Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

..а ныне чуть другая спортивная техника из Японии.

Доехала пара недостающих "Скаев" до полной линейки. Тема закрыта. Современному чудовищу под этим именем в музей рано, "предтечу" же в виде купе "Принц Скайлайн", я упустил и в общем то не сильно расстроился. Искать дальше не буду. Кроме имени, его с будущими "Датсунами" и "Ниссанами" не роднит вообще ничего.

Так, что сегодня обзорный снимок, а завтра детальненько

[Pivoraki]

...так, что же такое "Ниссан" (Датсун), а ещё точнее "Принц" Скайлайн или как сами японцы произносят это слова - "щькайляйн" в модификации GT-R?

Просто среднеразмерное семейство, доставшееся Ниссану вместе со всеми другими "потрохами", купленной ими японской же фирмы "Prince Motors" в 1966-м году.

У ещё "принцевского Ская" имелись определенные успехи в автоспорте (об этом потом) и очевидно их решили продолжить уже под новым брендом.
Очередное поколение базовой модели "Скайлайн", под индексом (С10), дополняется двухлитровым седаном под индексом GT-R мощностью в 160 сил в 69-м году, а в следующем, стартует и первая легенда и любовь всея стритрейсеров и прочих японских околоавтомобильных фрик-культур - купе в этом же кузове (С10).

Его то, в чудесном, красном цвете (КИОШОвская музейная серия) и приобрел недавно наш музей.

Но не только лишь мечтой и любовью уличных хулиганов прослыл этот автомобильчик. Все три года своего серийного выпуска (сделали не много, меньше 2000 машин), GT-R(С10), громил конкурентов на домашних чемпионатах, пока не был оттуда низвергнут в 72-м году Маздой RX3.

Однако тут уже (надо отдать должное работоспособности тех поколений японцев) подоспело второе поколение "Ская" GT-R (С110).

Но увы, поспело оно к самому началу первого, нефтяного кризиса и уже в марте 1973-го, производство остановили на отметке 197 машин.
Все спортивные программы "Ниссан" свернул и следующий GT-R, появится лишь в конце 80-х...

Поэтому, появление данной машины в нашем музее, мы считаем большой удачей. Японская, какая-то навороченная журналка, в мегакоробке, с кучей лючков, крышек, вкладышей и буклетиков приехала к нам...собственно из японии

[Antitrend]

Красный, судя по задним колесам, какая-то особенная версия? На фото прототипа, вроде, задние колеса и колея такие же, как спереди.

[Pivoraki]

Красный, судя по задним колесам, какая-то особенная версия? На фото прототипа, вроде, задние колеса и колея такие же, как спереди.

да не Слав, это просто яппы схалтурили с шириной оси, что конечно странно. У меня когда-то был такой же С10 и тоже киошовский (продал или сменял уж не помню), но не музейной серии, попроще детализация. Там всё норм было.

Далее о "Скайлайнах" GT-R...

переходим к поколению С210 (1977-1981гг.), которое суть всё тот же первый С10-й, разумеется до неузнаваемости перекроенный внешне. Понятное дело, что агрегатная база обновлена значительно. Вот только Версии GT, с приставкой R, в ней теперь не было. Ибо в виду топливных кризисов 70-х, "Ниссан" покинул любые автомобильные состязания.
Тем не менее, "высокопроизводительную" модификацию "Ская" в этом поколении, всё же предусмотрели. По началу она (также оснащенная 2-х литровым мотором) выдавала только лишь 130 л.с., однако в 80-м году к его мотору серии L, прикрутили турбокомпрессор и эту модификацию, названную 2000GT-EX turbo, смело назвали преемницей того-самого "ДжиТиАра".

Тогдашние турботехнологии конечно были не сильно эффективны. Прирост мощности составил лишь 15 л.с. Но тем не менее, да и к тому же мотор этот L20ET, стал первым японским, серийным турбомотором.
Собсна такую машину (от DISM с батарейкой и диодами в фарах и задних фонарях) мы себе в музей и постарались ухватить. Батарейку пора менять, фары еле светятся )))

Ну, а действительно новый "Скайлайн", готовили уже в следующем поколении, получившем также новый, внутризаводской индекс - R30. Производившийся с 1981-85 гг.
Сразу с 81-го, выпускалась модификация в кузове хардтоп купе, с новым 2-х литровым мотором на 150 л.с. и без опционального оборудования, пустая как барабан. Весила эта машина чуть больше тонны сто кг. и потому, ехала вполне прилично. А в 83-м ей ставят новейший турбомотор серии FJ20ET, уже на 190 сил (через год этот движок оснастят интеркулером и отдача подымется до 205 сил) И это уже была действительно серьёзная заявка на возрождение серии GT-R

Однако GT-R в этом поколении, таки ещё не случится. Появится он в 86-м году в "следующем" поколении R31, по сути тот же предыдущий кузов, слегка модернизированный внешне и по агрегатам.
Этой машины у нас нет в музее. Изменения между R30 и 31, на наш взгляд не существенны, поэтому искать и не будем

Наша же, красненькая, поколения R30 от "Norev", в музее уже давно. Разумеется в той самой, "топовой" модификации 2000RS Turb.

[Pivoraki]

...небольшое отступление от темы "скаев".
Как уже много раз говорил, для нашего музея, "Штрихов", много не бывает. Тем более таких странных. Вслед за синим, праворульным, доехал красный, пожарный "пикап", с какой-то хреновиной в кузове. Видимо это такой мега огнетушитель...

[Pivoraki]

...небольшое отступление от темы "скаев".
Как уже много раз говорил, для нашего музея, "Штрихов", много не бывает. Тем более таких странных. Вслед за синим, праворульным, доехал красный, пожарный "пикап", с какой-то хреновиной в кузове. Видимо это такой мега огнетушитель...

по синему, праворульному "штриху", проступила ясность. Румынская журналка. На румынских профильных ресурсах, в своё время был стёб. Значит увы не добрый умысел, а просто косяк...


"Ниссан Скайлайн Дж Ти Ар" (часть III)
последние три машины, это уже "новое время". 90-е и нулевые.
Как мы уже упоминали, в 89-м году, в следующем поколении "Скайлайнов" серии R32, появился таки долгожданный спорткар GT-R, спроектированный по правилам FIA для гоночных автомобилей по "группе А"
Из основных особенностей, снова шестицилиндровый (да ещё и турбо) мотор на 2,6 литра и 280 максимально разрешенных в японии сил.
Хитрый, подключаемый полный привод и уже применявшаяся на R31, система полноуправляемого шасси.
За все три года своей конвейерной жизни, "Эр 32-й" Скай, выступая на домашнем, кольцевом чемпионате JTCC, одержал 29 побед во всех же 29 этапах, что имели место быть. Т.е. полный разгром конкурентов и повторение победного же шествия первого "ДжиТиАра" начала семидесятых.

R33 - в 93-м, стартует следующее поколение "Ская".
Эволюционное развитие предыдущего, крайне удачного автомобиля. Чуть улучшили ходовую, чуть нарастили момент мотору (при неизменной мощности). Всё больше электронных систем в работе полноуправляемого и полноприводного шасси. Слегка отрестайлили внешность и салон.

Среди энтузиастов из скайлайнолюбивых сообществ, по сию пору ходят споры и утверждения, что де R33, самый некрасивый GT-R среди этой троицы из 90-х...даж и не знаю, что тут сказать. Различия столь минимальны...

Ну и наконец, GT-R (R34), всеобщий любимец юных стритрейсеров и прочих почитателей творчества Вина Дизеля.
Новый GT-R, стал чуть короче, легче и конечно же, технологичнее и от того ещё быстрее. Понятное дело, что столь серьёзный спорткар не мог не участвовать в самых разных соревнованиях и участвовал, и разумеется побеждал.
Однако наиболее известным достижением этой генерации быстрого "Ская", в виду всеобщей беззаветной любви у молодежи, стало присутствие этой машины в компьютерных игрушках. На 2020-й год, более 500 раз.

На этом с GT-R-ами мы закончим. Более современных приобретать не планируем...пока. А вы (те кто не особо с ними знаком) попробуйте понять какой из них какой )))

[Pivoraki]

...из отснятого и обработанного, остался такой вот неприметный седанчик рубежа, 50-х и 60-х.

Мало кто помнит, такую немецкую автомобильную компанию - Borgward, что не мудрено. Автомобили строить они начали в конце 30-х, под самую войну.
Оклемавшись от послевоенной разрухи, "Боргвард" довольно резво (уже в 49-м году) представляет первое, совершенно новое и весьма прогрессивное семейство "Боргвард Ханса", затем в 1952, чуть более крупная модель 1800 и даже машина вполне себе представительского (на то время) размера, седан 2400.
В 1954-м, стартует знаменитое семейство "Боргвард Изабелла". Параллельно проектируются и выпускаются грузовики и развозные фургончики. Однако как часто это бывает, на воплощение всех мечтаний и амбиций, не хватает операционных средств. Поговаривают и о злобном сговоре между акционерами "ДаймлерБенц" и ещё кого-то там, с банкирами, которые не дали в долг Карлу Боргварду в критический момент. Семейная фирма обанкротилась, а сам херр Боргвард столкнувшийся на склоне лет с такими неприятностями, вскоре перебрался в мир иной...

Ну а мы, помятуя те давние, столь драматические события, решили ухватить себе в музей...нет, не всем известную "Изабеллу" (наверное чуть позже), а мексиканский седан "Боргвард Гл230", суть последняя разработка фирмы, в оригинале именовавшаяся Borgward P100 (по количеству лошадей - 100 шт отдачи его 2,5 литрового мотора)

Уже после банкротства и распродажи активов, некая мексиканская фирма "Fanasa", купила лицензию на её производство и выпускала эту модель с 65-го до 1971-го года...

На снимках: Ильич, пытался читать лекцию Трактарбеку о крайне типичном случае беспредела и зверином оскале капиталистических взаимоотношений, но тот всё равно ничего не понял. Только спросил:"Эт Волга чо-ли такой? Помню у деда был такой в колхозе...черный есь же!"

[Pivoraki]

ну, а мы, пользуясь интересом юноши к автомобильной старине, выкатили на свежий воздух несколько представителей сходных по дизайну и времени производства машин, для очного сравнения!
ВолгуМ21
Альфу Ромео 2600
Лянчу Фламинию

[Pivoraki]

...долгожданная машина поступила к нам в музей. Былую любовь забывать нельзя.

Audi S2 Avant, урожденная "Ауди 80 (В4) Авант", волею начальствующих лиц, оснащенная знаменитым, пятицилиндровым турбомотором серии AAN (точнее ABY) на 230 сил, усиленной ходовой и мощными тормозами.
Данные манипуляции превратили её в "подогретый сарай" с разгоном до сотни менее 7-ми секунд.

Топ-моделью всего 80-го семейства "Ауди", стартовавшего в 91-м году, было купе с аналогичным мотором (уже живет в нашем музее). Достойный потомок оригинальной "Ауди Кваттро", однако почти сразу же, принимается решение модельный ряд расширить, выпустив подогретый универсал и в последствии седан в этом же кузове. Машины вышли быстрые, крепкие и дорогие. Но и горячо любимые почитателями техники с шильдиком quattro. Многократно тюненные перетюненые. К нулевым машин в заводском виде, практически не осталось. Все ещё живые экземпляры, были так или иначе усовершенствованы. Ведь её мощный и весьма крепкий мотор, позволял просто дичайшие форсировки...

Этот "сарайчик" произведенный Solido "закрыл" в нашем музее давно пустовавшее местечко для универсала в этом кузове и освобождает нас от необходимости искать крайне редкий нынче, выпущенный некогда "Шабаком", гражданский Ауди 80 (В4)Авант, с V6 под капотом. Внешне оригинальные машины почти не имели отличий.

На основе именно этой машины, через год по заказу "Ауди", "Порше" спроектирует и будет выпускать серийно, жемчужину всего семейства - Audi RS2.

На фото наш новенький "сарай", в компании с родной сестрицей, купе S2, также от "Солидо" (машина уже давно в коллекции) и "сводной", той самой RS2 в двух цветах.
Синяя (НЕО)
Красная (Солидо)
Обе также уже давно живут под сводами нашего музея

[Pivoraki]

Всё семейство Ауди 80(В4) в сборе