Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

Продолжаем французить помаленьку...справочная информация кароч. Чтоп не забыть!

Peugeot 104 (Odeon) - очень удачный мелкоавтомобильчик, нынешнего "Б" класса, представленный в 1972-м как 4-х дверный седан
Через два года ему таки прорезали нормальную заднюю дверь, но только для 3-х дверной модификации. И наконец к 1976-му, стартовая модель таки стала пятидверкой, как и положенно ей бы было.

Моторная линейка от 0,9 до 1,3 литра, все бензиновые. Мощнейшие, дизельные традиции "Пежо", на 104-м, никак сказались.

Модель подвергалась множественным фэйслифтам и модернизациям, вплоть до окончания своего выпуска! Даже старт следующего "бестселлера" "Пежо 205", не смог прекратить производство и продажу этого малыша, покинувшего таки рынок аж в 1988-м, с результатом 1,6 млн. экземпляров.
Стал донором агрегатов при разработке "Ситроена Виза" и "Тальбо Самба"

Очень не дурно и...всё

[Maksus]

Как по мне - этот Тальбо - какой то странный референс в сторону Рено, у них что то подобное было, толи 9, толи 30. Неудивительно, что повозка не пошла.
Но как модель - очень интересна, люблю таких экзотов.

[Pivoraki]

...и опять таки француз

Renault 4 (Norev)
автомобиль джинсы, автомобиль - рабочий инструмент. Таким его видели создатели. Мыльниц, чемодан - так его обзывали после старта на парижском автосалоне 1961-го года.
Однако всеобщая любовь случилась практически сразу же.
Дешевый, даже Ситроеновский "Де-шво" был чуть дороже. Высокий, с почти вертикальной задней стенкой и минималистской отделкой; между близко посаженными фарами – простецкая решетка радиатора.
Внутри она тоже не блистала выдумкой и богатством: Сидения на трубчатом каркасе, из-под простенькой жесткой панели торчала кочерга коробки передач (коробан стоял впереди мотора и пропустить кулису иначе не выходило), стекла узких дверей – сдвижные.

Зато вместительный салон, клиренс 200 мм и отличная плавность хода, благодаря торсионам подвесок чуть не во всю длину машины.
Продажи пошли "на ура", презрительные прозвища вскоре уступают место совсем другим! Сuatro latas (четыре банки) в Испании, amigo fiel (верный друг) в Колумбии, mali div (маленький великан) в Боснии и т. д.

Машину также едва ли не каждый год модернизировали. Создали аналог нашего "пирожковоза" и "кубельваген" Рено-6 на его базе. И.т.д., и.т.п.

В общем по итогу: самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28 странах и продавался более чем в ста

На фото, чтобы малышу не было одиноко, снимали его в паре с "Дачией", исполняющей роль "Рено 8", чтобы характернее была видна разница между первым, переднеприводным "Рено" и типичным, заднеприводным "Рено" из тех же 60-х

[Maksus]

Денис, а этот Одеон - это ИКСО?

[Pivoraki]

Как по мне - этот Тальбо - какой то странный референс в сторону Рено, у них что то подобное было, толи 9, толи 30. Неудивительно, что повозка не пошла.

Рено 30 - хэтчбек. Довольно сглаженных и спокойных форм. А "девятка" появилась позже Тагоры на год с лишним. Так что едва ли
upd: в интернетах пишут, что англичане вдохновлялись Ситроеном SM, от которого я лично, не вижу в Тагоре, ровно ничего

Денис, а этот Одеон - это ИКСО?

Саша как то рассказывал происхождение кажется. Я как то не вдавался если честно...

[дан]

Денис, а этот Одеон - это ИКСО?

PCT, куда входят оба. Но кто-то писал недавно, что Одеон - это заказ дилера во Франции, как например, Replicars в Голландии. По качеству и исполнению, всё одно и то же. Лучше журналки, конечно. Хотя, у Иксо есть травление, у Одеона я не видел.
Вот, захотел себе Рено 6 от Одеона, а его уже нигде нет!