redjeek

[Pivoraki]

Какая красота,
увы стены нашего музея не выдержат нашествия огромных, довоенных "сундуков"...иногда жаль

[redjeek]

Ойойойой! Вот с детства прям привык считать, стереотип такой сформировался, что самый правильный, "труЪшный" буржуйский автомобиль именно таких пропорций и должен быть: с капотом не менее 40% от общей длины ("каретный" багажник позади задней оси не в счёт)

Точно так!

Красивые машины и красивые модели. Белый металл в отличии от смолы можно в руки брать и катать)

С этим проблемы. Белометальная модель весит как кирпич и едет примерно также - колёса если и крутятся, то очень неохотно, а избыточный вес гасит любую динамику кроме свободного падения.

Какая красота,
увы стены нашего музея не выдержат нашествия огромных, довоенных "сундуков"...иногда жаль

Стены наверное не перестроишь, а порой радикальная смена направлений и экспозиций музеев и на нашем форуме не редкость. Так что всё ещё может быть.

[redjeek]

1938 Chrysler Imperial C19 Coupe, Brooklin, BML 005

Большое американское бизнес-купе в исполнении Крайслера 1938 года. За сидениями в салоне можно было разместить багаж, а кузов имел либо вместительный багажник, либо дополнительные места для пассажиров - "тёщино место". Предполагаю, что опцией было открывающееся для проветривания салона лобовое стекло, и в этом случае дворники располагались сверху, в отличие от большинства фото прототипов 1938 года, где дворники находятся снизу. Как пример - крайнее фото купе 1937 года выпуска.
Одна из относительно свежих моделей Бруклина.

[redjeek]

1949 Ford 54A Utility, Somerville models

Послевоенная версия самого скромного маленького английского Форда, выпускавшегося с 1937 года. Рядные 4-х цилиндровые двигатели объёмом от 0,9 до 1,2 литра и мощностью 8 и 10 л.с. соответственно, были экономичны и разгоняли автомобиль до 92 км/ч. Различия в дизайне разных лет ограничивались оформлением решетки радиатора и обозначались путанными индексами типа "A54A" или "E494A". Машины назывались Anglia и Prefect. Австралийские варианты имели подножки. Кузова: 2-х и 4-х дверные седаны, кабриолет - Tourer, коммерческий фургон и, самый мне симпатичный, пикап - Coupe Utility.
Несколько слов о новом для меня производителе белометальных моделей, небольшой английской мастерской - Somerville models. Вообще, поиск информации о людях, создавших модель, которую я ставлю на полку, увлекателен сам по себе. В 1978 году компанию Somerville models создал Джон Дуглас МакХард (1929 - 2002 гг) или просто "Даг" как называли его коллеги и коллекционеры. По сути, эта мастерская - пионер технологии white-metal, появившаяся ранее чем более известная Brooklin Models!
Отец Дага был морским инженером, и из длительных рейсов привозил мальчику сделанные собственными руками модели кораблей и самолётов, чем привил сыну интерес к моделированию. Начав в 9 лет со сборки модели самолёта из подаренного кита, Джон к 15-ти годам уже создавал собственные летающие конструкции, одна из которых была куплена Sheffield Model Supplies и запущена в серию в виде набора для самостоятельной сборки! После средней школы Джон МакХард окончил "Школу искусств" (а художников учат видеть и создавать образы). Проработав некоторое время в компании, производившей киты самолетов, в конце 1946 года поступил на службу в Королевские ВВС, где на самолете Spitfire участвовал в авиационной разведке региона Гонконга, а затем, уже в Британии, служил инструктором по аэрофотосъёмке. В 1956 году Даг уволился из ВВС и ушел в сферу модельного бизнеса - работал в фирмах, выпускавших киты различной техники, и журналах, посвященных этой тематике, не забывая о постройке летающих моделей собственных конструкций. Вершиной карьеры Дага стала должность директора по маркетингу Airfix. В его обязанности входило, в том числе обновление и развитие линейки продукции, выпускаемой под брендом Dinky. В своих письмах заядлые коллекционеры просили компанию расширить ассортимент моделей автомобилей в масштабе 1/43, чего Dinky, нацеленная на массовое производство и сбыт, быстро осуществить не могла. Поэтому, задумавшись о собственном бизнесе, Даг решил заниматься не высококонкурентным рынком авиационных китов, а попробовать освоить новую нишу - модели автомобилей из белого металла. Свое предприятие он создал в 1978 году и назвал по девичьей фамилии своей бабушки – Somerville. Компаньоном стала жена - Роли. Все модели Даг создавал своими руками, с большим вниманием к деталям, покраске и собственными понятиями о передаче образа прототипа - мало уменьшить все размеры, надо учесть искажения, чтобы глядя на модель, зритель видел реальный автомобиль. И это ему удавалось! Somerville models были высоко оценены коллекционерами. Небольшие тиражи раскупались буквально "на корню", не глядя на цену примерно "в полтора Бруклина". Дагу даже пришлось нанять работников, но своих требований к качеству он не уменьшил. Somerville models продавались как готовые (заводская сборка), так и в виде китов.
29 августа 2002 года, в возрасте 73 лет Джон Дуглас МакХард скончался от сердечного приступа во время конкурса авиамоделистов.
Роли продала все оборудование и права на Somerville models компании Promod, которая планировала продолжить выпуск моделей, однако, дальше выпуска китов дело, видимо, не пошло.
Модель была куплена в результате поиска чего-нибудь интересно-белометального за относительно адекватные деньги, и в целом мне понравилась.
Заводская сборка, L.E.107/500, 1995г.в. Для того времени действительно хороша!

[carassus]

Сомервилль - великолепные модели, помню! Значительно изящнее Бруклина, не такие брутальные и тяжелые. Долго гонялся, мало чего нашел))

[Deus Ex Machina]

Модель была куплена в результате поиска чего-нибудь интересно-белометального за относительно адекватные деньги, и в целом мне понравилась.

Категорически поддерживаю такой подход!
Я перестал покупать модели из своих прошлых тематик. Поймал себя на том, что я даже их не распечатываю и не фотографирую. Никому не показываю, складирую на антресоль. Поэтому покупаю теперь то, что мне нравится, что приносит душевный подъём. Пусть и не много. Зато качественно с психологической точки зрения.
Люблю такие модельки ламповые. Единственное - "сомервилльцы" чуть напылили краски на внутреннюю поверхность колёс. Но ничего страшного. У меня есть модельки заводской сборки с краской на покрышках. Но это можно оттереть.

[carassus]

Долго, много гонялся в свое время именно за Сомервиллем: по шведам в дожурнальную эпоху у них были великолепные варианты! А отловил всего штук пять, поставив в том числе рекорд по цене на одну из них. Этим изрядно повеселил англосаксов, да только мне было по барабану.

Не поверишь, но одну - самую желанную в начале собирательства - я оставил себе, не стал продавать. Муха не сидела, все родные салфеточки и буклетики в наличии. Берегу

[redjeek]

В продолжение темы Бентли, ещё одна модель семейства "Derby Bentleys"

1939 Bentley 4 1/4 Litre Vanden Plas Tourer, Motorkits

Спортивно - туристический кабриолет от знаменитого в те годы кузовного ателье. За передними сидениями находилась вместительная, накрываемая тентом площадка для багажа, или можно было установить сидения для пассажиров. В многообразии довоенных кузовов, Tourer были очень популярны, а Vanden Plas "одевали" не только Bentley.
Белый металл. Модель собрана из кита, имеет табличку с гравировкой "Kit O'boyЕ05" (2005 год). Историческое соответствие цветовой гаммы целиком на совести Мастера, но модель-то получилась яркой, нарядной и красивой. И, если представить себя за рулём прототипа всё же проблематично, то модель (моя!) доступна для любых моих фантазий! Я прям реально вижу, как еду на этом красавце с приятной женщиной к тёплому морю... хотя бы в Крым... И кажется мне, что это путешествие было бы гораздо эмоциональнее, чем оно же осуществлённое не раз на бюджетной иномарке.
Кит от компании Motorkits, о которой достоверно можно сказать лишь, что она занималась тиражированием и продажей китов белометальных моделей других производителей, таких как Western Models. Попытка найти на Ибее что-то подобное привела к единственному результату - полусобранному киту Motorkits в ужасном состоянии. Значит ли это, что я чисто случайно приобрёл абсолютный эксклюзив?

[redjeek]

История самого успешного из 55 выпущенных "Bentley Blower" и его водителя совсем короткой не получается. А без этих многабукв модель не заценить.

1929 Birkin’s 4.5 litre Supercharged Single Seater Bentley

Интересное было время - человек мог бросить вызов и принять его, победа лишь давала шансы, а поражение в честной борьбе не было позором...
Бентли с наддувом, известные как "Bentley Blower", появились усилиями Сэра Генри Ральфа Стэнли Биркина, "Бентли-боя", имевшего потомственный титул баронета и пожизненное прозвище "Тигра Тима". В годы ПМВ Биркин был пилотом британских ВВС, а после - одним из самых гламурных, харизматичных, бесстрашных и талантливых водителей межвоенного времени. Для целого поколения любителей гонок усатая фигура Тигра Тима в очках, в ветровой шапке, обычно с шарфом в горошек, развевающимся в воздушном потоке, олицетворяла собой английский идеал автогонщика.

Биркин успешно участвовал во многих соревнованиях, в том числе в составе заводской команды "Бентли", и одержал ряд побед, среди которых две в ЛеМане. Идея установки наддува на 4 1/2 литровый "Бэнтли", предложенная Тимом, сулила увеличение мощности против надёжного, но и более тяжелого 6 1/2 литрового "Speed ​​Six". Получив решительный отказ Уолтера Бэнтли, Биркин нашел спонсора - "достопочтенную Дороти Пейджет" (богатенькую любительницу лошадей и скачек), завод в Уэлвине (к северу от Лондона), и привлёк к разработке нагнетателя Амхерста Вильерса. А затем сумел таки убедить Вульфа Барнато (главного финансиста "Бентли Моторс" и ведущего гонщика заводской команды) дать ему свое "благословение" на модификацию шасси, подготовку гоночных "Бентли" с наддувом и их независимое участие в гонках, в том числе в ЛеМане, что означало не только техническую поддержку компанией нового завода, но и обязательство "Бентли Моторс" выпустить 50 шасси "Bentley Blower" для продажи населению (по регламенту ЛеМана 1930 года).
Первые три прототипа 4 1/2 литровых "Бэнтли" с нагнетателями Roots и 2-х местными кузовами "Tourer" вышли на старт в 1929 году, где претерпели множество механических проблем, сходы, аварии и, когда удавалось добраться до финиша, заняли (в нескольких гонках) лишь 2-е и 3-е места, ещё одна машина однажды финишировала 8-ой.

В ЛеМане 1930 года первые два места заняла заводская команда "Бентли" на "Speed ​​Six", а оба "Blower", выступавших от имени Дороти Пейджет, сошли из-за проблем с двигателями.
Ещё в 1929 году Биркин переделал самый первый прототип (были модернизированы нагнетатель и двигатель, который теперь развивал около 240 л.с. на спиртовой топливной смеси (расходуя более 3 литров в минуту), что было на 65 л.с. больше, чем у стандартного Bentley «Blower» на бензине) в одноместную гоночную машину - "Single Seater Bentley", на которой Тим стал многократным победителем гонки Brooklands и обладателем там рекорда круга Outer Circuit (более 220 км/ч).

По результатам 1930 года "достопочтенная" тётенька прекратила финансирование лузеров - гоночной команды "Blower", но сохранила поддержку (принадлежавшего ей же) успешного "Single Seater".

На крайнем фото сэр Генри останавливает машину с горящим дополнительным топливным баком со скорости около 200км/час.
За свою гоночную карьеру одноместный "Бентли" не только менялся технически, но и получил, вместо изначально тканевого, алюминиевый кузов, который в 1932 году перекрасили из синего в красный цвет. В том же году "Single Seater" под управлением Тигра Тима в последний раз участвовал в гонках на трассе Brooklands (2-е место).

22 июня 1933 года сэр Генри Биркин скончался в лондонской больнице от заражения крови, в возрасте всего 36 лет. Его скромную могилу украшают модели гоночных "Бентли".

Проект "Bentley Blower" принес компании Bentley Motors имиджевые и финансовые потери, став одной из причин полного краха к 1931 году.

Продолжение следует...

[redjeek]

Продолжение

Дороти Пейджет сохраняла уникальный гоночный автомобиль до 1939 года, после чего "Single Seater" был продан, и пошел по рукам "ценителей марки "Бентли", которые пытались использовать его гоночный двигатель на другом "Blower", меняли коробку, тормоза и прочее, ставили на шасси 2-х местный кузов, возвращали оригинальный одноместный, но измененный под очередного владельца... В общем, автомобиль дожил до наших дней не совсем таким, как он был при жизни Тигра Тима.


Birkin’s 4.5 litre Supercharged Single Seater Bentley, SMTS

Производитель модели - английская компания SMTS (Scale Model Technical Services) была основана в 1983 году Китом Уильямсом и Джоном Алленом, которые ради этого ушли из Western models. SMTS, как я понял, занимается(лась) изготовлением моделей разнообразной техники под заказ организаций и клубов любителей (марки, команды, гоночной трассы и т.п.).

Белый металл, травление, отличная деталировка. Идеальная, похоже, заводская сборка, скромная коробка, сертификат соответствия. При этом - полное непопадание в цвет по кузову и отдельным деталям, стартовый #36 не подтвержден. И ни одного фото этой модели SMTS в интернете, кроме того, что было в магазине. Не модель, а сплошная загадка! Но, очень красивая!