"Наш гараж" от А до Я

[ViPer]

Семейство ГАЗ-52, ГАЗ-53.
ГАЗ-52, ГАЗ-53 – семейство унифицированных грузовиков с шести- и восьмицилиндровым двигателем. ГАЗ-52 переходная модель с шасси ГАЗ-51 и новой кабиной. ГАЗ-53 автомобиль большей грузоподъемности, чем ГАЗ-52 с более мощным восьмицилиндровым двигателем. Базовые грузовики и их модификации выпускались параллельно. В 1958-59 г.г. была выпущена опытно-промышленная партия (около 300 шт.) грузовиков с индексом ГАЗ-52Ф, в серию базовый грузовик под индексом ГАЗ-52-03 пошел в 1966 году и выпускался до 1989 года (базовый грузовик ГАЗ-52-04). ГАЗ-53 серийно выпускался с 1961 г. (упрощенная версия ГАЗ-53Ф), с 1964 года выпускался ГАЗ-53, с 1965 г. – ГАЗ-53А, выпуск прекратили в 1993 г. (индекс базовой модели ГАЗ-52-12). Внешность ГАЗ-52 и ГАЗ-53 менялась одновременно по мере внесения изменений. Семейство грузовиков, как и предыдущее, имело множество модификаций различного назначения, в том числе и автобусные шасси. С конвейера сходили модели с оборудованием для работы двигателя на сжиженном газе. ГАЗ-53 выпускался в Болгарии на заводе Madara с дизельным двигателем (лицензионный Perkins). Продолжение раздела.

[ViPer]

Полноприводные автомобили (4х4) ГАЗ-62, ГАЗ-66 .
В 1959 – 1962 года была выпущена установочная партия из 69 грузовиков ГАЗ-62, но по решению Основного заказчика от ГАЗ-62 отказались в пользу более грузоподъемного ГАЗ-66. В 1956 году построили первые экземпляры ГАЗ-66, которые являлись полноприводной модификацией капотного ГАЗ-52. Первые экземпляры безкапотного грузовика построили в 1959 году, в конце 1963 года выпущена первая промышленная партия, серийный выпуск с июля 1964 года. На всем протяжение выпуска автомобиль и его модификаций продолжал модернизироваться. По мере «накопления» модернизированных узлов происходила смена индекса у всего семейства. В 1992 году были созданы гражданские модификации с двухскатной задней ошиновкой. Окончание выпуска ГАЗ-66 – 1999 год.

[ViPer]

Семейство ГАЗ-4301, ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-3309.
В середине 70-х годов началась разработка грузовиков четвертого поколения с дизельным двигателем. Базовым грузовиком был ГАЗ-4301 грузоподъемностью 4,5 т с дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с. В 1988 году завод выпустил ГАЗ-3307, это была переходная модель с шасси ГАЗ-53-12, карбюраторным двигателем и кабиной от ГАЗ-4301. В 1993 году началось серийное производство ГАЗ-4301, в 1993 году 3-х тонная версия ГАЗ-3306 с дизелем мощностью 85 л.с., в 1994 году 4-х тонный ГАЗ-3309 с турбонаддувным дизелем мощностью 116 л.с. Эти модели к 1995 году были сняты с производства, а переходной ГАЗ-3307, с различными двигателями продолжали выпускать до 2010 года. В 1999 году возобновили выпуск ГАЗ-3309 с белорусским дизелем. Традиционно шасси грузовиков четвертого поколения использовались для установки специализированных кузовов. В 1997 выпущена промышленная партия полноприводных (4х4) модификаций ГАЗ-33097 «Садко». С 1998 семейство полноприводных автомобилей получили индекс ГАЗ-3308. В это семейство входит модификация для народного хозяйства с двухскатной ошиновкой ГАЗ-33083 «Земляк».
В 2020 году четвертое поколение ушло с конвейера, уступив место следующему поколению (за исключением ГАЗ-330811-10 «Вепрь», который завод выпускает на заказ).

[ViPer]

Семейство ГАЗон NEXT.
Новое семейство грузовиков ГАЗон NEXT среднетоннажных грузовиков пятого поколения встало на конвейер в сентябре 2014 года. Модель получила индексы в соответствии с заводской буквенно цифровой нумерацией (ранее индексы присваивались в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270-66). Особенность этого семейства является использование кабинного модуля ГАЗель NEXT, предназначенного для установки на все капотные грузовые модели Группы ГАЗ. В 2015 году ГАЗон NEXT получил двойную 7-местную кабину от ГАЗель NEXT. Основной двигатель – дизель ЯМЗ-53443 мощностью 150 л.с. С начала выпуска ГАЗон NEXT обзавелся множеством модификаций по базе, кабине, двигателям, различной грузоподъемностью, назначению. Продолжая предыдущую традицию, создана полноприводная (4х4) версия ГАЗон Садко NEXT.

[ViPer]

ГАЗель.
В 1988 году на Горьковском автозаводе начались проектные работы по полуторатонному грузовику. Первые грузовики вышли на испытание 1991 году, а в 1994 году конвейер покинул первый серийный бортовой грузовик ГАЗ-3302 «Газель». Летом 1995 года появилась полноприводная версия и с двухрядной кабиной. В конце того же, 1995 года, началось производство цельнометаллического фургона модели 2705, фургон выпускался в грузовом и грузопассажирском вариантах (3-х местный и 7-и местный кузов). В 1996 году увидел свет автобус ГАЗ-3221 «Газель». Все модели «Газелей» использовались для создания различных специальных автомобилей как самим ГАЗом, так сторонними предприятиями. Все варианты базовых грузовиков и автобуса выпускались в полноприводном варианте. Семейство «Газелей» на всем протяжении впуска постоянно модернизировалось, менялся и внешний вид автомобилей.

[ViPer]

Газель-Next
В 2013 году с конвейера стала сходить новая генерация полуторки «Газель-Next». Новая модель имеет не только все те же варианты кузовов, но и выпускаются с разными базами и объемами кузовов. Одновременно с началом выпуска Next ГАЗ отказался от использования индексации моделей по Отраслевой нормали 1966 года и перешел на буквенно-цифровую.
Оба семейства «Газелей» выпускаются параллельно, более того уже запущена в серию рестайлинговая версия «Газель New Next».

[ViPer]

Соболь
С 1996 года выпускается семейство «Соболь». Это унифицированные с семейством «Газелей» автомобиль меньших размеров и грузоподъемности. В семейство входят: бортовой грузовик ГАЗ-2310 «Соболь», цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 «Соболь», автобус с низкой крышей и задней подъемной дверью ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин», с высокой крышей и распашными дверями ГАЗ-22171 «Соболь». Все модели имеют полноприводную модификацию.

[ViPer]

Семейство ГАЗ-69
В 1946 началось проектирование автомобиля на смену ГАЗ-67Б. Первые образцы были готовы в конце 1947 года, первоначально назывался «Труженик». В автомобиле использовался силовой агрегат от «Победы». В 1952 году началось серийное производство 8-ми местного двухдверного ГАЗ-69 и пятиместной четырехдверной модификации ГАЗ-69А. Обе модели имели быстросъемный брезентовый верх. На базе ГАЗ-69 выпускались различные автомобили специального назначения, в том числе и с закрытым жестким кузовом. В 1956 году производство 69-го передано на Ульяновский автомобильный завод, где он выпускался до 1972 года. Несмотря на подштамповку УАЗ на капоте, автомобили до конца выпуска проходили по документам как ГАЗ. УАЗ непрерывно модернизировал модель, что влекло за собой изменение индекса. Так, в 1958 году изменился на ГАЗ-69-68, ГАЗ-69А-68, в 1959 – ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ (форсированный до 65 л.с. двигатель).
Внимание! ГАЗ-69А вместо Херсон моделс следует читать Уральский сокол. Огромное спасибо Павлу Лифинцеву за поправки.

[PB]

Обе модели имели быстросъемный брезентовый верх.

Съемный только у ГАЗ-69. У ГАЗ-69А - складной.

УАЗ непрерывно модернизировал модель, что влекло за собой изменение индекса. Так, в 1958 году изменился на ГАЗ-69-68, ГАЗ-69А-68, в 1959 – ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ (форсированный до 65 л.с. двигатель).

ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 выпускались с 1971 года
ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ выпускались в относительно небольших количествах параллельно с обычными ГАЗ-69, 69А в основном для экспорта и заменой им не были.

[ViPer]

ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 выпускались с 1971 года
ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ выпускались в относительно небольших количествах параллельно с обычными ГАЗ-69, 69А в основном для экспорта и заменой им не были.

Спасибо за конструктивную критику.
По ГАЗ-69-68 я действительно накосячил с годом - 1958(!), но а дату выпуска я взял из книги "Отечественные легковые автомобили. 1896 - 2000 гг." Канунников С.В., стр. 417. Вполне возможно, что я не правильно понял фразу: "В 1968-м машину модернизировали (заводское обозначение УАЗ-69-68) - в частности...".
С моделями 69А и 69АМ виновата моя неспособность писать понятные тексты - что выросло, то выросло (в первом посте я предупредил, что лучше обращаться к более авторитетным источникам, т.к. упор сделан на иллюстрацию моделями нашей истории и никак на энциклопедичность).
Еще раз спасибо за внимание и внесенные поправки к тексту