображает самый первый вариант 1970 года. Двухдверный кузов тогда был довольно популярен в этом классе, особенно в Германии и Северной Европе. Но модель, понятно, показывает машину JDM )



В сравнение моделей я поставил двухдверную же Corona T50, несколько устаревшую к Карине, и актуальную на тот момент Corolla E20.

[Colobox]

Продолжу рассказ об автомобилях A платформы, в надежде на то, что когда-нибудь смогу пополннить свою коллекцию миниатюр и такими моделями.
Второе поколение Carina A40 1978 года развивало успех предшествующей машины, оставаясь её эволюционным развитием. Набор кузовов остался таким же, в комплектации появилась как опция автоматическая трансмиссия.



Рестайлинг 1980 года сильно изменил переднюю часть машины.



Примечателен тот факт, что с этого момента в семействе моделей A появился новый седан - Toyota Celica Camry A55. Формально считаясь версией Селики с кузовом седан, машина имела агрегаты Карины, но по другому оформленный кузов. Передняя же часть и светотехника была использована при рестайлинге Карины. Но на некоторых рынках Селика Камри продавалась в своём кузове, но под маркой Carina. Чтобы ещё более запутать, попрошу не забывать о том, что в самой Японии все эти машины продавались одновременно разными дилерскими сетями, конкурируя между собой. Ох, нелёгок был выбор японского покупателя ))
Таким вот образом, как ответвление моделей Celica и Carina на платформе A появилась новая модель Camry, нынешний всемирный бестселлер Тойоты.



Не забываем, что все эти машины тогда были заднеприводными. А вот первая "настоящая" Camry V10, пришедшая на смену этой "полуКарине", была уже переднеприводной.

Жёлтая машина на снимке с отличающейся светотехникой - это заряженая версия Carina GT. Эта комплектация присутствовала вплоть до окончания выпуска автомобиля Карина.



Тогда же осуществилось ещё одно ответвление от платформы A. Опять в семействе Celica появилась новая модель Celica Supra A40, известная также как Celica XX. Отличаясь кузовом типа фастбек и иной передней частью, в стиле Celica Camry, эта машина положила начало модели Supra, к которой впоследствии и перешла фамильная платформа A.
Модель такого автомобиля у меня тоже есть, и я рассчитываю когда-нибудь с его помощью проиллюстрировать развитие платформы A уже применительно к автомобилю Supra.



Вот она какая оказывается, платформа A. Сколько известных семейств породила...

Но вернёмся к Карине. Третье поколение в кузове A60 интересно тем, что приобретя в 1982 году актуальный угловатый внешний облик, сохраняло внутри консервативную заднеприводную конструкцию. И снова мы сейчас увидим, как рождались тойотовские названия моделей. Универсал в этом семействе на внутреннем японском рынке имел название Carina Surf, второе слово хорошо знакомо нам как название серии тойотовских внедорожников. Перешло, так сказать, по наследству, хотя платформа, естественно, совсем другая. Фото такой машины не нашёл ((



С 1984 года Carina разделила платформу T с "двоюродной сестрой" Corona (Celica тоже последовала за ними, оставив литеру A для Супры). Кузова T150 и T170 были абсолютно одинаковы для обоих семейств... впрочем на это у нас будет другая история. Опять оставляйте свои приёмники на нашей волне ))

[Pivoraki]

Рестайлинг 1980 года сильно изменил переднюю часть машины.

/И кстати довольно удачно изменил. Стилевое решение это, и на первой камри довольно узнаваемо и на собственно Карине, вплоть, до её превращения в Авенсис...разумеется с погрешностью на время и стиль

Ох, нелёгок был выбор японского покупателя

ох уже да...все эти "Кар", "Кор", "Кам"...неужели это буквосочетание в японском столь благозвучно???

[Colobox]

ох уже да...все эти "Кар", "Кор", "Кам"...неужели это буквосочетание в японском столь благозвучно???

Так они ж не для японского языка всё это придумывали, все эти названия заимствованые из английского, испанского, итальянского... включая диалекты. А ещё есть легенда (не знаю правда ли), что японцы специально подбирали названия так, чтобы были созвучны английскому car ))

[Pivoraki]

Так они ж не ля японского языка всё это придумывали, все эти названия заимствованые из английского, испанского, итальянского... включая диалекты.

верится с трудом Паш! Особенно по ходу углубленного знакомства, в ходе ещё не забытого праворульного нашествия к нам....мне вот интересно сами то, япандосы запоминали все эти трёхэтажные наименования типа Lucida lumina grande xlt super plus la-la-la и.т.д.???

[Colobox]

мне вот интересно сами то, япандосы запоминали все эти трёхэтажные наименования типа Lucida lumina grande xlt super plus la-la-la и.т.д.???

Чем это лучше (или хуже), нежели Buick Electra 225 Custom Limited Hardtop Coupe или Oldsmobile Delta 88 Custom Holiday Sedan ))) Одно слово выкинул из "титула" и уже совсем другая машина будет.
А ещё меня всегда прикалывало как копы в американских фильмах передают ориентировку на разыскиваемого "белый мужчина направляется в сторону Трентона на красном Форде 72 года" А почему не на 71 или 73?.. они их все помнят наизусть?

[Pivoraki]

Чем это лучше (или хуже), нежели Buick Electra 225 Custom Limited Hardtop Coupe или Oldsmobile Delta 88 Custom Holiday Sedan )))

)))))))))))))) в целом да, никакой разницы Наверное от туда как раз, эта тема и выросла? Бишь из Америки? Выходит только, что это не их исконное, опять таки, очередное, умелое заимствование?

А ещё меня всегда прикалывало как копы в американских фильмах передают ориентировку на разыскиваемого "белый мужчина направляется в сторону Трентона на красном Форде 72 года" А почему не на 71 или 73?.. они их все помнят наизусть?

ну мы же ведь можем 21011 от 2101 отличить даже периферическим взглядом? От чего бы им, куда более развитым и избалованным в этом плане, не мочь этого =)))))))))))))

[Colobox]

)))))))))))))) в целом да, никакой разницы Наверное от туда как раз, эта тема и выросла? Бишь из Америки? Выходит только, что это не их исконное, опять таки, очередное, умелое заимствование?

Отож! )))

ну мы же ведь можем 21011 от 2101 отличить даже периферическим взглядом? От чего бы им, куда более развитым и избалованным в этом плане, не мочь этого =)))))))))))))

Нам проще, два завода, три машины, 40 лет на конвейере... )) А там только Большая Тройка старалась каждый год по рестайлингу, да у каждого по две-три линейки в размерах, плюс внутрикорпоративная "лестница" по маркам. Это копы должны были не политинформацию законы изучать или там стрельбу, а каждый день по часу минимум штудировать программы продаж местных дилершопов )))

[Pivoraki]

Это копы должны были не политинформацию законы изучать или там стрельбу, а каждый день по часу минимум штудировать программы продаж местных дилершопов )))

))) с удовольствием бы этим всю жизнь занимался кабы кто меня и семью кормил =)))))))
...и ещё желательно тест-драйвы

[Colobox]

))) с удовольствием бы этим всю жизнь занимался кабы кто меня и семью кормил =)))))))
...и ещё желательно тест-драйвы

Есть профессии, где это совмещается