Хочу успокоить Дениса, что всё есть! И Кубани в хорошем виде тоже...
Что-нибудь найду у себя выложу..... Не всё сразу..... И секрет цифр после букв у Кубаней я знаю Но папочка по Кубаням у меня храниться не дома, как только её возьму, обязательно поговорим про Кубани... Кстати, смею вас заверить, что существуют такие Кубани, о которых мало кто знает.... Так, что там разговор очень долгий.
А сейчас хочу ответить Nachtigall:
На ваших фото, начиная с первой ПАГ 2М от псковского Гидроимпульса, потом Таджикистан (он же Худжант 3205), но фары явная переделка. Салон Таджикистана пропускаем, и ПАЗ-Чернигов - это Чернигов с мордой от ПАЗа, приваренной видимо после аварии. На заводе такие автобусы не строились, хотя некоторые автобусы Чернигов АСЧ 02, имели внешний закос под ПАЗ 652..... Но об этом как нибудь в следующий раз.
Да, за фотографии Кубаней и не только большое спасибо!!! Например все, даже самопальные переделки автобусов мне очень интересны!
Однажды мой знакомый, тоже увлекающийся автоисторией(только профессионально) ездил в Краснодар и там наткнулся на старую непонятую Кубань: смесь ЗИУ-5 и ЛИАЗ-677, только размером поменьше, цвета хакки, не похожую на все ему известные. Это к слову о редких экспериментальных Кубанях... В подмосковье на одном АТП была Кубань Г1А1-02 ранних выпусков в идеальном девственном состоянии, по-моему даже в родной краске. Я не успел её сфоткать: она сгорела и из неё на соседнем огородном участке сделали сарай.Очень обидно...
В том-то и весь как говорится прикол, что именно НЕ эта Кубань. Та была квадратная , как по моде 70-х годов, а эта древняя. Точно не такая(я ему фото показывал).
Вот ещё один мой списочек. Теперь уже производителей настоящих автобусов (на специальных автобусных шасси). Естественно он не полный, так что добавляйте то, что знаете вы. Но аргументируйте свои добавления!
Алма-Ата ЭЛЕКТРОТРАНС-СЕРВИС Казахстан – автобусы Казахстан
Благовещенск АМУРМАШЗАВОД Россия – автобусы Альтерна
Бор БОРСКИЙ АВТОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД БАРЗ Россия Нижегородская область – автобусы ЛИАЗ 677 и 5256
Винница ВИНБУС Украина – сборка импортных б/у автобусов из сборочных комплектов
Вологда ВОЛОГОДСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД ВМЗ (ТРАНС-АЛЬФА) Россия – автобусы Лидер
Волжский ВОЛЖСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОБУСОВ «ВОЛЖАНИН» Россия Волгоградская область – автобусы ЛИАЗ 5256 и Волжанин
Большие Вязёмы ГОЛИЦЫНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД ГОЛАЗ Россия Московская область автобусы Витязь и Россиянин, туристические варианты ЛИАЗ 5256
Давыдово ДАВЫДОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД (ДАВЫДОВОСЕЛЬМАШ) Россия Московская область, Орехово-Зуевский район – автобусы ЛИАЗ 677.
Дмитров РУССКАН (РОССКАН) Россия, - автобусы на шасси Скания (один автобус собран в Серпухове)
Елабуга СКАНТАТ Россия Татарстан – автобусы Барс
Курган КУРГАНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД КАВЗ ОАО Россия, - сборка Икарусов, собственные городские автобусы (эксперементальные)
Красноярск КРАСНОЯРСКИЙ СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД Россия – филиал МАРЗа, сборка автобусов МАРЗ
Лида ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ РЕСПУБЛИКАНСКОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ОПЫТНЫЙ ЗАВОД НЁМАН Беларусь Гродненская область – автобусы ЛИАЗ 5256 и НЁМАН по типу ЛИАЗ 5256
Ликино-Дулёво АЛЬТЕРНА Россия Московская область - автобусы Альтерна
Ликино-Дулёво ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД ЛИАЗ Россия Московская область – автобусы ЛИАЗ
Лубны РЕМБУС Украина Полтавская область – сборка импортных б/у автобусов из машинокомплектов.
Львов ЛЬВОВСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД Украина – автобусы ЛАЗ
Львов УКРАВТОБУСПРОМ Украина - автобусы Тур
Минск МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД АВТОБУСНЫЙ ФИЛИАЛ АМАЗ Беларусь – автобусы МАЗ
Мичуринск МИЧУРИНСКИЙ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОБУСОВ ЗАО МЗПА Россия Тамбовская область – автобусы ЛАЗ и МАРЗ
Москва ЗАВОД ИМЕНИ ЛИХАЧЁВА ЗИЛ (ЗИС) – автобусы ЗИС и ЗИЛ
Москва НАУЧНО-ИСЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТО-МОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ НАМИ (НАТИ) Россия – опытные автобусы.
Москва СОКОЛЬНИЧЕСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД СВАРЗ Россия – сочленённые автобусы АС 1 по типу ЛИАЗ 5256
Москва ТУШИНО-АВТО ТМЗ Россия – автобусы Икарус и Московит
Набережные Челны КАМАЗАВТОБУСПРОМ - КАМСКИЙ АВТОЗАВОД КАМАЗ Россия Татарстан – автобусы по типу ЛИАЗ 5256
Набережные Челны ЧЕЛНЫАВТОБУСПРОМ ЧЕЛАЗ Россия Татарстан – автобусы по типу ЛИАЗ 5256
Нефтекамск, НЕФТЕКАМСКИЙ АВТОЗАВОД НЕФАЗ Россия, Республика Башкортостан – автобусы НЕФАЗ
Новосибирск НОВОСИБИРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ Россия – автобусы Альтерна
Омск ОМСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД ОАЗ Россия – автобусы ЛИАЗ 5256
Омск СИБИРСКО-СКАНДИНАВСКАЯ АВТОБУСНАЯ КОМПАНИЯ Россия – сборка автобусов Вольво
Оренбург ОРСКИЙ ЗАВОД ТРАКТОРНЫХ ПРИЦЕПОВ ОЗТП «Сармат», Россия – автобусы Альтерна и Сармат
Орехово-Зуево РЕМТЕХМАШ Россия, Московская обл. – автобусы ЛИАЗ 677
Павлово-на Оке ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД ПАЗ, Россия Нижегородская область – автобусы ПАЗ
Пермь АГРОРЕММАШ Россия – автобусы Альтерна
Полтава ПОЛТАВА АВТОМАШ Украина – сборка из машинокомплектов импортных автобусов б/у.
Пролиски БОРИСПОЛЬСКИЙ АВТОЗАВОД БАЗ Украина, Киевская область – автобусы Роксалана и другие
Рыбинск ВОЛЖСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД (ВМЗ) Россия – автобусы ЛИАЗ 677
Самара ТРАНС-КОНТРАКТ, Россия – сборка автобусов МАЗ
Санкт-Петербург КИРОВСКИЙ ЗАВОД «ЭНЕРГИЯ» (ПетербургАвтоКАМ) Россия – сборка автобусов ЛИАЗ 5256, МАЗ 103
Санкт-Петербург СКАНИЯ-ПИТЕР, Россия – автобусы Скания
Тосно ТОСНЕНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД ТОАЗ Россия Ленинградская область – автобусы ЛИАЗ 5256
Харьков ХАРЬКОВСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННИКОВ ГРАНИТ, Украина – автобусы СКИФ по типу ЛИАЗ 5256
Харьков ХАРЬКОВСКИЙ АВТОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ХАРЗ Украина – автобусы Харьковчанин по типу ЛИАЗ 5256
Черкассы ЧЕРКАССКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД Украина – автобусы Богдан
Энгельс ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ЗАВОД «ТРОЛЗА» (ЗИУ) Россия – автобусы ЗИУ (опытные)
Энгельс ЭНГЕЛЬСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (ЭЗСА) Россия Саратовская область – автобусы Альтерна и сборка МАЗ 103
Яхрома ЯХРОМСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД (ЯАЗ) Россия Дмитровская область – автобусы по типу ЛИАЗ 5256
Ярославль ЦЕНТРАЛЬНАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ БАЗА №81 МО РФ, Россия – сборка автобусов ЛИАЗ 5256 и МАЗ 103
Вот на счёт Кубани, то похожей на ЛИАЗ 677 и ЗИУ 5, но одновременно квадратной и маленькой 70-х годов - я что-то не понял... Может быть имелась ввиду Кубань, какая есть в 3 книге Шугурова, на снимке Новикова. Там она подписана, то ли Худжантом, то ли ПАЗиком, но буквы у неё на чёрном номере начинаются с "Ц" (Краснодар). Такая???
Я сейчас подумаю и напишу краткий эксскурс в истории автобусов АвтоКубань.
Максим, огромное спасибо за объяснение!
А что касается "Старта", то таких автобусов я, честно говоря, не встречал. Скорее всего, они эксплуатируются где-то на периферии. Увижу- обязательно щелкну.
Обещанный рассказ про Кубань:
Продукция АвтоКубани безусловно самая распространенная в СССР, среди автомобильных производств «второго эшелона». Более того, имя автобусов Кубань стало в какой-то степени нарицательным - ГАИшники не задумываясь, писали это названия в документах на различные автобусы, которые к Кубаням вообще никакого отношения не имели. Да и среди обывателей название Кубань было применительно ко всему, что отличается от ПАЗа. И вот парадокс – не смотря на широкое распространение автобусов Кубань, сам завод долгое время оставался «в тени», а его скоропостижная кончина в 1998 году, только осложнила исторические изыскания по этому предприятию. Сегодня от АвтоКубани ничего не осталось, я был там в 2004 году пытаясь найти хоть что-то… Но нашёл вместо завода стоматологическую клинику, продуктовый магазин, автосервис и т.д. Вот чем заняты сейчас площади АвтоКубани.
Поэтому всё, что написано далее – это информация собранная мною по крупицам из различных источников. Не с завода! Возможно, что чего-то не хватает, возможно, что-то было не совсем так. Поэтому сильно не критикуйте, а лучше аргументировано поправьте…
В советское время этот завод был известен как Краснодарский механический завод Кубань. Есть не подтвержденные сведения, что до этого завод был вертолёторемонтным, или, по крайней мере, строился как вертолёторемонтный. Соответственно и принадлежал авиаторам. Автобусами завод занялся где-то в самой середине 60-х годов, или чуть раньше (но не раньше 1962 года). Первая известная модель – это автобус на шасси ГАЗ 51 (фото такого только что выкладывали на форуме – с надписью «Книги»). Модель достаточно массовая, известно много изображений такого автобуса. Интересно, что автобусы Кубань сразу стали делать на металлическом каркасе, а не деревянном. Передовая по тем временам технология.
К 1967-68 году на заводе появилась обновлённая модель на шасси ГАЗ 51, которая отличалась более современными формами и уже имела «фирменный» передок с обратным наклоном. А вот с задком на таком автобусе перемудрили, пытаясь придать и ему модный обратный наклон (вспомним опытные модели ЛАЗа того времени, с такими же решениями), не только усложнили конструкцию, но и испортили весь внешний вид автобусу. Тем не менее, фотография такой опытной машины до нас дошла и даже была опубликована Шугуровым в своей книге. Вспомнили этот автобус?
В серию пошёл автобус Кубань попроще, сохранив передок в целости и сохранности, задок ему сделали самый обычный (такой как мы видели потом почти на всех Кубанях Г1), а в память от опытного образца, на серийных машинах, остались последние боковые стёкла с подрезанным уголком (обратного наклона).
Почти одновременно с освоением обновлённого автобуса, на заводе попробовали создать и совершенно новый автобус на шасси ГАЗ 53А. – Г4. Он отличался угловатым кузовом и заметочку про него все видели на этом форуме. Могу только добавить, что были такие автобусы и пассажирские, немного с другим оформлением передка. Но из стадии опытных машин он не вышел. Видимо по причине освоения на заводе поточного производства Г1 - автобус Г4 пришёлся не ко двору. Кстати, посмотрите внимательно на Кубань Г4 – он вам ничего не напоминает? Автобус Уралец например? Связь между этой похожестью ещё надо установить…
Году в 1972, «усечённые» задние стёкла перестали устанавливать на Г1. В 1975 году тихо и не заметно, базовое шасси поменяли с ГАЗ 51 на ГАЗ 52. К 80-му году, автобусы Кубань подверглись заметной модернизации. Особенно это было заметно по новой решётке радиатора, исчез тот самый знаменитый «кусочек радуги». Заодно исчез и аншлаг над лобовым стеклом (две узкие колбаски), произошли и другие более мелкие изменения.
Вскоре у базовой модели появилась удлинённая модификация на шасси ГАЗ 53А, причем длинная модель сразу стала вытеснять из производства короткую. И в результате в 1986-1987 году Кубань на шасси ГАЗ 52-04 была снята с производства. А длинная Кубань в 1988-1989 году ещё раз подверглась модернизации, при этом очень сильно изменилась форма крыши – она стала плоской. В 1992-1993 году этот «символ эпохи» был окончательно снят с производства, так как этот примитивный и явно устаревший автобус плохо вписывался в рыночные условия экономики. Вместо него стали выпускать более простые вахтовые автобусы на шасси ГАЗ. Но ещё в разгар перестройки в 1989 году, на заводе в Краснодаре задумались над новым автобусом. И такой автобус был спроектирован. В течение 1989-1991 годов было построено некоторое количество этих новых автобусов. Они очень были похожи на ПАЗ 3205, только немного грубее. Как не странно до нас дошли различные специальные варианты таких автобусов – грузопассажирские и даже передвижная голографическая выставка, а пассажирских, почему-то нет. Может, их и не было?
Здесь я не вспоминал про маленькие Кубани советского периода на шасси УАЗ и продукцию АвтоКубани (такое название было у предприятия с 1993 года) 90-х годов. Это, как говориться, отдельная история.
По индексам автобусов Кубань:
Г1А- автобус в стандартном пассажирском исполнении
Г1Б- передвижная библиотека
Г1К- автоклуб с изменен. планировкой салона
Г1Л- - ЭТО СКОРЕЕ ВСЕГО ЛАБОРАТОРИЯ
Г1М- передвижной кинозал
Первая цифра, сразу после буквы, по моим данным означает шасси ГАЗ 53А - Г1А1 . А вот со вторыми цифрами могу сказать совершенно точно, это спецификация, то есть например Г1А1-01 отличался от Г1А1-02 только планировкой салона!
Сборочный завод в Ярославле я в список забыл добавить, а вот о сборке на ЭЗСА автобусов МАЗ не знал.... Сейчас всё подправим.
Но папочка по Кубаням у меня храниться не дома, как только её возьму, обязательно поговорим про Кубани... Кстати, смею вас заверить, что существуют такие Кубани, о которых мало кто знает.... Так, что там разговор очень долгий. 
Линейный вид
