начну с любимого... с KOMATSU
поехали, статья
Основанная в мае 1921 г., небольшая фирма Komatsu по производству горнодобывающего оборудования со временем превратилась в многоотраслевой транснациональный концерн с предприятиями во многих странах мира, где трудятся 42 тыс. человек. Главным направлением его деятельности остается гусеничная дорожно-строительная и горная техника, к которой в начале 50-х гг. присоединились карьерные самосвалы, оборудованные дизельными двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, выпускавшимися в Японии по лицензии компании Cummins. Наиболее обширная современная гамма тяжелых внедорожных самосвалов Komatsu берет начало от 32-тонной машины HD320 собственной конструкции, которая сразу же вывела фирму на мировой уровень, но наиболее известным и популярным стал самосвал HD1200 c электрической трансмиссией, созданный в середине 70-х гг. Очередной этап расширения компании Komatsu произошел в 1996 г., когда в США было образовано собственное отделение, взявшее в свои руки выпуск сверхтяжелых самосвалов фирмы WABCO. Современная программа тяжелых самосвалов Komatsu включает 18 базовых моделей грузоподъемностью от 25 до 290 т и полной массой 50—500 т. Вся гамма достаточно четко делится на 3 группы. Первая включает семейство 3-осных полноприводных внедорожных машин с шарнирно-сочлененной рамой, две остальные группы составляют карьерные самосвалы японского производства с гидромеханической трансмиссией и с электрической, выпускаемые в США. Программу Komatsu возглавляют шарнирно-сочлененные машины с колесной формулой 6х6, разработанные в 80-е гг. в кооперации с норвежской фирмой Moxy. Сегодня на смену первой серии НА пришла новая гамма НМ, включающая 3 унифицированные базовые модели НМ300-1, НМ350-1 и НМ400-1 грузоподъемностью 27,5—36,5 т с полной массой 50—67 т, оборудованные опрокидывающимися назад кузовами ковшового типа ёмкостью 12,9—16,5 м3 (с «шапкой» — 16,6—22,3 м3). Все они укомплектованы рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями Komatsu мощностью 324—430 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением K-ATOMiCS, постоянным приводом на все колеса с блокируемыми дифференциалами повышенного трения и планетарными колесными редукторами, подвеской на гидропневматических и резиновых амортизаторах, дисковыми тормозами с гидроприводом и безопасной 2-местной кабиной, откидывающейся назад. В основе гаммы карьерных самосвалов японского производства грузоподъемностью 20—105 т лежат конструкции 70—80-х гг., неоднократно модернизированные и улучшенные, причем отдельные модели сегодня выпускаются в третьем, пятом и даже шестом поколениях, о чем свидетельствует последняя цифра в их маркировке. Большинство машин оснащаются собственными силовыми агрегатами и узлами, в том числе экономичными 6- или 12-цилиндровыми дизелями с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха наддува и электронным управлением, автоматическими гидромеханическими 6- или 7-ступенчатыми коробками передач, планетарными колесными редукторами, многодисковыми гидродинамическими тормозами-замедлителями, подвеской на гидропневматических стойках, заполненных маслом и азотом (передняя — независимая типа McPherson), механизмом управления с гидроцилиндрами двойного действия, всеми дисковыми тормозами с гидропневматическим приводом, прочной лонжеронной рамой и кузовами, выполненными из высокопрочной стали с сопротивлением растяжению до 130 кг/см2.
Изображения:
__________________
Броня крепка и танки наши быстры
Самым маленьким карьерным самосвалом Komatsu является 25-тонная модель HD255-5 с 11-литровым мотором мощностью 316 л.с. и 6-ступенчатой трансмиссией. За ней следует обширное унифицированное семейство машин HD325-6, HD405-6, HD465-5 и HD605-5 грузоподъемностью 36—63 т, оснащенных рядными 6-цилиндровыми двигателями повышенной экономичности с рабочим объемом 15,2 и 23,2 л, развивающими мощность 488 и 715 л.с. соответственно, и автоматической 7-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением K-ATOMiCS, гарантирующим безударное переключение и выбор оптимальной ступени при любых условиях работы. В ступицы задних колес вмонтированы многодисковые гидродинамические замедлители, обеспечивающие безопасное движение по затяжным и крутым карьерным спускам. Наиболее совершенными и прогрессивными являются самосвалы HD785-5 и HD985-5 с полезной нагрузкой 91 и 105 т, оборудованные экономичным 30,5-литровым дизелем Komatsu SA12V140 V12 мощностью 1010—1050 л.с. Они относятся к наиболее популярному в мире 100-тонному классу, в котором доля Komatsu составляет 25%, а общее количество выпущенных машин превышает 2000 единиц. Параметры этого двигателя с электронной системой управления признаны наилучшими в своем классе, а продолжительность его эксплуатации между заменами масла, составляющая 500 мото-часов, в 2 раза превышает показатели других изготовителей. Самосвалы имеют пониженное расположение центра тяжести, V-образную грузовую платформу с геометрической ёмкостью 39—45 м3, обогреваемую отработавшими газами, удобную кабину с панорамным остеклением и дисплейными приборами. Их максимальная скорость составляет 65—70 км/ч. Особое положение в программе Komatsu занимают самосвалы HD1200 с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 120—136 т и полной массой 219—237 т. Они комплектуются 37,7-литровым дизелем Cummins V12 мощностью 1160—1310 л.с. и электрической трансмиссией, состоящей из генератора переменного тока в 811 кВт и двух электромоторов мощностью по 343 кВт в ступицах задних колес. 136-тонный вариант HD1200-1D с мотором в 1350 л.с. был создан специально для России, где работает в глубоких карьерах. Теперь ему на смену пришел самосвал HD1500-5 грузоподъемностью 150—164 т, выпускающийся в США. Он оборудован 45-литровым дизелем Komatsu V12 в 1406 л.с. и гидромеханической 7-ступенчатой трансмиссией, снабжен кузовом ёмкостью 54 м3, имеет полную массу около 250 т и развивает скорость 57,5 км/ч. Важным поворотным моментом в истории фирмы стал 1988 г., когда она начала сотрудничество с американской компанией Dresser, незадолго до того выкупившей у фирмы WABCO производство самосвалов Haulpak. В январе 1996 г. она вошла в состав Komatsu как американское отделение Komatsu America International Co., переименованное впоследствии в Komatsu Mining Systems, Inc. Оно предлагает 4 модели 630Е, 730Е, 830Е и 930Е-2 грузоподъемностью 172—290 т, оборудованные дизелями Cummins K1800E или Komatsu SSA/SSDA16V V16 мощностью 1728—2550 л.с. и электрической трансмиссией General Electric с системой управления и диагностики Statex III. По наследству от машин WABCO они получили модернизированные узлы шасси: пространственную А-образную раму из высокопрочной стали с интегрированным бампером и задней трубчатой поперечиной, гидропневматическую подвеску Hydrair, сухие дисковые тормоза Rockwell с гидроприводом (на модели 930Е-2 — в масляной ванне), а также характерный общий стиль. Крупнейший в программе Komatsu самосвал 930Е-2, грузоподъемность которого в США составляет 320 «коротких» тонн, впервые превзошел заветный 300-тонный барьер. Автомобили Komatsu американского производства оборудованы гидродинамическими замедлителями с тормозной мощностью до 5400 л.с., кузовами с геометрической ёмкостью 77—171 м3 (с «шапкой» — 103—211 м3), имеют полную массу 294,5—499,0 т и способны двигаться со скоростями от 49 до 64,5.
Миниатюры:
__________________
Броня крепка и танки наши быстры
Линейный вид
