проходил практику на 177 ВРЗ (Болдерае), может быть в транскипции не очень грамотно написал, если есть
Как же...Помню...Парагвай,Уругвай,а по середине-Болдерай!
Пляж Булли...
Исторический снимок! На хорошую ёлку надо было залезть фотографу, его сделавшему... Или очень низко висящий вертолёт...
Сейчас там всё цивилизованенько. Будочка спасателей имеется, стоянка очень культурная, денежки за неё берут... На пляже всякого понаставили...
Сегодня утром.
Снял немного с другого расстояния (ближе к дороге подошёл, чем на старом кадре, потом объясню, почему).
Стоянки такси (слева на старом кадре) и прочих машин (справа) давно уже нет. Вся привокзальная площадь пешеходная.
Стоянка такси теперь вдоль улицы (в левой части современного кадра торчит нос красной машины).
На современном кадре, сразу справа от вывески МакДоналд'с небольшое тёмное здание. Это цирк. Там же, где и был...
Миниатюры:
__________________
С уважением, Владимир.
Последний раз редактировалось arp_186; 04.12.2012 в 21:52.
На первый взгляд, все сохранилось - очень приятно (только, по всей видимости, отреставрировано)
Как я уже отметил, Привокзальная площадь теперь только для пешеходов, уровень большей части площади поднят, вдоль дороги (чуть ближе и левее красного такси) стоит забегаловка с игорным залом (или наоборот).
А, вот если посмотреть в обратную сторону, изменений больше. О них чуть потом.
А теперь примерно с той же глубины (может, чуть дальше), что и старый кадр, только вечером.
Впереди виден игорный зал. Перед ним деревья. Справа в кадре краешек планшета уличной фотовыставки.
Для тех, кто знает, как было: на территории самой площади параллельно зданию почты построен торговый центр. Сама почта позже снесена. В котловане на её месте, видимо, водится теперь лохнесское чудовище... И видно прямо с улицы насыпь с поездами на перроне. Башня с часами снесена и построена новая, с кабаком внутри, но не точно на том же месте. Около башни также крыло торгового центра построено. Так что, главное вокзальное здание теперь средняя часть П-образного здания и его фасад получается в самой глубине. Незнающий, не прочитав надпись "Вокзал" и не сразу поймёт, что это такое...
Хорошие картинки...
Относительно той, где Икарусы. Там, где они стоят, позже была конечная остановка многих городских маршрутов (С ЛАЗами, 620-ми Икарусами, позже с более новыми Икарусами). Теперь на этом месте многоэтажная автостоянка. На заднем плане павильоны Центрального рынка. Конструкции сделаны ещё до войны и находились вне Риги. Изначальное предназначение - дирижабельные ангары. 4 павильона стоят в шеренгу, пятый, мясной (часть его видна в левой части кадра) пепендикулярно остальным. К нему сделана пристройка. Именно она и видна частично в кадре. На крыше пристройки есть грузовая рампа. Должна была отходить специальная ж.д. ветка с мостом с находящейся рядом насыпи центрального вокзала, и товарный состав мог заходить прямо на крышу... Проект не был реализован...
Тут снимок крыши (с сайта Рижского центрального рынка).
На снимке с разрухой (1944 год) то же место, более общий план. В правой части та самая пристройка видна рампа и место, где должен подходить мост...
Ну и тут можно почитать:
Миниатюры:
__________________
С уважением, Владимир.
Последний раз редактировалось arp_186; 07.12.2012 в 00:59.
Центральный рынок 1
ernt 13 октября 2003 г. Ответы 0
Пожары и пожаротушение
Рынки
Торговля
Центральный рынок
1930-ые. Центральный рынок сразу после открытия. Изображение с сайта maskfor.lv
Всё началось во второй половине XIX века, когда Иоганн Фельско и Отто Дитце разработали проект благоустройства территории после сноса крепостных валов. На их планах местности за Карловским бассеином был придан складской характер, который предопределил строительство амбаров. Моду тех лет диктовал эклектизм, а экономические соображения отобразились на неоштукатуренных фасадах зданий. Архитекторы, кто побогаче, кто поскромнее, всё же стремились создать разные узоры: чистый функционализм в конце XIX века сочли бы за неслыханное уродство. Такая самобытность строений из красного кирпича дала им название Красные амбары.
Следующим этапом стало желание городских властей перенести куда-нибудь рынок Даугавмалас с набережной, где он находился в абсолютно антисанитарных условиях: как посчитали уже после переезда, ежегодно там портилось товаров на сумму до двух миллионов латов. Даже в 1909 году, составляя проект реконструкции железнодорожного узла у вокзала, инженер Верховский предусматривал ветку к рынку на сегодняшнем его месте. Потом началась суматоха, и о проблеме временно забыли. Временно.
Как раз во время военной суматохи немцы в Вайнёде построили авиабазы Walhalla и Walther с несколькими ангарами для цеппелинов, а когда отступили, то огромные строения оказались никому не нужны. Тогда-то их и приобрела по дешёвке Рижская дума с тем, чтобы построить из них павильоны рынка. Сначала думали установить такими, какими они были, но пригляделись и решили: о красоте и речи нет, подвалы не построить, высота огромная (представьте себе цеппелин!), температуру поддерживать никак не получится — словом, использовать стоит лишь металлические перекрытия. С таким условием в 1923 году объявили международный конкурс, но присланные предложения организаторов не удоволетворили.
Строительные работы затянулись: вместо пяти продолжались семь лет: с 1924 по 1930 год (архитектор Павел Дрейманис, инженеры Павел Павлов, Василий Исаев, Георг Толстой и ещё девять человек — восемь из них были студентами Латвийского университета), ведь с 1926 по 1928 год длилась пауза. Но подождать стоило, поскольку рынок делали в три раза большим своего предшественника с набережной: площадь увеличилась с 22 до 57 тысяч квадратных метров. Из них 16 занимали павильоны, а 4,7 отвели на навесы для торговли.
Внимание, разумеется, примагничивают сами пять павильонов, из которых крупнейший служил для оптовой торговли. В нём же создали лаборатории, посадили врачей и фельдшеров; в подвале, помимо складов, которые расположены под каждым павильоном, и холодильников на 320 тонн продуктов, поставили трансформаторы и прочие агрегаты, соорудили мастерские и, что интересно, наконец построили самую настоящую железнодорожную станцию на эстакаде. Однако оптовики там работали лишь до 1952 года, пока здание не приспособили для мясной торговли.
В свою очередь, остальные павильоны служили 947 мелким торговцам и их многочисленным покупателям. Могли, конечно, расположить и больше, используя галереи, но отрицательный пример Агенскалнского рынка и многих европейских аналогов оттолкнул от этого шага: заметили, что у посетителей такой приём не получал признания. В «подполье» располагались склады, к которым вели туннели с канала, поэтому доставлять товары могли и по воде.
Новый рынок открыли 10 ноября 1930 года. Это были 6 000 000 кирпичей, 60 000 бочек цемента и 2 460 тонн железа — и своеобразный пример слияния архитектуры ар-деко и функционализма.
1964 год. Центральный рынок снаружи
1964 год. Интерьер овощного павильона
В тот же день в подвале нашлись три крысы, которые были быстро уничтожены. Гигиена и сантиария торжествовали: это были уже не полчища, как на старом месте. И хоть в 1958 году рынок для дератизации даже закрывали на три дня и звали армию, серьёзной проблемой на Центральном крысы никогда не были.
Тем временем скульптор Теодорс Залькалнс точил знаменитую Свинью. По высокому замыслу этот образ должен был не скромно стоять в Художественном музее, а размером с комнату возвышаться между нынешними мясным и молочным павильонами. Как символ сельского хозяйства свободной Латвии, о котором после сорокового уже говорить было как минимум неуместно.
Куда уместнее было после этого в молочном павильоне творить памятник Сталину для установки на Эспланаде, заодно устраивая там выставку достижений народного хозяйства, пока специальные здания не были готовы. Вот только время прошло, и эта скульптура тоже оказалась лишней, и её кинули в подвал, а затем, по слухам, закопали возле современного крематория.
Несколько разрушительных снарядов получили павильоны во время войны, но рынок быстро воссоздали. На четвёртый мирный год он обрёл новое название: Центральный колхозный рынок. В шестидесятых модернизировали молочный павильон, в 1972 — рыбный.
1983 год. Овощной павильон на следующий день после пожара
Осенью 1983 года от невыключенного обогревателя вспыхнул овощной павильон. Огонь в окнах заметил случайный прохожий, шедший по Маскавас часов в десять-одиннадцать вечера. Пламя вскоре подобралось к торфяной изоляции перекрытий, и как на настоящем торфянике пожар затянулся на десяток часов, не считая последующих пары дней тления. При этом вода просачивалась в подвалы, которые, в отличие от павильона, содержали довольно ценные товары — там поставили мотопомпу. Общая сумма ущерба составила около 26 000 рублей.
Уже в начале нового тысячелетия пошли многочисленные толки о необходимости обновления: как-никак, именно здесь крутится половина товаров всех латвийских рынков.
Пять из девяти сохранившихся в мире ангаров для дирижаблей — это павильоны рижского центрального рынка.
Интересно, что недавно наткнулся на снимок, где как бы мост от железной дороги есть. Но не уверен, точно ли это то место... Как бы, похоже..
Раньше не знал, что высоту ангаров уменьшили. А то всё смотрю, маловаты-то должны были быть дирижабли....
Миниатюры:
__________________
С уважением, Владимир.
Последний раз редактировалось arp_186; 08.12.2012 в 00:53.
Линейный вид
