История автобусов Ikarus. Часть 4

[RVasilii]

Разве на Ikarus 250.93/93A был RÁBA D10 UTSLL190 Euro 1? ...Или всё же RÁBA D10 UTS 155 Euro 1? :to_become_senile:

На модели 250.93 установлен RÁBA-M.A.N. D2156 HM6UT, а на
250.93A двигатель RÁBA D10 UTSLL190 http://catalog.auto.ru/catalog/bus/c...99.html?geo=66

[DOKA]

На модели 250.93 установлен RÁBA-M.A.N. D2156 HM6UT, а на
250.93A двигатель RÁBA D10 UTSLL190 http://catalog.auto.ru/catalog/bus/c...99.html?geo=66

Василий! На странице, указанной Вами ссылки, три фото разных автобусов. Автор одного из снимков А. Бутковский. Тех. характеристики на этой странице наверняка взяты из какого-нибудь справочника, который был под рукой у аффтаров сайта и могут не относиться ни к одному из автобусов, изображённых на снимках. По внешнему виду это могут быть и 250.59. Заводские таблички тоже никак не упомянуты. Только по табличкам можно сказать, какая именно модификация.
Ясно только одно: 250.93 - двигатель семейства D2156, а 250.93А - двигатель семейства D10.
Имеются ли чисто внешние отличия у атобусов 250.59, 250.93 и 250.93А? Естественно, имею в виду сравнение и определение по снимкам, а не настоящих машин, у которых есть возможность посмотреть заводскую табличку.

[RVasilii]

Василий! На странице, указанной Вами ссылки, три фото разных автобусов. Автор одного из снимков А. Бутковский. Тех. характеристики на этой странице наверняка взяты из какого-нибудь справочника, который был под рукой у аффтаров сайта и могут не относиться ни к одному из автобусов, изображённых на снимках. По внешнему виду это могут быть и 250.59. Заводские таблички тоже никак не упомянуты. Только по табличкам можно сказать, какая именно модификация.
Ясно только одно: 250.93 - двигатель семейства D2156, а 250.93А - двигатель семейства D10.
Имеются ли чисто внешние отличия у атобусов 250.59, 250.93 и 250.93А? Естественно, имею в виду сравнение и определение по снимкам, а не настоящих машин, у которых есть возможность посмотреть заводскую табличку.

Чисто внешне автобусы семейства 250.59 до.95 не отличаются- за исключением того, что на .93А устанавливались другие мосты- это видно по колесным дискам. По салону также нельзя стопроцентно утверждать какая это модификация- т.к. на АТП довольно часто добавляли и убавляли сиденья по своему усмотрению. Таблички тоже не панацея- они легко меняются. Косвенным признаком является окраска- .59 в СССР поставлялись окраске Красный автобус с бежевой юбкой по молдинги, а все последующие модификации также красились целиком в белый цвет, в белый цвет с красной юбкой и тремя узкими полосами по борту и в белый цвет с светло- синей юбкой и тремя узкими полосами по борту. Также у 250.59 ранних выпусков цифровой индекс модели крепился на решетке между фарами и был полным, затем .59 убрали, оставили 250, а на поздних выпусках модификаций 93, 93А и 95 буквы крепились на капоте рядом с видоизмененным логотипом Ikarus

[Plyto]

.... Таблички тоже не панацея- они легко меняются.

А что же тогда панацея? ...Таблички меняются,мосты меняются, автобус перекрашивается, документы переделываются.

...Косвенным признаком является окраска- .59 в СССР поставлялись окраске Красный автобус с бежевой юбкой по молдинги, ....

А как же вишнёвый .59 ?, ...и не бежевой, а белой юбкой.

Хотя суть вопроса была в D10 UTS 155 Евро1, так как насколько я представляю UTSLL 190 уже Евро2.
...или я не прав?

[Alexey_Yanin]

Разве на Ikarus 250.93/93A был RÁBA D10 UTSLL190 Euro 1? ...Или всё же RÁBA D10 UTS 155 Euro 1? :to_become_senile:

Ikarus-250.93 RÁBA-M.A.N. D2156 HM6UT (Euro 0)
Ikarus-250.93A RÁBA D10 UTSLL190 (Euro II)
© Сайт Московский Автобус (Ikarus-250)

[DOKA]

Вопрос к специалистам: в какой период выпускалась модификации 250.93 и 250.93А?
По венгерской статистике последние, официально поставленные, Икарусы-250 были в1995 году в количестве 2-х шт.
В 1996году производство этой модели было прекращено.
В каком году в РФ было введено Евро-2?

В параллельной теме "вкусная" картинка 255.73: http://rcforum.su/showpost.php?p=650254&postcount=1091

[Alexey_Yanin]

Вопрос к специалистам: в какой период выпускалась модификации 250.93 и 250.93А?

Московская 250.93А 1994 г.в. откуда на ней взялся Е-2 ума не приложу, но это так.

upd.:
более 3500 записей, не нашёл ни одного 250-го моложе 1994 г.

[RVasilii]

А что же тогда панацея? ...Таблички меняются,мосты меняются, автобус перекрашивается, документы переделываются.

Панацеи нет- в бытность моей работы в ПАТП практиковалось автобус, ушатанный вхлам, но немного на ходу комплектовать так, чтобы передвигался потихоньку, оформлять командировку и на жд в Венгрию. Там на одном заводике, близком к фабрике Ikarus делали "капремонт" автобуса, после которого он выглядел новым, но со старым номером кузова. Новый салон, цельнотянутые боковины кузова, тонированные стекла, новые мосты... Возможно оставляли старыми только фермы кузова. И каким индексом можно было обозвать такой автобус? У нас так два автобуса "отремонтировали"- так водители нарадоваться не могли...
А уж что творили при капремонтах на ремзаводах в СССР и РФ, описанию не поддается. Убирали хозблоки, устанавливая дополнительные сидения, меняли моторы, у 280 городских вообще на заводах типа СВАРЗа даже прицепы меняли и т.д.
Знаю случай, когда водители самостоятельно (во время ТО-2!!!) установили дополнительный ряд сидений...

А как же вишнёвый .59 ?, ...и не бежевой, а белой юбкой.
Хотя суть вопроса была в D10 UTS 155 Евро1, так как насколько я представляю UTSLL 190 уже Евро2.
...или я не прав?

Можно считать эти расцветки вариациями красно- бежево- белой окраски.
RABA D10 UTS155 Евро 2 ставился на 263.10, на 250.93А ставился D10 UTSLL190 Евро 1. Вот только забыл, чьи мосты устанавливались на эту модификацию... Помню, что диски были неразбоные (из 3 секторов, а цельные) и по трассе гул от 93A был не такой (знающие люди- поймут меня). По годам выпуска постараюсь уточнить- возможно у товарища, кот был начальником ПТО в то время сохранилась информация...

[Alexey_Yanin]

RABA D10 UTS155 Евро 2 ставился на 263.10, на 250.93А ставился D10 UTSLL190 Евро 1.

Всё наоборот!
155-й не бывает Е-2, а 190-й не бывает Е-1
На 263.10 в основной массе ставили RÁBA D10 UTS155, а на 250.93А -- RÁBA D10 UTSLL190
Когда перестали делать Е-1, на 263.10 стали устанавливать RÁBA D10 UTSLL190
На всё есть документальные подтверждения.

[RVasilii]

Всё наоборот!
155-й не бывает Е-2, а 190-й не бывает Е-1
На 263.10 в основной массе ставили RÁBA D10 UTS155, а на 250.93А -- RÁBA D10 UTSLL190
Когда перестали делать Е-1, на 263.10 стали устанавливать RÁBA D10 UTSLL190
На всё есть документальные подтверждения.

Согласен, немного перепутал.
Вообще 155 выпускались в исполнении евро1, а вот мотор 190 исполнялся как Евро1, так и Евро2- двигатели были усовершенствованы с целью удовлетворения нормам защиты окружающей среды Euro 2, вступившим в силу с 1996 года. Была повышена степень сжатия (17,0:1 вместо 15,2:1) изменены форсунки впрыска топлива, что позаволило не только не снизить мощность, но и увеличить крутящий момент на 30 н/м.
Без системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха (Intercooler):
D10 UTS-155 E1, 155 кВт (210 л.с.)
С системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха (Intercooler):
D10 UTSLL-190 E1, 190 кВт (258 л.с.)
D10 UTSLL-190 E2, 190 кВт (258 л.с.)
Я видел на 250-х икарусах мотор Евро 1, а Евро 2, как я понимаю, устанавливались на городских автобусах при промсборке в России.