Сообщение от Fire
|
Насколько мне известно, для ТПК шли только 45-сильные двигатели.
|
Откуда такая информация? На ТПК ставился сорокасильный двигатель. В мануале его мощность указана даже всего в 37 лс, из-за дополнтельной нагрузки привода лебёдки.
Добавлено через 21 минуту
Сообщение от Izhevchanin
|
Дело в том, что часть продукции МеМЗ поставлялясь МО в качестве агрегатов для ТПК и как двигатели мобильных электростанций- вот эти моторы и проходили приемку у военпреда. Насколько я помню, клеймо было габито парад номером двигателя.
|
Комплектный двигатель МеМЗ-967А прошедший военприёмку уже никак не мог вместо Луцка попасть в Запорожье, слишком сильны различия в комплектации.
Что бы воткнуть МеМЗ-967А в Запорожец, у него необходимо поменять ветилятор, верхний кожух системы охлаждения, впускной коллектор (или удалить из него электромагнитный клапани системы холодного запуска "Арктика" и заглушить резьбовое отверстие под него) и заменить шпильки крепления карбюратора. Так же у МеМЗ-967А (как и у МеМЗ-969А) маслянный радиатор выше, чему МеМЗ-968 на две секции. Но даже если в этом случае маслянный радиатор оставить на месте, то необходимо будет заглушить два отверстия в кожухе под маслянным радиатором, через которые у МеМЗ-967А проходит трубка и проводка к электромагнитному клапану "Арктики".
Если же и маслянный радиатор менять на Запорожский, то вместе с ним необходимо заменить штуцеры под радиаторм, шпильки его крепления и щиток системы охлаждения за третьим цилиндром. А для змены этого щитка необходимо снять головку цилиндров!
Так же у МеМЗ-967А шкив на коленвале (центрифуга) отличается от Запорожской. Далее в блоке придётся удалить штуцер вывода к дополнительному маслянному радиатору и заглушить его резьбовое отверстие. И на последок, у МеМЗ-967А на блоке имеются сквозные отверстия внутрь каретра для пускового подогревателя, их тоже пришлось бы глушить.
Так, что двигатель ТПК на Запорожце - нереально.
Правда насчёт стационарных двигателей для эл. станций я не в курсе.