АМО-ЗИС-ЗИЛ - грузовые. Часть 3

[techstory.ru]

1987-1988

[Ingvar]

Для любителей тонкостей.

Был такой опытный грузовик 4э4362 по моему 2001 г.в.
Так вот его кабина была разработана еще в 1987 году. И стояла на опытном образце (см. фото). Кабина эта сохранилась на заводе в отличии от опытного образца и её использовали для 4э4362.
Информация 100%.

Я тут уже вопрос задавал на эту тему. Но было всеобщее молчание.

Может, кто раскроет загадку по данным работам ЗиЛа 80-х?

Мне известно, что ЗиЛ проводил эти изыскания совместно с Татрой и Лиазом, в последствии у ЗиЛа кончились деньги и он выбыл из проекта, но и там этот проект в начале 90-х заглох по тем же причинам.
Или это все же разные параллельные работы...

Значит так, была статья в журнале "Автотрак", №1/2007. Автор - Александр Краснов. В статье рассказывается о фирме LIAZ, в том числе, об их разработках конца 80-х. В частности, о новой кабине, которая послужила прототипом и для новых Tatra. А далее идет следующий текст:

Самое интересное, что именно в это время на Московском автозаводе «ЗиЛ» был закончен инициативный проект автомобиля с кабиной над двигателем с массой интересных дизайнерских и технических решений. Ведущим этого проекта был автор этих строк. Как же он был удивлен, когда при полностью готовой кабине (из металла, естественно) этому проекту был дан отбой. А в Чехии вскоре появилось целое семейство похожих, как две капли воды, на «зиловскую» кабину прототипов. Тогда в этой стране работали несколько высокопоставленных чиновников ЗиЛа… Поверьте, ошибиться просто невозможно! А чтобы кабины, все-таки отличались друг от друга, чехи решили соригинальничать и выполнили один из ее вариантов с крупной решеткой радиатора в виде L-I-A-Z.

И фотографии к этой статье: "LIAZ Proto 2 и макет ЗИЛ 5350, оба появились в 1987 г. Найдите отличия!"

[Егор А Р]

Вот ещё один снимок ЗиЛ-ММЗ-164АН.Прошу прощения за качество-фотоаппарат какой был,таким и снимал.Новосибирск август 2008 год

[Ingvar]

Всё из детской энциклопедии техники.

Интересная какая детская энциклопедия. Одним из авторов не иначе был кто-то из дизайн-бюро ЗиЛа.

Vatman! А это случайно не том "Техника" из серии "Энциклопедия для детей" издательства "Аванта+"? Посмотрите внимательно выходные данные, скорее всего там есть А.Краснов. Возможно, он и есть автор этих проектов грузовиков (а также лимузинов и микроавтобусов из соседних тем).

[Alexander_A]

ЗиС-150. Москва, 1957 г. Снимок швейцарского журналиста.

[dizel153624]

Вот сегодня случайно повстречались- ЗиЛ Новоуральский -2фото, ЗиЛ-130Г со старой кабиной

[igorzhukov]

ЗиЛ-130Г со старой кабиной

Кабина новая, но облицовка радиатора заменена на старую.

[dizel153624]

По облицовке- зачем на новую кабину ставить старую облицовку (еще вопрос- где ее взять?), когда проще найти поновее и в лучшем состоянии?

[igorzhukov]

На форуме уже писали, что в своё время старых облицовок было выпущено огромное количество в качестве запчастей, и очень часто их использовали при ремонте машин с более новыми кабинами.
Посмотрите на крышу кабины - там знак автопоезда три оранжевых лампочки, которые начали устанавливать с 1980 года, а машины со старой облицовкой радиатора перестали выпускать в 1978(?) году.

[DAKAR91]

Первые 53012 все от "мерса"
Фото из Вконтакте

Более десяти лет назад на улицах Москвы впервые появились грузовые автомобили ЗиЛ, по происхождению своему сильно отличавшиеся от произведенных этим предприятием ранее. Так называемый городской грузовик модели ЗиЛ-53012 представлял собой комбинацию из унифицированной с серийным ЗиЛ-4331 трехместной кабины, бортовой платформы либо фургона и импортной ходовой части, в качестве которой было использовано шасси Mercedes-Benz-706D. Таких машин по заказу столичной мэрии заводом имени Лихачева в 1992—1993 годах было произведено в общей сложности около сотни.
За счет применения комплектующих зарубежного происхождения грузовик ЗиЛ-53012 получился достаточно дорогим. Например, его цена в сравнении со среднетоннажным ГАЗ-3306, укомплектованным японским дизельным двигателем “Хино”, оказалась почти в два с половиной раза выше. Поэтому зиловские специалисты с легкостью спрогнозировали, что “53012” ни на немецких узлах и агрегатах, ни с дизелем Caterpillar (такой вариант машины тоже был создан и демонстрировался на Российском международном автомобильном салоне в 1993 году) не привлечет много покупателей, а единичные заказы вроде того, что сделала годом раньше мэрия Москвы, прибыли предприятию не принесут. Гораздо более целесообразным было бы предельно удешевить конструкцию, оснастив ее по максимуму отечественными комплектующими. В конце концов, собственно говоря, так и вышло — на конвейер был поставлен ЗиЛ-5301 с силовым агрегатом Минского моторного завода, выпускающийся по сей день и “обросший” достаточно большим количеством модификаций.
ЗиЛ-53012, обладавший грузоподъемностью три тонны, имел габариты 5520х2050х2130 мм, снаряженную массу 3170 кг и полную массу 6400 кг. 4-цилиндровый рядный дизель ОМ-364 с рабочим объемом 3972 куб. см развивал мощность 115 л. с. Привод на задние колеса осуществлялся через полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку передач, в которой высшая, пятая передача являлась прямой. Передняя и задняя подвески автомобиля были выполнены зависимы