пополнения у Colobox

[Colobox]

однако на фотографиях с живыми машинами, Пьяцца не выглядит такой длинноносой и короткобазной!

Да, есть немного. Наврал, значит, Норев.

[Colobox]

Рассказывая об автомобилях Toyota Corona и Carina 80-х я не упомянул об одной дочерней ветви этого семейства: моделях Carina ED и Corona EXiV. Пока знаю только одну модель 1/43, сегодня она у меня, есть о чем рассказать )
Напомню ситуацию, сложившуюся к 1984 году: модели Carina и Celica перешли с платформы A на платформу T, бывшую до того прерогативой модели Corona. В семействе Carina/Celica спортивным вариантом была вторая машина, а у Corona в каждом поколении присутствовал вариант с кузовом купе. После объединения семейств на одной платформе, Celica как бы несколько обособилась, и для Карины потребовался свой приспортивленный вариант. Его и сделали, но только в четырёхдверном кузове хардтоп с пониженой линией крыши и стремительным силуэтом. Назвали Carina ED (Exciting & Dressy - "захватывающий" и "роскошный"). Серию кузова поставили такую же, как у Celica и Corona Coupe - T160, тогда как у обычных седанов был индекс T150. Так будет и дальше - индекс кузова как у Celica, что говорит о позиционировании этой машины в тойотовском ряду - "четырёхдверная Селика", некий возврат к эксперименту Celica Camry.



Corona пока осталась без четырёхдверного спортивного варианта, ограничиваясь купе - почти двойником Celica (уже показывал их)



С переходом на следующее поколение базовых машин Corona/Carina T170, появились и их варианты хардтоп-седан T180. Теперь от двухдверных Корон отказались, сделав двойника для ED - Corona EXiV (EXtra impressiVe - "очень впечатляющая")



Эти машины были лишены самых слабых в коронокариновском семействе двигателей (зато часто встречались форсированные 3S-GE), подвеску имели спортивную, жесткую, и ещё была доступна интересная опция, бывшая тогда в авангарде технической моды на Островах - система управления всеми колёсами 4WS. А вот полноприводных машин не было.

Модель автомобиля Toyota Corona EXiV T180 в японской журнальной серии выпущена фирмой Norev. Сделана простовато, да и обмылочные формы стыка 80-90-х добавляют игрушечности. Но моделей этого периода вообще мало, пока только она представляет эти поколения Тойот.



Серия этих машин продолжилась и в следующем поколении T200. На этот раз, помимо ED и EXiV, выпускалось и двухдверное купе под собственным названием Curren, как более "спокойная" альтернатива трёхдверной Celica T200.



К концу 90-х спортивность автомобилей была принесена в жертву набиравшей моду кроссоверности, и продолжения у этих машин уже не было ((

[Colobox]

Тойота была не одинока в этом секторе в 80-е годы: Nissan Presea, Mazda Persona и MMC Emeraude составляли конкуренцию четырёхдверным купе. Ой, я сказал "четырёхдверные купе?" А как же "изобретатели" этого кузова - немцы - со своими Mercedes-Benz CLS и VW Passat CC?.. Упс... )))



Эмерауда в моделях не знаю, сравню Эксив с Галантом, пусть и уходящего, относительно сегодняшнего героя, поколения.

[Maksus]

Паша, спасибо за очередной выпуск "Занимательного японоведения"!

Кстати, такие Галанты часто снимались в фильмах Джеки Чана в 80-90х. Очень они мне нравились, и машины и фильмы!

[Colobox]

Ну и чтоб два раза не вставать, упомяну о похожих по назначению и стилю машинах на основе Короллы: Corolla Ceres и Sprinter Marino. Так как они в моделях не представлены, то и отдельного случая для них не предвидится ((
Видимо, окрылённые успехом ED/Exiv, тойотовцы решили распространить опыт на младшую модель Corolla/Sprinter. На основе новой тогда серии E100 были выпущены эти четырёхдверные купе-хардтопы (в принцие, термин "четырёхдверное купе" заведомо означает хардтоп), которые пережили родительскую модель и без особых изменений застали и следующее поколение E110. Машины получились удачные, распространённые, популярные. Хотя и тесные. Между собой Ceres и Marino отличались куда меньше, чем родительские Corolla и Sprinter, а среди двигателей были не только мощные 4A-GE, но и базовые 5A-FE. По сути это были четырёхдверные варианты Levin/Trueno.

[Colobox]

Кстати, такие Галанты часто снимались в фильмах Джеки Чана в 80-90х. Очень они мне нравились, и машины и фильмы!

Да, надо бы пересмотреть пару-тройку...

[Alex2006]

Павел, достойный обзор, впрочем как всегда. От себя добавлю, что на конец 80-х - начало 90-х пришелся расцвет хардтопов в Японии. Практически у большинства седанов существовала параллельная версия хардтоп. Причем зачастую обновлялись они чаще: так например Mark II X90 вышел только в кузове хардтоп, а седан оставили предыдущего поколения X80; таже история с Crown S130 - когда хардтоп заменили на S140, седан получил только рестайлинг в старом кузове. Кстати сюда же Camry Prominent и Windom, японские прообразы Lexus ES. Еще отмечу, как владелец Mark II в кузове хардтоп, японцы обходились без мудреной системы "приседания боковых стекол", которая зачастую замерзает и доставляет массу проблем владельцам Passat CC и Mercedes CLS, не позволяя открыть двери.

[wassermann]

Совсем я плохой стал... Уже поямал себя на мысли, что машины 90-х, которые я раньше терпеть не мог, начинают мне нравится.

Паша, круто!
А Аэропорт ты совсем забросил? (я, правда, тоже давно там не обновлялся)

[Colobox]

Павел, достойный обзор, впрочем как всегда. От себя добавлю, что на конец 80-х - начало 90-х пришелся расцвет хардтопов в Японии...

Да, точно! Многие японские легковушки тех лет заведомо были хардтопами, или просто имели распространённую модификацию, как Vista.

...Кстати сюда же Camry Prominent и Windom, японские прообразы Lexus ES...

А вот об этом планирую один из следующих репортажей.

Еще отмечу, как владелец Mark II в кузове хардтоп, японцы обходились без мудреной системы "приседания боковых стекол", которая зачастую замерзает и доставляет массу проблем владельцам Passat CC и Mercedes CLS, не позволяя открыть двери.

Как бывший владелец Corolla Levin AE110 могу только подтвердить ))

Совсем я плохой стал... Уже поямал себя на мысли, что машины 90-х, которые я раньше терпеть не мог, начинают мне нравится.

У меня предел 2000 год, хотя некоторые представители моложе этой черты пытаются пролезть в коллекцию, в том числе и японские. Пока держусь )

А Аэропорт ты совсем забросил? (я, правда, тоже давно там не обновлялся)

Аэропорт да, пока без новинок (( да и сажать их некуда. Когда решу проблему с "перроном", тогда снова в бой )

[Pivoraki]

Тойота была не одинока в этом секторе в 80-е годы: Nissan Presea, Mazda Persona и MMC Emeraude составляли конкуренцию четырёхдверным купе. Ой, я сказал "четырёхдверные купе?" А как же "изобретатели" этого кузова - немцы - со своими Mercedes-Benz CLS и VW Passat CC?.. Упс... )))

Мазда пожалуй из всех поколоритнее и поизящнее выглядит, а так...ну какие же они "идейные одноклассники" будущих немцев? Вся суть машины обустроена только то вокруг безрамочных дверок. Внешность...без откровений и даже легкого налёта престижности и эксклюзивности, салоны - тоже не фонтан, да к тому же ещё и предельно тесные. У племянника Карина ЕД кажись как раз такая, как ты показал...я в ней на заднем сиденье категорически не помещаюсь...
В общем, моё мнение - хардтоп седаны они, эти японцы, конструировавшиеся на давних традициях, спёрнутых у американцев ещё в 60-х., и свято чтимых на островах...немчура конечно близко попали со своими CLS, СС и прочими Панамерами, но их идеология всё же более отшлифована и выверена