Система обозначения тойотовских двигателей очень похожа на их же систему обозначения моделей автомобилей, но более подробна. Обозначение состоит из двух частей, разделенных дефисом. В первой части указывается буквенная серия моторов и номер конкретной модели мотора. Серии сейчас все двузначные, старые были из одной буквы. Номера все из одной цифры, причем нумеруются в хаотичном порядке. Вот примеры (чтобы было проще понять о чем я):
Серия моторов M появилась в 60-х и дожила до конца 80-х.
7M мотор объемом 3 л., устанавливался на Soarer Z10 и Crown S130
M родоначальник семейства, объем 2 л, устанавливался на Crown S40
Или вот серия S, мотор 1S устанавливался на первое поколение автомобиля Camry V10
мотор 3S (объем 2,0 л) устанавливался в начале 90-х на Corona T190, Ipsum XM10, Camry V40...
мотор 4S то же самое, что и 3S, но объемом 1,8 л. (его любили ставить на Corona T190 и Avensis T220)
здесь я не всех представителей серий M и S перечислил, просто несколько для примера
Серия AZ это моторы 2000-х, есть 1AZ - двухлитровый, ставился на Avensis T250, Camry XV30, на эти же машины ставился и вариант 2AZ, объемом 2,4 л.
То есть, серия моторов, обозначаемая буквами, объединена одним и тем же блоком цилиндров (не буквально одинаковым, а конструктивно). А цифры - это как правило разные варианты по рабочему объему.
Вторая часть, после дефиса, описывает системы газораспределения и питания двигателя, то есть то, что влияет на форсировку. Во второй части применяются только буквы, причем на каждой позиции есть определенный набор литер, которые могут применяться.
Первая буква:
- отсутствует, если мотор имеет 2 клапана на цилиндр и один распредвал; присутствие одной из следующих двух букв указывает на многоклапанность и, соответственно, двухвальность;
- буква F если так называемая "узкая" ГБЦ, или стандартная. Небольшой угол развала клапанов, небольшой уровень форсировки;
- буква G при т. н. "широкой" ГБЦ, форсированные машины.
Вторая буква указывает на некоторые спец. особенности системы питания (на большинстве моторов отсутствует):
- H - в старых моторах, когда система распределенного впрыска (EFI) только начинала широко применяться, указывала на одно из конкретных её исполнений, с пусковой форсункой;
- S - система непосредственного впрыска топлива D4;
- A - новомодная система управления подъемом клапанов Valvematic, это двигатели без дроссельной заслонки, в которых управление подачей рабочей смеси производится за счет изменения высоты подъема клапанов;
- T это турбонаддув;
- G приводной нагнетатель (так называемый суперчарджер);
- P система питания ДВС природным газом;
- X - ДВС, адаптированный для работы в гибридных силовых установках. Я предполагаю, что это означает его перевод на работу по термодинамическому циклу Аткинсона, как на Приусах.
Третья позиция заполняется следующими буквами:
- E наиболее распространенный сейчас вариант, система многоточечного впрыска топлива. Или дизель с электронноуправляемым ТНВД.
i - забытый ныне моновпрыск;
- V система CommonRail для дизелей;
- отсутствует на карбюраторных ДВС или старых дизелях без электронного управления ТНВД.
Ещё на моторах 80-х встречалась четвёртая позиция U - так обозначалось присутствие катализатора. Затем надобность в ней отпала, ведь катализатор появился на всех моторах.
(Если во второй части пусто вообще, значит ни на одной из позиций соответствующих литер нет, значит все системы, описываемые этими литерами отсутствуют. То есть, ДВС карбюраторный, одновальный, без турбонаддува...)
В просторечии обычно при описании двигателя ограничиваются только первой частью, не приводя вторую (например говорят "у меня Марк 2 на 1JZ" - речь о моторе объемом 2,5 л, вторая же часть - FE подразумевается по умолчанию). Но никогда не упустят заметить, если мотор форсированный "моя Калдина на 3S-GE просто метет!" ))
Примеры полных обозначений:
R - мотор для первого поколения Крауна, одна буква и ничего больше нет )) R- мотор объемом 1,5 л, версия 1,9 л. называлась уже 3R;
4Y-E - мотор семейства Y с одним распредвалом и электронным впрыском;
5A-FE самый распространенный мотор для Corolla/Sprinter семейств E100 и E110: "узкая" стандартная головка, распределенный впрыск; 4A-FE то же самое, но объем 1,6 л; 4A-GE - это на мотор 1,6 установлена ГБЦ фирмы Yamaha с раздельными дросселями для каждого впускного патрубка, мощность 180 л. с. А на купе Corolla Levin/Sprinter Trueno в кузовах E90 и E100 ставили ещё и 4A-GZE и 4A-GTE - посмотрите-ка выше, что эти буковки обозначают
7A-FE мотор увеличенного рабочего объема 1,8 л, устанавливался на Corona Premio T210;
1ZZ-FE стандартный мотор для базовой комплектации Avensis T250. А форсированный вариант 2ZZ-GE (190 л. с.) устанавливался, например, на Celica T230 (здесь для форсированного варианта не только указали G во второй части, но и номер дали свой, 2 вместо 1).
1HZ - знаменитый дизель для TLC 80. Простой как три рубля (что и видно по обозначению) но потрясающе надежный.
1KD-FTV - турбодизель для TLC Prado J120. Последняя буква V относится к системе питания Common-rail, забыл про неё указать в описании второй части индекса.
3C-T турбонаддувный дизель семейства C (в данном случае двухлитровый) с 2 клапанами на цилиндр и без электронного ТНВД (а был ещё и 3C-TE с электронным);
1G-GZEU все буквы собрал мотор для Mark II GX80 с "широкой" ГБЦ, приводным нагнетателем, впрыском топлива и катализатором;
1NZ-FXE - мотор для Приуса.
Вот что совершенно удивляет, это то, что Тойота в обозначениях ДВС игнорирует присутствие такой замечательной системы, как изменение фаз газораспределения (фирменные тойотовские названия VVTi и DualVVTi для двойной системы). Может быть подразумевается, что на двигателях определенных серий она просто есть и всё. Но как тогда быть с моторами - долгожителями серий G и JZ, на которых в конце 90-х эта система появилась. А обозначение осталось прежним (единственное, что указывают, это общее название семейства BEAMS, но это не в индексе ДВС а в рекламной литературе и на кожухе мотора сверху). Так что, 1G-FE начала 90-х, мощностью 140 л. с., установленный на Mark II GX100 до рестайлинга, и 1G-FE на почти таком же рестайлинговом Марке, мощностью 160 л. с., это два почти совсем разных двигателя, во всяком случае с важной конструктивной особенностью. Но нигде в документах этого не прочтете (хотя, конечно, владелец не преминёт об этом сообщить, уточнив, что мотор у него "1G бимсовый!" )) )
Линейный вид
