История и настоящее автобусов "Икарус"

[KuP9lB4uK]

Сообщение от Алекс Од

У нас они тоже редко на линии выходят в основном когда работают вместо траликов

А в Москве их (Икарусов-280) ещё завалииись! Но тоже потихоньку дохнут...

А есть фото 280к изх 18го АПарка? Там они в оч.хорошем состоянии поддерживаются(ну, есть с чем сравнить).

[Lupus]

Ikarus для перевозки лошадей.

[Lupus]

Ещё три Ikarusа.

[Alexey_Yanin]

У нас тут сцепление от сжатого воздуха работает..., полагаю и у вас тоже.

Век живи, век учись. Проштудировал литературу, поговорил с водителями, говорят раньше пневмоусилителей не было, а теперь ставят...
Вообщем для меня это было новостью... уж сколько прокачивал систем, но на усилок не натыкался

У меня есть вопрос, который меня мучает кже очень давно: у Икаруса-250/260/280 дизель жисткостного или воздушного охлаждения?

Жидкостного.

у кого есть фото живых 400-х? Поделитесь плз

Каких конкретно?

Весной 2006 года был списан и того...

Вовсе не весной 2006, а весной/летом 2005, вовсе и не списан, а передан, вовсе не того, а до сих пор на балансе. Зовут его 260.00.

А он на маршруте работал?
У 14 АПарка есть такой до сих пор(в такой-же раскраске). Работает по заказу.

А что на фотографии не видно, что он на маршруте?
У 14-го парка не такой-же, а совсем другой. Раскраска, модель, тип дверей, год выпуска - всё другое. Даже по заказу он не работает, ибо назначение у него "немножко" другое.

Ещё три Ikarusа.

Коллективным мнением было решено, что первый это 280.03
http://forum.tr.ru/read.php?4,102881,103992#msg-103992

[Алекс Од]

Парочка местных аборигенов , для чего у красного автобуса столько дополнительных поручней?

[sasha14]

Алексею и Лупусу, вопрос о модели 260 под конец 80тых:
я помню в 89том/90ом появились гармошки (и .33 и .48 ) с чёрными пластоковыми молдингами над колёсами (стенка кабины водителя поменялась поменялась тогда-же). А вот были ли в то время 260тые с чёрными молдингами? вот в упор не могу спомнить. Жил я тогда на Украине в г. Херсоне до 92ого. Вообще не помню чтоб в то "позднее" время к нам поставляли 260тки. Если такая модель была, в каком году она появилась в СНГ?

[KrazYMan]

О, ностальгия за прошлым... В Киеве первые 280-е с черными молдингами появились в 1987-м, помню точно. В первом Автобусном парке это были машины серии (номерных знаков) 75-...КИМ, их было 12 штук. Причем, что интересно, впервые за долгие годы они были (имеется в виду оригинальная заводская покраска) не противно рыжими, а нежно бело-кремоватыми. В том же году появились и первые 260-е с черными молдингами, в 1 АП у них были номера 66-...КИМ. Я в те далекие времена подрабатывал в Первом АП Киева - помню всё это более чем хорошо. Жаль, не удосужился их тогда пофоткать... Кто ж знал, что когда-то будет ностальгия по Икарусам - 20 лет назад все казалось вечным и незыблемым!

[Sergo]

[quote="Alexey_Yanin"]

У нас тут сцепление от сжатого воздуха работает..., полагаю и у вас тоже.

Век живи, век учись. Проштудировал литературу, поговорил с водителями, говорят раньше пневмоусилителей не было, а теперь ставят...
Вообщем для меня это было новостью... уж сколько прокачивал систем, но на усилок не натыкался
Не знаю как на "Белых Лебедях", а на 200 серии Икаруса пневматический усилитель сцепления устанавливали с самого начала производства!

[Avgur]

Алексею и Лупусу, вопрос о модели 260 под конец 80тых:
я помню в 89том/90ом появились гармошки (и .33 и .48) с чёрными пластоковыми молдингами над колёсами (стенка кабины водителя поменялась поменялась тогда-же). А вот были ли в то время 260тые с чёрными молдингами? вот в упор не могу спомнить. Жил я тогда на Украине в г. Херсоне до 92ого. Вообще не помню чтоб в то "позднее" время к нам поставляли 260тки. Если такая модель была, в каком году она появилась в СНГ?

260-е с черными молдингами были. У нас в городе они появились в 1989 году. Отличались внутри черными поручнями, черной стенкой кабины со сдвижной дверью, квадратными кнопками открывания дверей

[KrazYMan]

260-е с черными молдингами были. У нас в городе они появились в 1989 году. Отличались внутри черными поручнями, черной стенкой кабины со сдвижной дверью, квадратными кнопками открывания дверей

Извините, но все эти особенности были еще в "дочерномолдинговых" 260-х. В Киев такие машины впервые поступили в 1984-м, это были машины с номерными знаками 18-...КИБ (что тоже не совсем понятно - серию номеров КИБ в нашем городе тогда давали только пожарным машинам!). Я помню, как сдвижная дверь неприятно "порадовала" водил - раньше половинка передней двери (когда задняя стенка была "рыжей" с большим стеклом) была "их законной" а теперь получалось, что пассажиры "лезли им на голову". Естественно, что никто не захотел с этим мириться. Слесаря за "поллитру" очень быстро переделывали сдвижную дверь в открывающуюся вовнутрь салона. но и этого показалось мало, ведь задняя стенка была гораздо уже. чем в ранних машинах! Многие забирали ее со старых списаных 260-х, перекрашивали в черный цвет, иногда забирали и старую дверцу. Таким образом в Киеве ( по крайней мере в 1 АП) переделывались ВСЕ 260-е сразу при приемке.