Гайд-Парк часть 7

[Poison_181]

Шелепенков Максим, ну примерно так, как мы перестали гордиться телевизорами "Радуга", а как должное выбираем Sony-Panasonic-Samsung. Как перестали гордиться ЭВМ "Электроника" и сели за IBM. Как никогда так и несмогли возгордиться отечественным средством мобильной связи в стандарте GSM 900/1800. Просто отпустить эту ветку технологии с миром, дать ею заниматься тем людям и компаниям, которые умеют это делать, а самое главное , не мешать потребителю, т.е. нам с вами, делать свой выбор руководствуюсь здравой логикой, а не понятиями "поддержки отечественного". Как-то так...

[BigBrat]

У нас все и всегда работают на сверхприбыль, и выпускать "коробченки" выгоднее, чем тратить огромный буджет на разработку и начало производство новой модели. Ездил в НТЦ Тольяттинское - есть интересные экземпляры, но по сути - вчерашний день и ...где-то у кого-то я это уже видел...

Мы про советский период говорим, который закончился в 1991-м.
Я хоть одну машину назвал из современной истории?
А при советской власти деньги совсем по другому и зарабатывали, и считали.

[KLM]

А мне вот все равно похожи наши машины на импортные или нет, плохие они или хорошие.... Мне они интересны потому что НАШИ. Да, со своими проблемами и недостатками... и что? Они от этого перестали быть отечественными? Ну, давайте скажем, что наши машины полное фуфло и будем гордится, ну например немецкими!!!! Как вы это себе представляете?

Вот именно, почему-то все привыкли на Запад кивать. Машины у них хорошие, а наши фуфло. Нормальные у нас машины. Например мой "Москвич-2140 Люкс" выпуска 1986 года отпахал 16 лет без каких либо проблем. Хотя никогда гаража не видел нормального. Псомотрел бы я на эти хваленые БМВ и "Мерины" - сколько бы они протянули в таких условиях. Моей теперешней машине почти 40 лет. ВАЗ-2103 - 1974 года выпуска. За все время эксплуатации на этой машине были заменены передние крылья и три дверные накладки. А сегодня, посмотрев на эту машину, ГАИшники документы роняют, когда видят в техпасорте год ее выпуска и ее состояние. Нет плохих машин - есть плохие хозяева. Правлиьно говорили в Одессе - "Не держи автомобиль за колеса - держи автомобиль за друга".

[Шелепенков Максим]

ну примерно так, как мы перестали гордиться телевизорами "Радуга"...

А я не питаю иллюзий... В вижу, что сегодня экономически выгоднее собирать на наших заводах импортные конструкции, и не говорю, что нет, не надо нам ваших ФИАТ Дукато, даешь одни ГАЗели!!! Это бред... Пусть покупатель выбирает, что ему нужно ГАЗель или Дукато. Но, зачем пытаться "замылить" историю? У нас не было телевизоров "Радуга", или у нас не было компьютеров "Электроника"? Я сам начинал работать за такой машиной и это было чудом техники в тот момент!!!. Тоже самое и касается "Жигулей", "Москвичй" и т.д. Это были не самые плохие машины в мире. Да, пускай они не блистали дизайном и супер современной конструкцией, но для нашей страны, для наших условий, они тогда подходили лучше всего. До сих пор живут миллионы людей, которые ими владели, пользовались и эти машины навсегда стали свидетелями их молодости. Разве только за это они не достойны сохранения в качестве музейных экспонатов, а не полного забвения? А уж тем более порицания...

[Poison_181]

KLM, Opel Ascona C-CC, выпуск декабрь 1986 года, пробег около 400 000 км без кап.ремонта. По причине жора масла 1 раз менялись кольца, в 4 руки , за 1 день на эстакаде, жор пропал. Прошёл через руки 3-их начинающих водителей. До сих пор на ходу. Многие из 75 заявленых кобыл , конечно, уже подразбежались, но есть у этой машинки одна очень хорошая особенность-утром она заводится и везёт хозяина из пункта А в пункт Б с комфортом и в тишине. Так что не надо, хваленое немецкое качество не из пальца высосано.

А вообще, про хозяев согласен, шофёры говорили: "Какой водитель, такая и машина". Справедливо во все времена.

[KLM]

KLM, Opel Ascona C-CC, выпуск декабрь 1986 года, пробег около 400 000 км без кап.ремонта. По причине жора масла 1 раз менялись кольца, в 4 руки , за 1 день на эстакаде, жор пропал. Прошёл через руки 3-их начинающих водителей. До сих пор на ходу. Многие из 75 заявленых кобыл , конечно, уже подразбежались, но есть у этой машинки одна очень хорошая особенность-утром она заводится и везёт хозяина из пункта А в пункт Б с комфортом и в тишине. Так что не надо, хваленое немецкое качество не из пальца высосано.

А вообще, про хозяев согласен, шофёры говорили: "Какой водитель, такая и машина". Справедливо во все времена.

Но и не нужно из хваленого немецкого качества делать культа. Приложить руки и "довести до ума" можно любую машину, даже "Таврию". И будет любая машина заводиться с пол-тычка и довезет хозяина из пункта А в пункт Б. Если только это хозяин, а не ездок...

[Poison_181]

Шелепенков Максим, ну в этом контексте пожалуй соглашусь. Но смысл этих "руганий" очень прост, все нынешние конструкции выпускаемые на отечественных заводах, родом из Союза. А посему, неприятие нынешнего отечественного автопрома автоматически переносится и на советские автомобили. Т.е. по факту, разрыва то нет. Как шли "Жигули", так и идут. Как шёл Москвич, так и пришёл он в капитализм, правда тут и остался, но это лирика. Единственный, кто хоть как то начал крутиться в условиях нового рынка, это ГАЗ. Я вообще считаю, что ГАЗели нужно памятник поставить, а фамилии конструкторов увековечить в названиях Нижегородских улиц. Но про ту-же ГАЗель я могу рассказать оЧЧень много всего интересного, не как историк, а как эксплуататор. Так что история пусть останется историей, тёплой и в мягких тонах. Но присваивать достижения советского автопрома автопрому российскому не стоит...не заслуживает. Как-то так...

Добавлено через 1 минуту
KLM, вопрос лишь в количестве затрачиваемых человеко/часов по доводке конкретного автомобиля под конкретное состояние. И поверьте, Таврия никогда не станет даже Опелем.

[KLM]

Добавлено через 1 минуту
KLM, вопрос лишь в количестве затрачиваемых человеко/часов по доводке конкретного автомобиля под конкретное состояние. И поверьте, Таврия никогда не станет даже Опелем.

Верю, никогда Таврия не станет Опелем, как пародия не станет похожа на оригинал. Но тем не менее при нормальном уходе эта машина свою задачу выполняет. А классика "Жигулей" не сравнинма с иномаркой не только по количеству затраченых на доводку человеко-часов, но и по стоимости содержания и эксплуатации. Что в наше не простое время тоже кое-что значит...

[Mystery]

неприятие нынешнего отечественного автопрома автоматически переносится и на советские автомобили

А вот этого не нужно...
Просто наше производство застряло в давно ушедших временах, а на тот момент выпускавшиеся советские автомобили были довольно хороши, и даже неплохо продавались за границей. А то что делается сейчас, уже делается наспех и без энтузиазма, поэтому и сыпятся эти новоделы на каждой кочке... Ну и конечно же современные вёдра с болтами просто морально устарели ещё лет 20 назад, а продаются всё ещё по ценам современных автомобилей.

[Sibiryak]

Вот очень интересно, почему же наши "Вёдра с болтами" покупают в других странах? Хотя надо признать, экспортные модели гораздо лучше своих собратьев для внутреннего российского рынка, их улучшают в плане безопасности и комфорта. И может, за улучшенные версии их и покупают даже в Германии, но тогда напрашивается ещё один вопрос - почему те же машины, что ВАЗ поставляет ИМ он не может делать для НАС? Ведь их главный рынок здесь, почему наибольшая забота о Европейских покупателях?