Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

И ещё одна Альфа, крайняя на ближайшее время, разумеется не последняя в принципе.
Alfa Romeo 1750 6C Berlina (RIO)
В целом, мы стараемся не трогать межвоенный период автомобилестроения ибо всё это отдельный мир, "золотой век" и вообще, эти самоходные сундуки разряженые в стиле арт-деко, мало похожи на автомобиль и внешне и уж тем более по содержанию (наше скромное мнение)

Но для ключевых марок в нашем музее, изредка делаем исключения.
Знаковую для марки "Альфа Ромео" машину, мы пропустить никак не могли.

Семейство 6С (означает - шесть цилиндров) с добавлением цифры рабочего объёма (1500 в начале и 3000 к завершению выпуска), выпускалось очень долго. Официально с 1927 по 54-й годы. При этом, понятное дело, машины крайних годов выпуска отличались радикально не только внешне, но и конструктивно. Начиная как рамное шасси на полностью зависимых, с полуэлептическим продольными рессорами подвесках, закончило свой жизненный цикл семейство, уже вполне современным автомобилем с несущим кузовом, независимой по кругу подвеской на витых пружинах и полностью синхронизированной "пятиступкой".

Что же касаемо двигателей, то уже в конце 20-х, это были двухвальные , высокооборотистые рядные "шестерки" с питанием от одно или двухдроссельных карбюраторов. Атмосферные или с приводными нагнетателями.
В дебютном 1927-м году, рядные шестерки объёмом 1500 кубов, развивали 45 л.с. Завершающие серию трёхлитровые уже моторы - 275 л.с.

Как водится в те времена, большая часть машин, покидала завод, в виде шасси и обретала свой собственный, чаще всего неповторимый вид в каком нибудь кузовном ателье.
Значительная часть шасси, получала чисто гоночный кузов (Альфа Ромео без этого, как вообще?!), чтобы продолжить череду побед в самых разных соревнованиях. Кубки вереницей шли в копилку заводской "Альфа Корсо" и на кабинетные полки других частных команд. Прервалось победное шествие только с приходом в автоспорт, сверхмощных нацистских, "серебряных стрел".
И то громкий, финальный аккорд в этом противостоянии и послужил по сути причиной этой встречи и приобретения данной машины

Итак, наш всеми любимый звезда кино и автоспорта, узнав, что мы решили брать в музей Альфу 6С, предложил купить не пафосный родстер второй половины 30-х, а самый обыкновенный седан (по итальянской классификации - "Берлина") 1932-го года.
Суть идеи, предложенной Стивом Маккуином была взять ту самую машину в виду того, что на подножке оной, во время очередной промо акции на семейство 6С, произошла встреча одного из самых знаменитых гонщиков до и послевоенного периода - Тацио Нуволари, с не менее легендарной личностью. Поэтом, политиком, немножко пилотом в первую мировую и в целом "музой" итальянского народа, начала 20-го века - Габриэле д'Аннунцио.
Тогда означенный человек-легенда, в знак уважения, подарил ещё молодому, талантливому гонщику, золотую брошь в виде черепахи.
Со словами: "Самое медленное животное, самому быстрому человеку на земле!"
Другие детали той встречи остались за кадром, однако расстроганный Нуволари, в знак не меньшего уважения к известнейшему человеку, нанёс изображение этой черепахи на свою гоночную "Альфу", собственный частный, самолёт и вообще, сделал её по сути именной эмблемой.

Текста вышло уже итак довольно много для одного сообщения, поэтому на этом мы здесь и закончим. Тем же, кому будет интересно больше деталей об этих двух итальянцах, ниже мы приведём чуть более расширенную справку

На снимках:
Alfa Romeo 6C 1750 (1932г) RIO
Тацио Нуволари и Габриэле д'Аннунцио, любезно решившие принять наше приглашение на чествование того самого знаменитого события, вокруг легендарной машины, косплеят сами себя кароч

[Pivoraki]

Итак: Габриэле д'Аннунцио

Воздух был наэлектризован дыханием сотен людей, собравшихся на площади перед отелем «Европа» в городе Фиуме. Люди беспрестанно говорили. И вдруг в одну секунду гул их голосов превратился в сотрясший старинные мощеные улочки грохот. Так толпа приветствовала появление на балконе отеля «Европа» невысокого сухощавого мужчины. Выкинув вперед правую руку в римском салюте, он, дождавшись, пока толпа затихнет, начал страстно выкрикивать: «Итальянцы Фиуме! В этом безумном и подлом мире наш город сегодня — символ победы!» Толпа взревела.

Переведя дух, с выражением одержимости на лице мужчина продолжил: «Мы — это горстка просвещенных людей, мистических творцов…» Каждая его фраза неизменно встречала громогласное одобрение слушателей. Закончив речь, мужчина прижался губами к итальянскому знамени, вывешенному здесь же, на балконе. Именно так утром 12 сентября 1919 года на свет появилась республика Фиуме — единственное в истории государство, основанное поэтом и включившее в свою конституцию обязательное обучение музыке.

честно попёртые из интернетов абзацы, описывающие самое известное событие, связанное с именем известного итальянца. Создание "республики Фиуме" на территории одноименного города на севере Аппенинского полуострова.
Суть мероприятия, недовольство жителей города и окрестностей, преимущественно итальянцев, что по итогам WWI, их город из состава бывшей Австро-Венгрии, передадут не Италии, а Хорватии. Пылкий итальянец, к тому моменту уже завоевавший любовь и уважение не только всех итальянцев от мала до велика, но и в целом по Европе, решил действовать немедленно. Провозгласив новое государство, д'Аннунцио первым делом решил всё это отпраздновать. И потекли в маленький городок вереницей актёры, музыканты, попрошайки, простиутки и просто все те, кто не нашел себя после большой войны.

Весть о беспрецедентном захвате города мгновенно облетела весь мир. Маяковский тогда съязвил: «Фазан красив, ума ни унции. Фиуме спьяну взял д’Аннунцио».
Итальянское правительство ошарашенно бездействовало, боясь, что жестокое подавление инициативы национального героя переметнет на его сторону оставшиеся войска. Возмущенные союзники требовали разобраться...
Правительство время от времени посылало к берегам Фиуме военные корабли, чтобы те разобрались с бунтующим городом. Но большинство капитанов тут же дезертировали и, обнявшись с д’Аннунцио, предавались празднику жизни.
Однако совсем скоро положение ухудшилось: запасы провианта иссякали. В общем закончился весь этот цирк с конями вполне ожидаемо. Город постепенно окружили, обложили со всех сторон. И страдающие многомесячным похмельем солдаты, начали разбредаться кто куда. Последним уходил д’Аннунцио: его 15-месячное правление подошло к концу. Присутствовавший при великом исходе французский журналист отметил, что 57-летний поэт разом постарел и его вид являл собой «воплощенное страдание». Самое главное событие в его жизни, бесславно завершалось...

А начиналось всё так:
Родился Габлиэле д'Аннунцио в 1863-м году,в семье "зажиточного провинциала" и в возрасте 11 лет был отдан в колледж во Флоренции. В это время он начал писать короткие рассказы и предпринимать первые опыты стихосложения. Вдохновения юноша искал в сочинениях средневековых поэтов и одах Горация.
В 15-ти летнем возрасте, юный Габриэле, гуляя с дочерью друга семьи по ночному музею (как они там оказались без понятия) впервые понимает и решает для чего он рожден на этот свет
«Женщина — единственная наука, достойная изучения» - такой девиз он провозглашает сам для себя и который характеризует его поведение и интересы на все годы его жизни.
Стихи, которые начинает потихоньку публиковать молодой поэт, как правило имеют эротический оттенок и (конец 19-го века) ввиду того, пользуются ошеломительным успехом.
Ничем не примечательный, щуплый паренёк, начинает купаться в женском внимании. д'Аннунцио переезжает в Рим и печатается в самых модных и популярных изданиях. Немалые гонорары, которые он запрашивает за свои работы мгновенно разлетаются ибо второй страстью поэта после женщин, становится кричаще роскошный образ жизни. Денег получаемых за труды праведные уже не хватает, их недостаток компенсируется за счёт кредиторов и влюблённых дам.

Итогом такой жизни становится вынужденная эмиграция от толпы разъяренных кредиторов. Затем возвращение за деньги очередной пылкой и состоятельной любовницы.
Первые опыты в политике, патриотические речи и избрание депутатом в парламент, к работе которого он и не думал приступать. д'Аннунцио по прежнему пишет и купается в женском внимании.
Вскоре д'Аннунцио стал официально именоваться Il Poeta — с большой буквы. Первым и последним такой чести до него удостаивался Данте Алигьери.
Потом будет Первая мировая, на которую поэта не будут пускать, справедливо полагая, что потеря человека такого уровня, будет невосполнима для духа воюющей страны. Прорыв в боевые лётчики и сначала разведывательные а потом и боевые вылеты. В одном из которых д'Аннуцио бомбит Вену листовками со своими стихами, призывая австрийцев к миру.
Длительная реабилитация после аварийной посадки и угрозы полной потери зрения. Затем будет эта самая история с городом Фиуме...

Оставшиеся почти два десятилетия жизни д’Аннунцио провел на своей знаменитой вилле «Витториале» близ озера Гарда. Несмотря на поражение в Фиуме, он продолжал пользоваться в военных кругах невероятным авторитетом. Набиравший силу Муссолини побаивался команданте. Свои отношения с поэтом дуче характеризовал так: «Если зуб болит, его либо вырывают, либо пломбируют золотом». Муссолини из всех сил «пломбировал» д’Аннунцио золотом. Обстановка «Витториале», содержавшейся на деньги правительства, отличалась одновременно шиком и дикостью.
д'Аннунцио состоял в регулярной переписке с Муссолини и не побоялся жестко отчитать дуче, когда узнал о его сотрудничестве с Гитлером. «Это решение погубит Италию», — сокрушался поэт. Он вообще не любил Гитлера, называя его «шутовским нибелунгом, загримированным под Чарли Чаплина». Смерть настигла Габриэле 1 марта 1938 года. Поэту было 74 года, но, говорят, даже последнюю перед кончиной ночь он провел в объятиях молодой любовницы.

на фото:
- д'Аннунцио и одна из его именитых любовниц, актриса Элеонора Дузе
- вдохновляющие патриотические речи
- д'Аннунцио - боевой пилот
- тот самый балкон гостиницы Европа в Фиумэ
- д'Аннунцио команданте Фиуме
- д'Аннунцио и терпеливо слушающий поэта Дуче

[Pivoraki]

Италия – не родина, но точно душа автоспорта: дала миру «Феррари», «Альфа Ромео» и «Мазерати». Первый чемпион «Формулы-1» – Джузеппе Фарина – итальянец. А еще вы знали, кого называют величайшим пилотом до эры чемпионата мира?

Тацио Нуволари – настоящий гоночный феномен: выиграл 70 гонок (из них 49 Гран-при и 12 заездов в рамках чемпионатов мира), трижды побеждал в «Милле Милья» (важнейшем заезде на выносливость того времени в 1600 км между Брешией и Римом по деревенским дорогам) и один раз на «Ле-Мане».

Он родился в зажиточной крестьянской семье на севере Италии. Дядя мальчика, выступавший на велогонках, привил ему любовь к техническим видам спорта.
В 12 лет Тацио впервые увидел автогонки и загорелся новой мечтой. У отца, богатого крестьянина, был автомобиль, который по ночам сын-подросток крал и катался вокруг деревни. Потом пришла новая страсть - авиация и первая катастрофа, увечий и смерти в которой Тацио счастливо избежал, выпрыгнув в стог сена
В 23 года он впервые получает "мотоциклетные права" и хочет начать карьеру мотогонщика, но начинается Первая мировая.
Там всем было все равно, каким транспортом умел управлять Тацио: его сажали за руль машин Красного креста, военных грузовиков или офицерских автомобилей. Однажды будущий великий гонщик был вынужден съехать с дороги, и находившийся с ним в машине офицер сделал серьезный и обидный выговор: «Послушай, забудь об этом! Для автомобилей ты не создан!»

По окончании войны, Нуволари наконец приступает к любимому занятию - мотогонкам, где приходят первые успехи.
Время шло, и наконец итальянской звезде мотогонок захотелось попробовать себя в профессиональном автоспорте. До этого Тацио участвовал лишь в полулюбительских заездах, где – к слову – дважды выигрывал титул.
Его заметили в «Альфа Ромео», настоящем гиганте спорта тех лет, и предложили принять участие в тестах с другими гонщиками. В «Альфе» тогда искали нового пилота в основную команду.
Как раз примерно в те года произошло важнейшее знакомство двух легенд Италии: Нуволари и Феррари, который в те времена еще был гонщиком.

Дебютная победа Нуволари состоялась в главной итальянской гонке на выносливость «Милле Милья» в 1930-м. Итальянец, первым применивший управляемый занос (его главная фишка), начал своё триумфальное шествие. Победы пошли одна за другой – он выигрывал все и везде. В 1932-м Тацио стал чемпионам Европы по автогонкам и кумиром многочисленных болельщиков на родине в Италии.
Именно в этот момент происходит та самая, знаменитая встреча Нуволари и д'Аннунцио окончившаяся появлением изображения черепашки на технике управляемой пилотом.

Сезон 1933-го года, итальянский «Маэстро», как теперь его по-новому называли, провел великолепно в составе недавно возникшей «Феррари», хотя формально это все еще была «Альфа Ромео». Среди его главных побед – «24 часа Ле-Мана», даже несмотря на утечку бензина (которую хитро устранили при помощи жевательной резинки).

В 1934 году гоночную Италию настигла беда: в гонках появились немецкие команды «Ауто Унион» и «Мерседес». Техника из Германии полностью превосходила апеннинскую. Энцо Феррари пытался модернизировать «Альфу», но все было тщетно.

Наконец в 1935 году пришло время гонки на Нюрбургринге, в «Зеленом аду». Это было действительно важное событие. От заезда ожидали многого. На трибунах присутствовала вся верхушка нацистской Германии
Накануне же немцы чуть ли не досрочно праздновали победу в зале гостиницы «Эйфелехорф», где также сидели их соперники – итальянцы. Озлобленный Нуволари тогда выкрикнул: «Черт побери! Они, видимо, уже празднуют победу. Но за 500 км может всякое случиться. Всю неделю замечательная погода – пора пойти дождю».
И он пошёл. Летним июльским утром пошел мелкий дождь. Гонка началась, и 200 тысяч немецких фанатов радостными возгласами провожали «в бой» пилотов «Мерседеса» и «Ауто Униона». Итальянцев – казалось – ждал провал. Прошла четверть заезда, а единственным из них на трассе остался Нуволари на шестой позиции. Огня добавил неуклюжий механик «Альфы», случайно отломивший ручку бензонасоса на пит-стопе. Тацио поглотила ненависть.

«Я никогда не видела мужа таким сердитым, – вспоминала его жена Каролина. – Он прыгал от ярости и швырял в механиков запальные свечи. Потом схватил гаечный ключ и бросился на каких-то зевак, позволявших себе улыбаться. К счастью, в тот момент машину уже дозаправили».

Нуволари бросил все, запрыгнул в «Альфу» и дал газу. За четыре круга до финиша он выбрался на второе место. Впереди оставался только «Мерседес» фон Браухича. За два круга Тацио сократил отставание до 30 секунд. Машина Браухича была на 200 л.с. мощнее техники итальянца, но за полкруга до финиша между ними было уже 5 секунд. С каждым поворотом расстояние становилось все меньше, и меньше, и меньше… Как вдруг у «Мерседеса» лопнула шина!
«Я никогда не слышал такого, – рассказывал Энцо Феррари. – Двести тысяч человек, только что готовые взреветь от восторга, разом замолчали. Нуволари финишировал в полной тишине. Это было потрясающе!»

Сам Тацио – словно предвидел свою победу – захватил с собой свежий итальянский флаг (у организаторов имелся только потрепанный). Он гордо стоял на подиуме. Гимна Италии у немцев не нашлось, потому Нуволари наслаждался победой под легендарную «O sole mio».

Победа на «Нюрбургринге» не исправила общей ситуации. Немецкие машины все равно оставались самыми быстрыми, и соперничать с ними не мог никто. Наконец Нуволари выпала возможность самому в этом убедиться. В 1938 году его позвали в «Ауто Унион». О переходе Тацио хлопотал сам босс команды Фердинанд Порше. Немецкий конструктор называл итальянца «величайшим гонщиком вчера, сегодня и завтра»

После Второй мировой войны жизнь «Маэстро» ухудшилась. На него особо сильно повлияла внезапная смерть 19-летнего сына от проблем с сердцем. Да и у самого Тацио было не лучшее здоровье, но он продолжал гоняться.
Последняя гонка Нуволари состоялась в 1950 году. Это был подъем из Палермо на мыс Монте-Пелегрино высотой 609 метров. Тацио выиграл заезд и стал чемпионом в своем классе.
В 1952-м он перенёс инсульт и в августе 53-го, ушел из жизни дома в кровати. Над которой висели голова оленя, сбитого им на гонке в ирландии и фотография Габриэле д'Аннунцио, с подписью: «Тацио Нуволари, в котором, как во всяком истинном итальянце, сочетаются поистине эпическое мужество, склонность к технике и способность пройти по тонкой грани между жизнью и смертью на пути к победе»

На фото:
- Тацио Нуволари
- Крайний слева Энцо Феррари, третий справа, щупленький в полосатом свитере, Нуволари
- та самая черепашка на борту личного самолёта Нуволари
- та самая "Альфа Ромео 8С", на которой Тацио Нуволари наказал кучку нацистов
- "Ауто Юнион" Тацио Нуволари

[Pivoraki]

С великими итальянцами закончили и финализируем эпичную историю снимком Альфа Ромео 1750 в спортивных и гражданских кузовах

Довоенными и их далекими потомками из 60-70х

[Antitrend]

- та самая "Альфа Ромео 6С", на которой Тацио Нуволари наказал кучку нацистов

Только это не 6с, а "отто че", 8с, точнее, p3.

[Pivoraki]

Только это не 6с, а "отто че", 8с, точнее, p3.

да, всё так. Очепятка. Хотел сразу поменять но запах домашних мант увлёк меня прочь