с "Карарамой", наконец, я разобрался. Теперь настал черёд двух прекрасных "американцев" от "Ят Минг". Первый из них "Студебеккер":
...Студебеккер, Студебеккер...
...Что он - родственник Ваш?...
Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)
Фирма «Студебеккер» была известна у «пионеров», покорителей Америки, своими замечательными фургонами. В нашей же стране свою известность фирма получила благодаря своим грузовикам «ЮС-6», которые поставлялись нам в годы Великой Отечественной войны по «Ленд-лизу». После войны, когда автомобильные предприятия США стали возвращаться к производству гражданских автомобилей, большинство из них возобновило производство немного модернизированных своих довоенных моделей. Некоторые же начали производство совершенно новых машин. Об одной из них – «Студебеккере Чемпионе» я и хочу сегодня рассказать, представляя его масштабную модель.
Имя «Чемпион» появилось в модельном ряду фирмы «Студебеккер» в 1939 году, когда новая компактная 6-цилиндровая модель добавилась к традиционным 8-ми и 6-цилиндровым «Президенту» и «Коммандеру». До этого выпускалась ещё и модель «Диктатор», но её производство было завершено в 1937 году. Новая модель встретила достаточно тёплый приём у публики и вплоть до прекращения выпуска, всвязи с переходом фирмы на производство военной продукции, оставалась самой популярной моделью фирмы. После окончания Второй мировой войны, фирма «Студебеккер» стала первой, предложившей на американском рынке полностью новую модель. Этой машиной как раз и стал «Студебеккер Чемпион» 1947 модельного года. Машина отличалась от большинства современников своим революционным дизайном. Автором облика «Чемпиона» стал знаменитый американский промышленный дизайнер Рэймонд Лоуи, из-под карандаша которого вышли все «Студебеккеры» начиная с 1938 модельного года. Лоуи прославился историей, которую мне частенько напоминает мой директор. Однажды к нему, как к промышленному дизайнеру, обратился один производитель бытовых холодильников с вопросом – почему мои холодильники плохо продаются. Лоуи, поразмыслив, сделал более удобными расположение и форму рукоятки открывания двери холодильника и товар пошёл. Карандашу Лоуи принадлежит множество проектов самыми известными из которых стоит назвать бутылку «Кока-Колы», занимающую по быстроте идентификации первое место в мире среди промышленных товаров, и скоростной транспорт – поезда, автобусы, автомобили. В «Чемпионе» Лоуи сконцентрировал весь довоенный опыт дизайна и вывел его на новую высоту. Считается, что он одним из первых в мире объединил в одно композиционное целое объёмы капота и передних крыльев и воплотил это в серийном автомобиле. На Западе, конечно же, забывают про нашу «Победу», но сейчас речь не об этом. Помимо отсутствия обособленных передних крыльев, новинку отличал, зрительно вытянутый силуэт, навеянный Лоуи авиацией. Очень сильно ощущение движения в облике «Чемпиона» поддерживало характерное панорамное остекление задней части машины. Заднее стекло состояло из 4-х гнутых частей, заходивших на боковины кузова и глубоко охватывавших заднюю часть крыши машины. Впрочем, этот новаторский подход к автомобильному дизайну встретил непонимание специалистов и публики. Характерное заднее остекление оказалось настолько значимым для восприятия облика машины, что порой казалось, что автомобиль едет «задом-наперёд». За это «Чемпион» получил обидное прозвище – что-то вроде «Тяни-Толкай». Но, не смотря на непривычный дизайн, провала модели (подобно революционному «Крайслеру Эйрфлоу») не произошло. «Голодная» до новинок, послевоенная публика неплохо раскупала новенькие «Студебеккеры». В этом же ключе были решены остальные послевоенные «Студебеккеры», например «Коммандер».
В 1950 году был проведён «рестайлинг» «Чемпиона». В новой машине Лоуи ещё развивал «авиационную» тему в дизайне «Студебеккеров». Так плоская облицовка радиатора «Чемпиона» сменилась на круглую. Фары, размещённые на, сильно вытянутых, концах передних крыльев довольно значительно выдавались вперёд машины. Эти три элемента – круглая облицовка радиатора и фары, по мнению Лоуи, должны были напоминать облик одного из красивейших американских самолётов периода Второй мировой войны – П-38 «Лайтнинг». Стоит отметить, что этот же самолёт серьёзным образом повлиял на другого американского автомобильного стилиста того времени – Харли Эрла. Под воздействием хвостового оперения этой крылатой машины, на задних крыльях «Кадиллаков» 1948 года появились маленькие кили, которые впоследствии развились в один из самых характерных элементов «аэрокосмического» дизайна. Вообще вытянутый, динамичный профиль, дополненный изящной формой приливов на задних крыльях, наклонной центральной стойкой кузова и панорамным задним стеклом вызывают однозначные ассоциации с фюзеляжем самолёта. «Начинка» «Чемпиона» особо выдающимся ничем не отличалась – кузов машины был установлен на раме, передняя подвеска независимая рычажная, сзади – мост на полуэллиптических рессорах. В движение «Чемпиона» приводил рядный 6-цилиндровый двигатель. Более крупный «Коммандер» в 1951 году получил новейший двигатель «V8». Продажи новинки потихоньку снижались – сказывалось то, что американское население, разбогатевшее в ходе Второй мировой войны, уже хотело нечто большее, и роскошное, чем компактный автомобиль. «Студебеккер» подвела удачно сделанная до войны ставка на компактные машины. Ещё одной причиной недостаточного коммерческого успеха фирмы было то, что она е могла, как компании «Большой тройки» ежегодно обновлять дизайн своих автомобилей, и потребитель уходил к конкурентам за новейшей машиной. Немного поправил ситуацию дебют в 1953 году очередного творения Лоуи – знаменитых «низкопрофильных купе Лоуи», одним из наследников которых является представлявшийся мною ранее «Студебеккер Голден Хоук». Но, оздоровление случилось ненадолго. Уже к середине 60-х производство «Студебеккеров» пришлось свернуть, а фирму обанкротить. Силами энтузиастов до середины 80-х годов велась сборка последнего творения Лоуи для «Студебеккера» - модели «Аванти». Но это уже совсем другая история.
Место для «Чемпиона» в моей коллекции было «зарезервировано» с того самого момента, как я определился с темой будущей коллекции. Тем более имелась в продаже довольно доступная модель этой машины от «Ят Минг». Но, то руки не доходили, то находилось что-то более нужное… Короче – пока я собирался купить себе «Чемпиона», «Ят Минг» у нас, в Калуге, из продажи исчез. Теперь вот приходится приобретать эти модели у коллег с форума, либо у продавцов на «Молотке». С «Молотка» как раз и приехал ко мне этот «Студебеккер». Очень удачно выбран цвет модели – белый ему очень идёт. Модель, традиционно для «Ят Минга», сделана добротно и качественно. Хорошая покраска – нет обычной для этой фирмы небольшой залитости краской. Сборка – без нареканий. Очень нравится качество хрома, уже начинаю понимать различие между китайским и «старым» хромом. «Ятминговский» хром – ближе к старому саратовскому. Модель очень нравится. Правда, приключилась с ней при транспортировке достаточно серьёзная неприятность. Почтари так сильно отпинали посылку с моделью при пересылке, что «Студер» сорвало с крепления. Болтаясь по коробке он получил три довольно заметных царапины на заднем крыле. Обидно! Кстати, это уже второй «Ят Минг» у меня, который срывает с креплений на почте – полгода назад так же пострадал «Понтиак Фаербёрд». Причём срывает довольно интересно – днище раскалывается на куски. Видимо при довольно солидной массе модели у «Ят Минга» слишком слабое днище. Днище мне удалось склеить, благо раскололось оно на достаточно большие куски, и все они остались в коробке. А вот царапин с модели, к сожалению, не убрать. Жаль – очень хорошая модель.
.
Линейный вид
