Об этой модели я хотел бы написать больше... и напишу, только когда обзаведусь ещё парой-тройкой, относящихся к этому же ряду Маркообразных ) Но и удерживать далее свою новинку в темном углу не могу, покажу пока хотя бы в одиночном порядке. Для меня этот автомобиль долго время удерживал пальму первенства в личном рейтинге янгтаймеров, я надеюсь поймете почему.
Начальную модель из ряда Mark 2 я показывал
здесь. Следующее поколение в кузове X10 уже официально выделили в собственный модельный ряд (свой буквенный индекс модели) и позиционировали как седан со спортивной составляющей в имидже. На это работала не только внешность, но и оснащение шестицилиндровым двигателем серии M. Появившаяся в 1976 году
Toyota Corona Mark 2 в кузове
X30 (X40 для кузова купе-хардтоп) ознаменовала корректировку внешности ближе к представительскому классу: сравните X10 и X30 - первый выглядит не то как старшая повзрослевшая сестра Короны и Короллы, не то как восставший из пучины авианосец Акаги. Второй уже нарисован по рецептам английского автопрома, даже с налетом аристократичности - то ли маленький Бентли, то ли просто Ягуар ))
Ведь этот Марк уже в 70-е выглядел вне времени, как бы из прошлого, но современно; прием, популярный у автодизайнеров 90-х и позже. Впрочем, об этом немного ниже.
Как мы помним, Тойота практиковала на домашнем рынке несколько параллельных дилерских сетей, которые торговали формально разными машинами, хоть и на одной агрегатной базе, или даже в одинаковых кузовах, но по разному оформленых. За спортивную составляющую в линейке поставили ответственным автомобиль Chaser, история этого наименования берет начало именно с этого кузова.
Как и наименования Cressida, она до наших дней не дожила. Связано это с тем, что Крессидой, по имени шекспировского персонажа, назвали экспортную комплектацию Mark 2 для североамериканского рынка, а заодно и для остальных, включая праворульные (в Америке название Mark уже прочно ассоциировалось с маркой Lincoln). Сколько фотографий не пересмотрел, на всех у Cressida зеркала не японского типа, что на крыльях, а обыкновенные по углам передних окон. Прервалась же история этого славного имени вместе с прекращением экспорта Маркообразных за пределы Островов, после кузова X80.
Моя сегодняшняя модель это именно Mark II, праворульный и с зеркалами-рогами на крыльях. Модель производства
Norev для японской журнальной серии.
Внешность же следующих поколений семейства Mark 2 уже не возвращалась к неоклассике, Тойота не стала повторять и развивать этот эксперимент. По крайней мере до 90-х: тогда, помимо прочих примеров, появилась и выпускалась с полдесятка лет вот такая вот машина Toyota Progres CG10. Она была сделана на платформе Mark 2/Crown, но формально не относилась ни к одному из этих семейств. Но глядя не нее, некоторым образом проглядываются черты внешности далекого предка Corona Mark 2 X30...
но я не знаю, где грань между банальной перепечаткой источников (в моем вольном изложении) и вполне респектабельным компиляторством )) А может получится художественное произведение, посвященное глубоко личному восприятию разных четырехколесных ведроверов ))) и кому это надо? 
Линейный вид
