Мои мысли.
В то время когда он у вас появился у нас ходили с 2002года Газели. Хорошо когда маленький в Газели можно постоять или посидеть на коленках у кого- небудь, так как в маршрутку набивавлось больше 20 человек. Постепенно подрос и стоять в маршрутке стало неудобно( так сказать буквой "Г" ). Всё больше хотелось такой автобус. В этом году появились Мерседесы теперь больше нестрадаем
Я уж лучше на маршрутке проедусь, оттуда хоть удобнее вылезать из кабины водителя, где я чаще всего люблю ездить, в салоне редко когда езжу, а на Бычке, помню, когда выпрыгивал из кабины, то проклинал все на свете, когда больно ударялся ногой об землю, вечно когда спрыгивал, то в ногу стреляло, но зато ездил как в самолете, напротив моего сиденья было написано «Место члена экипажа». Штурман, ё-моё.
Кстати а этот КАВЗ никому не надо? Он уже скоро год как кочует по Кирову с улицы на улицу в поисках покупателя. Alexander_A не даст соврать, мы с ним вместе фотографировали этот автобус.
Миниатюры:
__________________
Все может быть, и быть все может,
Но только быть того не может, чего вообще не может быть.
--------------------------------------------------------
- Автобус в Кировской области.
КАВЗ-3244 Слободского ПАТП. Теперь этот автобус, который мне так не нравился, уже списан. Я считаю что это была крайне неудачная разработка курганцев по целому ряду причин – могу пояснить почему если надо.
Спасибо за фото. Какого он года выпуска?
В чём неудачная разработка?
Я считаю еще причиной того, что они все развалились, то что тот кто выделял деньги на покупку этих автобусов очень сильно сглупил. Разве можно рассылать по одному автобусу на ПАТП, конструкцию которого до этого ни один механик не видал, тем более вечно пьяный, и опыта эксплуатации этих автобусов не было, да еще впридачу не удачно собранных.
Надеюсь доказал, что это неудачная разработка курганцев. :wink: Ваши мысли...
Так при чём тут Курганцы, я так и не понял?
На АТП вечно пьяные механики, не знающие конструкции вверенной им техники? Так завод, эту технику выпускающий, к этому отношения не имеет.
А за пять лет любая машина развалится, если её не ремонтировать.
... тот кто выделял деньги на покупку этих автобусов очень сильно сглупил. Разве можно рассылать по одному автобусу на ПАТП, конструкцию которого до этого ни один механик не видал, тем более вечно пьяный, и опыта эксплуатации этих автобусов не было, да еще впридачу не удачно собранных.
Это как раз правильно, что по одному - как раз так опыт эксплуатации и знания и приобретаются. А вот насчет того, что эти "БычкоКАвЗы" первых выпусков все погнили - тут да, сказать решительно нечего. Впрочем, вспомните, в каком чахлом положении находился тогда сам завод - ничего удивительного. Касаемо нынешних КАвЗов на базе Бычков - думаю, что они проходят дольше: кузова сделаны куда добротнее.
КАВЗ-3244 Слободского ПАТП. Теперь этот автобус, который мне так не нравился, уже списан. Я считаю что это была крайне неудачная разработка курганцев по целому ряду причин – могу пояснить почему если надо.
Спасибо за фото. Какого он года выпуска?
В чём неудачная разработка?
Я считаю еще причиной того, что они все развалились, то что тот кто выделял деньги на покупку этих автобусов очень сильно сглупил. Разве можно рассылать по одному автобусу на ПАТП, конструкцию которого до этого ни один механик не видал, тем более вечно пьяный, и опыта эксплуатации этих автобусов не было, да еще впридачу не удачно собранных.
Надеюсь доказал, что это неудачная разработка курганцев. :wink: Ваши мысли...
Так при чём тут Курганцы, я так и не понял?
На АТП вечно пьяные механики, не знающие конструкции вверенной им техники? Так завод, эту технику выпускающий, к этому отношения не имеет.
А за пять лет любая машина развалится, если её не ремонтировать.
Завод как раз отношение имеет: еще раз повторюсь, что дизайн кабины, салона, да и всего автобуса отвратительный, такое ощущение, что его слепили из того, что было, а потом что было, то и нам отправили; второе - разве вина механиков, что через 3 года эксплуатации появилась сквозная ржавчина - это как раз таки вина завода, почему на металле экономят. Если подумать, то еще можно причины назвать, но надеюсь что назвал - достаточно.
Я удивился, что их еще производят, думал что давно уже производство этих автобусов свернули. Дизайн салона сильно отличается от автобусов 2000 года выпуска? И еще, кто-нибудь ездил на КАВЗ-32081 на шасси Валдая, как он, внутри нормально, или так же все плохо? Если честно, то и он мне не нравится, переднее стекло уж больно велико, чуть пониже бы сделали, вот лучше бы такие вместо них выпускали, куда привлекательней смотрится.
Миниатюры:
__________________
Все может быть, и быть все может,
Но только быть того не может, чего вообще не может быть.
--------------------------------------------------------
- Автобус в Кировской области.
КАВЗ-3244 Слободского ПАТП. Теперь этот автобус, который мне так не нравился, уже списан. Я считаю что это была крайне неудачная разработка курганцев по целому ряду причин – могу пояснить почему если надо.
Спасибо за фото. Какого он года выпуска?
В чём неудачная разработка?
Я считаю еще причиной того, что они все развалились, то что тот кто выделял деньги на покупку этих автобусов очень сильно сглупил. Разве можно рассылать по одному автобусу на ПАТП, конструкцию которого до этого ни один механик не видал, тем более вечно пьяный, и опыта эксплуатации этих автобусов не было, да еще впридачу не удачно собранных.
Надеюсь доказал, что это неудачная разработка курганцев. :wink: Ваши мысли...
Так при чём тут Курганцы, я так и не понял?
На АТП вечно пьяные механики, не знающие конструкции вверенной им техники? Так завод, эту технику выпускающий, к этому отношения не имеет.
А за пять лет любая машина развалится, если её не ремонтировать.
Производство модели КАВЗ-3244 осуществляет ООО "Вика ЛТД", представляющее собой какбы тюненговое ателье при КАВЗе.
Есть такая и грузовая машина.
Если честно, то и он мне не нравится, переднее стекло уж больно велико, чуть пониже бы сделали, вот лучше бы такие вместо них выпускали, куда привлекательней смотрится. 
Линейный вид
