Красотааа... Можно еще Карину Е или Ниссан Примеру первую сюда же.
Можно то можно, только где их взять?.. Из Тойот, кстати, по периоду выпуска больше подходит Зубатка.
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Я долго путался в различиях между этими Тойотами, не мог разобраться в их эволюции (и через это чуть было не проигнорировал пару нужных для раскрытия полного ряда моделей), и вот, когда разобрался и во всё вник, представляю на суд читателей свои выкладки.
История одного из самых выдающихся и долгоживущих брендов, имён Тойоты - Тойота Краун (Toyota Crown) - начинается с неказистой машинки Toyopet SA, появившейся почти сразу после Второй Мировой. Автомобиль начал разрабатываться ещё во время войны, и на него, несомненно, повлияли контакты технических специалистов Тойоды с автомобилестроителями Третьего Рейха.
Впрочем, классическая компоновка не имела ничего общего ни с Жуком, ни с Ауто Унионом. Автомобиль не стал звездой послевоенного возрождения, подобно европейским современникам: в компании переоценили покупательскую способность населения после войны. Спасением стали госзаказ и таксисты, естественно, для их нужд серия S транформировалась в более привычные формы SD и в дальнейшем SF.
Топ-моделью, предназначавшейся для частных покупателей была RH (она уже обзавелась именем собственным Super), логической же вершиной развития этого ряда стало в 1955 году семейство RR (тоже со своим именем - Master). Впрочем, Мастер тоже был рассчитан в первую очередь на копоративные продажи.
Параллельно тойотовцы разработали и поставили на производство совершенно новую модель RS, которую назвали Crown. Построенная на тех же агрегатах, что и Мастер, она имела более богатую внутреннюю отделку, независимую переднюю подвеску и задние двери, открывавшиеся против хода (для удобства посадки). По сути, Мастер был подстраховкой от того варианта, если Краун "не пойдет", ведь с момента предыдущего рыночного провала модели SA ещё и 10 лет не прошло.
Подстраховка не понадобилась, ведь за эти годы и Япония сильно изменилась и уже начала свой знаменитый экономический рост. Внутренний рынок принял машину на ура. Способствовало и то, что Краун был адаптирован к неважным тогда дорожным условиям Японии (да и всей Азии): рамный кузов, мягкая и крепкая подвеска. Эти особенности сыграли злую шутку на рынке Северной Америки, куда с 1957 года начался экспорт рестайлингового варианта RSD. Ветровое стекло стало панорамным, а отделка боковин богаче, в салоне появился отопитель.
Это не помогло: в Америке покушавшаяся на лавры сверхуспешного VW Beetle (по задумке тойотовского руководства) несуразная маленькая машинка подвергалась насмешкам за всё подряд, начиная с названия (toyopet - переведите-ка на английский ), продолжая сравнением с Мисс Япония (девушка была вызвана как лицо рекламной кампании; что же до различия стандартов женской красоты в Японии и США, об этом никто не подумал...) и заканчивая провальным трансконтинентальным автопробегом, который пришлось отменить из-за проблем с качеством. Что же до ходовых свойств, то маломощный двигатель и валкая мягкая подвеска не позволяли себя уверенно чувствыовать в плотном быстром автомобильном потоке. Продажи шли не шатко не валко до 1960 года (успели привезти и рестайлинг этой машины, кузов S20), после чего были прекращены и в дальнейшем Toyota (марку уже переименовали) какое-то время была представлена только Тиарой (тоже звёзд с неба не хватавшей) и внедорожниками LandCruiser.
На внутреннем рынке всё было хорошо. Линейку Master заменили модели Masterline (тот же Краун, но с грузопассажирскими кузовами), а на его конвейере пошла в производство новая модель, тоже послужившая началом одному из легендарных тойотовских имён... но об этом с другой раз. С 1961 года заслуженный двигатель R после увеличения рабочего объема до 1,9 л стал называться 3R, а Crown с таким мотором получил обозначение S30.
Crown же эволюционировал дальше в модель S40, о которой тоже в следующей серии. пока же предлагаю посмотреть, что у нас тут есть из моделей (сразу скажу - не всё есть, но терпения уже нет, пока показывать )) )
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Toyopet Crown RS в полицейском исполнении. Эту модель я сначала даже не хотел себе брать, ошибочно считая, что её могут заменить две смежных. Вовремя одумался ))
Toyopet Crown RSD. Примечательно, что у модели (как и у предыдущей) открываются двери, но только по правой стороне. Технологию крепления я хотел бы поставить в пример ДиПу (мол и открываются, и "клюшек" нет), но позже решил, что это не пример. Двери держатся за стойки на пружинных скобах и могут открываться на очень небольшой угол, после чего, при дальнейшем усилии, скобы просто состакивают и дверь остаётся в руках у экспериментатора. Ужас! Но возвращается на место без следов и усилий, и сидят в проёмах плотно, без зазоров. В общем, двойственное впечатление у меня от этой технологии. С одной стороны прикольно, а с другой - зачем?..
Сравнивать будем с размерными конкурентами:
Mercedes-Benz 180 W120, сравнение с моделью Altaya несколько портит переразмеренность последней и перезалитость краской, при появлении Миничампса пересравню
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
и Nissan Cedric D30, к нему больше бы подошла для сравнения Crown S20, но у меня она только полицейская...
Toyopet Crown S20 у меня была и нейтральная, черная, зачем-то взял и продал... Наверное, нужно будет восстановить позицию.
На сравнительных фотографиях с RS видно, как машина изменилась, "повзрослела" )
С нашей Красавицей Волгой™ я ставить этого японского недомерка постеснялся ))
А вот сравнение Crown RSD и Masterline S20. Саму модель Мастерлайн отдельно уже показывал, и покажу ещё, буде обзаведусь другими вариантами кузовов.
продолжение следует...
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Павел, классные Крауны. И тема интересная и, к сожалению, мало освещенная. Тоже «копаю» информацию по этому периоду Тойоты. К твоему посту могу добавить кое-что.
В обозначении Тойот того периода (двухзначный буквенный индекс) первая буква указывала на двигатель, а вторая на модель автомобиля.
Первая послевоенная модель SAимела хребтовую раму и независимые подвески, но из-за 2-х дверного кузова не получила спроса в такси и госструктурах, а личный автомобиль рядовые японцы позволить себе ещё не могли.
На агрегатах SA был разработан легкий пикап SB, но он имел шасси с классической рамой и рессорными подвесками.
Модель SD (1949) представляла собой 4-х дверный легковой кузов установленный на шасси SB.
Дальнейшее развитие – модель SF, он-же Toyopet Sedan (1951)
В 1953 ее сменила RH (как видно из индекса с новым двигателем серии R, который впоследствии ставился и на первые Крауны), он же Toyopet Super.
Причем кузова для моделей SF и RH похоже заказывались на стороне у Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co. и , соответственно они несколько отличались между собой и имели обозначения SFN и RHN (с кузовами Мицубиси), SFK и RHK (с кузовами Канто).
В обозначении Тойот того периода (двухзначный буквенный индекс) первая буква указывала на двигатель, а вторая на модель автомобиля.
Я тут добавлю по обозначениям Тойот, если кто не знает, модели и до сих пор маркируются буквенно-цифровым индексом. Про обозначения Мерцедесов и БМВ все знают, а про Тойоту нет, и постоянно переспрашивают какая именно Королла и какого года.
Индекс состоит из трёх (раньше из двух) букв и двух-трёх цифр. Первые две буквы (раньше первая одна) обозначают двигатель: R, Y, M, G, JZ, ZZ, AR... причём именно модельный ряд двигателей, а не конкретную модификацию (1S или 3S это очень разные двигатели, от слова совсем ) ) Сейчас модельные ряды двигателей уже все двухбуквенные, раньше были однобуквенные, с этим и связано увеличение символов в индексе модели.
Вторая или третья литера, в общем последняя, обозначает модельную линейку, или платформу. Эти буквы присвоены были на заре тойотизации и с тех пор продолжаются в неизменном порядке, новые добавляются по необходимости. Сама же модель (по названию) может иногда платформу менять, как это было, например, с Кариной (начинала на платформе A а потом перешла на короновскую платформу T). Буква A относилась к модели Supra, E - Corolla, F - Celcior, G - Century, H - HiAce, J - LandCruiser всех семейств, L - Tercel, Corsa, M - Ipsum/Picnic, Nadia, Gaya, N - Surf/4Runner, P - Starlet, Vitz/Yaris, R - TownAce/LiteAce, S - Crown, T- Corona, Carina, Avensis, Premio, U - Harrier, V- Camry, W - Prius, X - Mark II, Z - Soarer. Сейчас семейств много, букв на всех не хватает и в ход пошли двухбуквенные индексы модели, но в полное обозначение (вместе с кодом двигателя) пишется только последняя литера.
Цифры после букв это поколение внутри модельного ряда или платформы. Цифровой индекс двузначный или трёхзначный. Значимость имеет первая цифра (или первые две для трёхзначных), последняя вторая или третья обозначает уже конкретную модель внутри линейки по типам кузова (седан, универсал) или тип привода, или иные конструктивные различия. На практике последнюю цифру часто округляют до целых десятков, когда нет нужды уточнять конкретную модификацию. Например, говоря о Королле в "сотом" кузове имеется в виду всё семейство E100, без уточнения типа кузова и двигателя. И наоборот, полный индекс моей предыдущей машины Corolla Fielder был ZZE122-AWPEK, где ZZ - мотор соответствующего семейства (без указания на конкретную модификацию 1ZZ-FE, на это служит понимание всей дальнейшей комбинации символов), E12x указание на семейство Королла, округленный тип кузова 120, 122 это уже конкретное указание на моноприводный универсал Fielder; в дальнейших буквах AWPEK зашифрована комплектация, в эти дебри лезть не будем... ))
Примеры:
MZ10 - Toyota Soarer первого поколения с указанием серии двигателя
T190 - собирательно без конкретики мотора и даже кузова популярнейшее семейство Corona "бочка" или Carina "улыбка"
E95 - конкретное указание на Toyota Sprinter Carib (мегамашина на ДВ в 90-е!)
FZJ80 -LandCruiser 80-й серии с бензиновым 6-цилиндровым мотором серии FZ (Круизеры сокращенно именуют TLC)
HZJ105 - TLC 105-й серии (кузов от "сотки", шасси с балками мостов зависимой подвески от 80-ки)
X90 собирательно - знаменитый "самурай", Mark II в 90-м кузове, если нужна конкретика по мотору то добавляют GX90 - со скромным мотором серии G (это только 1G, других в этой серии не было*), или мощный JZX90 - это рядные 6-ки другого семейства, все двухвальные DOHC и объемом 2,5 или 3 литра.
*но мог быть 1G как 1G-FE, а мог быть 1G-GZE с "широкой" ГБЦ и приводным нагнетателем, хотя это ещё не при 90-м кузове а при 70-м... моторы Тойоты и их обозначение это отдельная песня... могу спеть, если закажете
Сообщение от Alex2006
Причем кузова для моделей SF и RH похоже заказывались на стороне у Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co. и
Ну, Канто это не совсем на стороне, это же Тойотовский завод. А Мицубиси, если это правда Мицубиси Хэви, то это машиностроители, и они немного не то же самое, что Мицубиси Моторс.
Добавлено через 24 минуты
Сообщение от Alex2006
Первая послевоенная модель SAимела хребтовую раму и независимые подвески, но из-за 2-х дверного кузова не получила спроса в такси и госструктурах, а личный автомобиль рядовые японцы позволить себе ещё не могли.
На агрегатах SA был разработан легкий пикап SB, но он имел шасси с классической рамой и рессорными подвесками.
Модель SD (1949) представляла собой 4-х дверный легковой кузов установленный на шасси SB.
Дальнейшее развитие – модель SF, он-же Toyopet Sedan (1951)
В одном источнике встретил мнение, что тойотовское руководство после войны приняло решение ориентироваться внешне не на американские образцы, как было раньше, а на европейские. Поскольку Британия и Austin были уже "заняты" Ниссаном, то при создании внешности SF образцом был выбран FIAT 1400. На одном фото из глубин Гугла Toyopet SF, на втором с imcdb.com он же SF рядом со следующей моделью RR Master
upd А вот ещё одно фото Toyopet SD и ещё одно Toyopet RH Super
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Ну, Канто это не совсем на стороне, это же Тойотовский завод. А Мицубиси, если это правда Мицубиси Хэви, то это машиностроители, и они немного не то же самое, что Мицубиси Моторс.
Нашел вот тут немного по этой теме (жаль на английском, но суть понятна)
Насчет Канто, действительно, Тойотовский заводец, а я и не знал...
Спасибо, Паша. Очень познавательно.
Был у нас как-то Хайс LH-107... Когда-то сам логически дошёл до расшифровки индекса))) Что удивительно, правильно.
L - двигатель 3L, дизель 2.8
H - Хайс
107 - кузов.
Бывали из дизелей ещё KZH-106
KZ - двигатель 1KZ, 3 литра ТДизель
106 - кузов.
Кузова, видимо, отличались высотой крыши и различным набором люков...
У Круйзера сейчас HDJ - Дизель 1HD-FTE, Круйзер.
Всё достаточно прозрачно. Можно даже сказать, даже поинтереснее, чем ВИНы Мерсов угадывать)))
Бывали из дизелей ещё KZH-106
KZ - двигатель 1KZ, 3 литра ТДизель
106 - кузов.
Кузова, видимо, отличались высотой крыши и различным набором люков...
Оо, знаменитый и незаменимый 100-й кузов!
Варианты кузова ещё могли отличаться длиной и количеством дверей, оформлением передней части тоже.
Сообщение от Nissan_ELGRAND
Всё достаточно прозрачно. Можно даже сказать, даже поинтереснее, чем ВИНы Мерсов угадывать)))
У Мерсов тоже всё не так сложно, там только запомнить баумустеры - это 6-значный ряд цифр (в ВИНе они сразу после букв WDB). Первые три цифры это модельный ряд кузовов (известные нам W201, W123, W164...), а вторые три это сочетание кузова (седан, универсал...), мотора и трансмиссии. Ещё рестайлинги, у них баумустеры свои.
Разумеется, система с запоминаемыми хаотичными наборами цифр проиграет в информативности логически построенной, которую можно прочтать, расшифровать, имея ключ. На мои подобные сетования (при квалификационном обучении VW) мой преподаватель пояснил, что немцы придерживаются принципа "зачем ломать мозг и расшифровывать то, что можно всегда посмотреть в справочнике".
Баумустер твоей машины 201.018. Я его, конечно, не помню, подсмотрел сейчас на mbclub
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Из Тойот, кстати, по периоду выпуска больше подходит Зубатка.
), продолжая сравнением с Мисс Япония (девушка была вызвана как лицо рекламной кампании; что же до различия стандартов женской красоты в Японии и США, об этом никто не подумал...) и заканчивая провальным трансконтинентальным автопробегом, который пришлось отменить из-за проблем с качеством. Что же до ходовых свойств, то маломощный двигатель и валкая мягкая подвеска не позволяли себя уверенно чувствыовать в плотном быстром автомобильном потоке. Продажи шли не шатко не валко до 1960 года (успели привезти и рестайлинг этой машины, кузов S20), после чего были прекращены и в дальнейшем Toyota (марку уже переименовали) какое-то время была представлена только 
Линейный вид
