МОЁ

[Андрей@]

В 2002 году на выставке вооружения, помимо ЗиЛ-432752, выпущенного Уральским автомоторным заводом, мне понравился автомобиль из Украины. Помимо переделки рамы и изготавления кабины для ЗиЛ-432752, Данилов С.Л. взялся за создание КрАЗ-5133ВЕ.

[Андрей@]

Года два уговаривал Данилова С.Л. взяться за создание Урала с вытянутым капотом. Ему нужен был хотя бы схематичный чертёж и несколько фотографий, что я ему и предоставил.

[Андрей@]

К началу 2009 года у Данилова Сергея была готова модель МАЗ-537, и в феврале он привёз в Екатеринбург три модели. Одну представляю вашему вниманию.

[Андрей@]

Данная модель является борьбою с огрехами заводов-изготовителей, в данном случае «ПромТрактор» (ГосНИИ ПТ г. Челябинск). Все помнят как одет на бортовую платформу тент? Да он просто-напросто не садится на борта, а посему возвышается над кабиной. Хотя верх тента должен быть ниже уровня кабины. В итоге получилось немного доработанная модель - Урал-5323-01

[Андрей@]

Купил две модели КрАЗов...

КрАЗ-6322, Киммерия, г.Херсон.

[Андрей@]

Купил две модели КрАЗов...

КрАЗ-Э253Б, Киммерия, г. Херсон.
Модель экспериментального автомобиля. Как и большинство перспективных проектов - «похоронен».

С чистого листа
В 1962 году конструкторская служба предприятия была расширена и реорганизована. Здесь создали два бюро: СКБ-1 и СКБ-2. Первое занималось проблемами серийных машин, а второе стало работать на перспективу.
Новый автомобиль проектировали, что называется, с чистого листа. И он не имел ничего общего с полноприводным капотником КрАЗ-214, состоящим тогда на производстве.
Прежде всего, коренным образом изменилась компоновка машины. Чтобы максимально использовать длину автомобиля для размещения груза, кабину установили над двигателем. Ярославская новинка – дизель ЯМЗ-238 развивал 240 л. с. против 205 л. с. у прежнего ЯАЗ-206Б. Коробка передач была экспериментальной – 6-ступенчатой гидромеханической.
Подвеска колес была независимая, торсионная, на поперечных рычагах и с продольно расположенными скручивающимися стержнями. Это позволило заметно опустить раму по сравнению с КрАЗ-214 и таким образом понизить центр тяжести машины. Для экономии времени кабину позаимствовали готовую, от гражданского МАЗ-500. Грузоподъемность машины составляла 6 т. Этот образец обозначали как КрАЗ-253Б.
Уроки практики
Первые пробы состоялись уже в 1962 году. Их результаты были обнадеживающими, и работа продолжалась. В 1964 году появился более совершенный образец – грузовик КрАЗ-Э253. Ярославский двигатель сильно прибавил в мощности. Это был новейший, пока что опытный турбодизель ЯМЗ-238Н мощностью 310 л. с. Коробку передач поставили более надежную – механическую 8-ступенчатую ЯМЗ-238. Грузоподъемность шасси возросла до 9 т, а максимальная скорость – до 71 км/ч.
Управлять автомобилем стало значительно легче благодаря гидроусилителю руля. Важным нововведением явилась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, что существенно улучшило проходимость по слабым грунтам и снегу.
С мая 1964-го по июнь 1965-го автомобиль проходил государственные испытания. В целом машина показала себя хорошо. Тем не менее, был выявлен ряд недостатков (недочеты в конструкции подвески, низкое качество резиновых уплотнений и т. д.). И после испытаний началась кропотливая практическая работа по доводке машины.
Уже на испытаниях в 1967 году автомобили продемонстрировали блестящие результаты. Госкомиссия отметила: «Автомобиль КрАЗ-253 по сравнению с серийным КрАЗ-214Б и опытным образцом КрАЗ-255Б имеет более высокие тяговодинамические параметры, лучшую проходимость, высокую топливную экономичность и по своим параметрам находится на уровне лучших армейских автомобилей зарубежных стран».
Но, что-то опять не срослось...

[Андрей@]

На бескрайних просторах интернета познакомился с Валерием Дмитриевым, г.Миасс (Мастерская Дмитриева). В момент знакомства он заканчивал работу над одним из представителей семейства «Суша» - Урал-4320П (П-плавающий).
В рамках работы по перспективным Уралам в середине 70-х годов в техническом задании было требование о плавучести. По всем имеющимся теориям, аналогам, а подобные работы вели и американцы считалось, что плавать могут только бескапотные машины. В рамках этих теорий были созданы плавающие Урал-379, -395, потом ранние Урал-4322.

Документальные кинокадры оператора Сергея Крылова
о водных испытаниях грузовых амфибий Урал-375П, Урал-43221А и Урал-53221.

Но УралАЗ считал, что надо оставаться в рамках капотной компоновки и вот после расчетов, исследований на базе Урал-4320, которые в то время заканчивали госиспытания и был создан плавающий 4320. Так он назывался по заводской терминологии Урал-4320П, в течение лета 1977 проходил испытание, замеры. Подтвердил возможность создания капотного плавающего грузовика.

[Андрей@]

Эту модель пришлось осваивать самому. Это четвёртый и последний сделанный мною Урал-43206-1551. Предыдущие три модели были проданы или обменяны. Для его изготовления потребовалось два Урал-43206, на раме перенёс назад топливный бак и задний мост, заменил бампер, установил «отбойник» и держатели задних блокфар. Из двух кабин склеил одну, но двухрядную. По мнению сведущих людей: нет поручней, рёбра жёсткости на крыше должны быть разорваны, левая пассажирская подножка неверной формы, ну и ещё ряд неточностей по мелочам.

[Андрей@]

Как сказал в одном из стихотворений Николай Заболотский:
Не позволяй душе лениться!
Чтоб в ступе воду не толочь,
Душа обязана трудиться
И день, и ночь, и день и ночь!

Чтоб отпуск даром не пропал, нашёл прообраз, и взялся за дело. Подробнее здесь.

[Andrey_B]

Впечатляюще! Чувствуется мощь Настоящей Машины!